MAZDA ha mantenido siempre un sello propio, distinto y personal en su idilio con la conducción. Y este sello se ha manifestado en su historia más reciente con modelos familiares de diseño único (los 323F), deportivos que se han convertido en la referencia de su segmento (caso del MX-5 «Miata ») y hasta modelos únicos por su tecnología motriz rotativa (RX-8). Y ahora con el nuevo Mazda6, la marca nipona vuelve a sorprender en el segmento de turismos medio/alto, al reunir bajo un estilo personal y deportivo toda la funcionalidad de una gran berlina con la variedad de sus tres carrocerías (5 puertas, 4 puertas y SW), con un especial protagonismo para el familiar SW, premiado por Motor Mundial como el mejor «Coche Familiar y de Ocio del Año 2009».

Estilo y esencia.— Un protagonismo que se refleja en el hecho de que este nuevo Mazda6 SW mantenga la tradición de ser la versión más vendida en Europa de toda la gama, algo sorprendente incluso para un modelo como éste, del que desde su lanzamiento en 2002, Mazda ha llegado a vender casi medio millón de unidades en el viejo continente, duplicando sus ventas en los últimos 5 años (y obteniendo 130 premios a nivel mundial, de ellos 59 en 28 países europeos, señal de su aceptación). El Mazda6 SW sigue siendo pues el «6» más vendido en Europa, con un 40% del total de la gama, seguido del 5 puertas (34%) y del 4 puertas (26%), algo insólito y que revela lo mucho que se valora la más que lograda amplitud y funcionalidad de esta versión entre la clientela, a la que ahora vuelve a sorprender con un menor peso, pese a su mayor tamaño y solidez, y superior eficiencia motriz y ecológica. A todo esto se une la nueva motorización diesel 2.2 CRTD que muestra un profundo dominio de estos motores.

Desde el lanzamiento de esta segunda generación del Mazda6, su atlético diseño externo y su elevado nivel de calidad han contribuido a asegurar su elevado nivel de aceptación. El Mazda6 SW mide 4,79 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,49 m de alto, mínimas diferencias respecto a la berlina 5 puertas (4,75 m de largo y 1,44 m de alto). Su estampa destaca por su cintura elevada y sus tres lunas laterales, con una aerodinámica prácticamente igual a la de los berlina y sedan (Cx de 0,28 en el SW, por 0,27 en los 4 puertas y 5 puertas, el coeficiente más bajo de su categoría).

Detalles de perfección.— En el interior, el nuevo Mazda6 ha cuidado aún más si cabe los elementos de diseño destinados a magnificar la apariencia sobresaliente del coche, subrayando su calidad y su espíritu «kizuna» (un concepto japonés que se define por la identificación entre el coche y su propietario). El habitáculo envolvente permite al conductor integrarse con el vehículo para disfrutar al máximo de su conducción.

El interior es atractivo y espacioso, y la apariencia flotante del salpicadero produ-ce el efecto de agrandar visualmente el habitáculo. Comparado con el anterior Mazda6, esta segunda generación ofrece 2 cm más de espacio para piernas en las plazas traseras y casi un cm más en el espacio para los hombros (1,41 m, ya holgadamente suficiente para 3 plazas). Con mayor confort detrás y mejor visibilidad frontal, el nuevo Mazda6 resulta especialmente amplio y cómodo. Los apoyacabezas han sido diseñados para facilitar la visión trasera, lo mismo que los espejos retrovisores externos, de modo que el Mazda6 resulte más seguro y fácil de maniobrar en espacios estrechos.

Los ángulos de apertura de puertas son de los mayores de su categoría, y los asientos traseros se pliegan con la máxima facilidad gracias al conocido sistema «Karakuri» de Mazda, que permite abatir asientos (60/40) simplemente tirando de una palanca situado en el borde del maletero (tanto en el 5p como en el SW). Y el sistema incluye ahora también un cubreequipajes de lona que en el Mazda6 SW se coloca automáticamente en posición cuando se abre o cierra el portón trasero, y deja un plano de carga 4,5 cm más largo (1,93 m de fondo) en el familiar Wagon y 4 cm más en el 5p (1,88 m de fondo), lo que supone un volumen de carga hasta el techo de 1.751 litros, realmente notable.

Así, el volumen del maletero también ha crecido, hasta 519 litros en el 4 puertas y el familiar SW y 510 en el 5p, gozando así del mayor espacio y funcionalidad en su categoría. Luego, Mazda ha aprovechado esta segunda generación para aplicar otras mejoras de confort. Así, los asientos han visto ligeramente modificada su forma para que resulten más confortables en viajes largos, pero sin que pierdan apoyo lateral en caso de conducción deportiva. Se ha mejorado la climatización con controles independientes de temperatura para conductor y acompañante, potenciando la función conjunta de calefacción, ventilación y aire acondicionado, mientras que volante y palanca de cambios se acercan al conductor para facilitar el control y los cambios de marcha. Por último, todos los motores del Mazda6 son mucho más silenciosos (2,5 dB menos a 60 km/h sobre piso irregular), reducción que resulta especialmente intensa con el nuevo motor diesel 2.2 CRTD.

Un diesel de nueva generación.— El nuevo Mazda6 cuenta en gasolina con los conocidos MZR 1.8 y 2.0, dos brillantes plantas motrices ahora con sus consumos rebajados, y el nuevo 2.2 CRTD turbodiesel, silencioso y potente, que sustituye al 2.0 CRTD. El 1.8 gasolina entrega sus 120 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 16,8 mkg a 4.300 rpm, y el 2.0 da 147 CV a 6.500 rpm, con 18,8 mkg de par a 4.000 rpm (con admisión variable VIS y S-VT). Pero ahora su consumo combinado es de 6,8 lts/100 km para el 1.8 y 7 para el 2.0, o sea 0,9 y 0,8 litros menos que antes, mientras que sus prestaciones siguen siendo muy brillantes (200 y 214 km/h de velocidad máxima), con unas emisiones de CO2 más reducidas.

Y como cumbre de la gama en gasolina, se mantiene el 2.5 MZR derivado del anterior 2.3, en versión atmosférica que da 170 CV a 6.000 rpm con 23 mkg de par a 4.000 rpm. Este 4 cilindros de 2.488 cc lleva distribución variable SV-T a la admisión (con sincroni-zación secuencial de válvulas) y logra propulsar al nuevo Mazda6 de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos, con una velocidad punta de 220 km/h. Y gracias a su sofisticada inyección, a la recirculación de gases de escape (EGR) y al cambio manual de 6 velocidades sólo gasta 8,1 litros/100 km en el promedio combinado, 0,6 menos que el anterior 2.3 atmosférico.

Pero la gran novedad es sin duda el nuevo turbodiesel 2.2 CRTD, evolución del anterior 2.0 CRTD de 140 CV. El nuevo 2.2 CRTD cambia su arquitectura monoárbol por otra biárbol, manteniendo las 4 válvulas por cilindro, lleva distribución accionada por cadena, junto a dos árboles contrarrotantes de equilibrado para reducir ruidos y vibraciones. Si ya en su anterior versión 2.0 (1.998 cc) este motor daba 33,7 mkg de par a 2.000 rpm, con su inyección directa «common rail» trabajando a 1.800 bares y sus fases multietapa con hasta 6 inyecciones por ciclo, en esta nueva versión de 2.184 cc su presión de inyección sube a los 2.000 bares, la relación de compresión baja de 16,7 a 16,3 y los inyectores pasan de tener 6 orificios por cabeza a nada menos que 10.

Con su turbocompresor de geometría variable y su volante motor con amortiguador bimasa, este motor combina una sorprendente energía con una gran suavidad y silencio de giro, presentando aquí nada menos que tres niveles de rendimiento diferenciados. Así, hay una versión de 125 CV a 3.500 rpm, con un par máximo de 31,6 mkg entre 1.800 y 2.600 rpm, y un consumo combinado de sólo 5,5 lts/100 km disponible sólo con carrocerías de 4 y 5 puertas (y nivel Active). Luego, está la versión intermedia de 163 CV a 3.500 rpm y 36,7 mkg a 1.800 rpm, con el mismo consumo combinado (5,5 lts/100 km) en los Mazda6 4 y 5 puertas, y una décima más (5,6) en el SW. Esta versión 163 CV del 2.2 CRTD se ofrece en las 3 carrocerías y los 3 acabados (Active, Sportive y Luxury).

Y finalmente, queda la versión 185 CV de este motor, la más potente, igualmente en las 3 carrocerías y sólo en los niveles superiores Sportive y Luxury. Este motor 2.2 CRTD de 185 CV entrega su potencia también a 3.500 rpm, y su par máximo de 40,8 mkg también a 1.800 rpm, subiendo su consumo combinado a sólo 5,7 lts/100 km en el SW y a 5,6 (como el 163 CV) en los Mazda6 4 puertas y 5 puertas. Sin duda alguna, este nuevo motor se trata de toda una nueva referencia diesel en una marca como Mazda que ya ha sido la pionera japonesa en contar con motores de gasóleo de desarrollo propio, siendo además la pionera en tecnologías como la inyección directa o el turbocompresor variable.

Por eso este nuevo motor 2.2 CRTD, enérgico y refinado como pocos, se ha convertido en la nueva referencia diesel de la categoría, y se extenderá también muy pronto a la gama Mazda3, en donde se ofrecerá en dos versiones, una la máxima de 185 CV ya conocida, y otra una nueva intermedia de 150 CV. Y por si su versatilidad necesitara mayor confirmación, también veremos este nuevo 2.2 CRTD en el todo terreno deportivo CX-7, con ocasión de su próximo «restyling» que tendrá lu-gar a finales de este 2009, y en el que el singular y atractivo «crossover » de Mazda contará con versión diesel a cargo del mismo. Este futuro CX-7 2.2 CRTD contará también con una versión exclusiva de 175 CV, muy próxima a la máxima de 185 CV del Mazda6, pero deliberadamente algo rebajada para potenciar un par algo mayor.

Para los que disfrutan conduciendo.— La estructura de la suspensión del Mazda6 mantiene su excelencia de diseño, a base de dobles trapecios en el eje delantero independiente (sobre seis puntos de anclaje en vez de cuatro), y una amortiguación más firme donde el brazo inferior del eje delantero pasa de pivote doble a sencillo, mejorando la respuesta de la dirección y el confort, a la vez que disminuye el ruido de rodadura.

En la suspensión multibrazo trasera los amortiguadores van ahora situados más verticales, trabajando mejor. La dirección monta una nueva asistencia eléctrica frente a la anterior hidráulica, con un tacto más firme y directo (15,4 a 1 de desmultiplicación y 2,9 vueltas de volante de tope a tope, manteniendo un diámetro de giro de 11 metros con llantas de 17 pulgadas) a la vez que reduce un 2% el consumo de combustible.

Y en cuanto a los frenos, trabajan ahora con menos presión y recorridos más cortos de pedal, que rebajan a menos de 40 metros la distancia de detención en seco a 100 km/h. Y por supuesto, además del ABS de última gene-ración (con EBD + EBA), todos los Mazda6 traen de serie el control dinámico de estabilidad y tracción (DSC+TCS). En definitiva, una gama de producto que desafía a los convencionalismos gracias a su constante afán de superación para el disfrute del conductor.

En equipamiento, tiene avances que prefiguran un mayor nivel de seguridad dinámica para los Mazda6, que se suman a los detalles prácticos que hacen honor a la tradición funcional de la marca. La guantera principal cubica 8,4 litros), a los que se suman el hueco de la consola central, posavasos delanteros y traseros, huecos de puertas, etc. Además, los niveles Sportive y Luxury cuentan con acceso y arranque sin llave (Sistema Avanzado Mazda de Apertura y Encendido sin Llave), con llave electrónica que basta que el conductor lleve en un bolsillo para abrir automáticamente las puertas por aproximación, procediéndose al arranque del motor mediante un botón situado en el cuadro. Y la conexión Bluetooth para teléfono móvil (de serie en todos) incluye reconocimiento de voz en 7 idiomas, mientras que el sistema audio hi-fi Bose (de serie en Sportive y Luxury) ajusta automáticamente el nivel del sonido en función del ruido interior del habitáculo… Si a todo esto añadimos la completa dotación del nuevo Mazda6 en seguridad pasiva, con airbags delanteros, laterales y de cortina, extensión del bastidor perimetral en el vano motor, con refuerzo de las uniones a los largueros, la mejora de la rigidez, el refuerzo de la estructura de la carrocería en triple H, pedalier retráctil (freno y embrague) en caso de colisión, cinturones de 3 puntos con pretensores y limitadores de carga en los delanteros, apoyacabezas delanteros activos, anclajes Isofix para sillas de niños en asientos traseros, guarnecido de paneles y pilares de techo, etc… podremos apreciar el alto nivel de protección del nuevo Mazda6, que se extiende hasta a los peatones, con un espacio entre capó y motor destinado a absorber energía en caso de atropello, junto con zonas deformables en aletas y parrilla, y parachoques con espuma absorbente para minimizar los daños a las piernas.

El resultado de todo este esfuerzo es la nueva gama Mazda6 que transmite estilo y esencia, primando siempre el agrado de conducción, con todos los avances destinados a una mayor eficacia dinámica y con una capacidad interior y lujo de detalles (en 4 y 5 puertas, y en la extraordinaria carrocería SW) dignas de un modelo alto de gama. El nuevo Mazda6 refleja perfectamente la ingeniería de vanguardia que encarna Mazda, con una garantía de 3 años o 100.000 km (que se extiende a la pintura) y de 12 años contra la perforación por corrosión, a un precio muy competitivo, que destaca aún más por tratarse de una marca única.