M. M.
Un mini SUV polivalente híbrido para todos
Dada la cada vez mayor demanda de los SUV, hemos desdoblado nuestro premio al “SUV del Año” en tres categorías del mercado, separando a los pequeños o urbanos de los compactos y lógicamente, manteniendo a los medios y grandes.
Por eso, en nuestra cuadragésimo novena edición de nuestros premios anuales, hemos introducido la figura del SUV urbano (menor de 4,35 m), un tipo de turismo que combina la polivalencia de los utilitarios urbanos, la versatilidad de los todocamino y la funcionalidad del diseño “crossover”. Y el ganador de esta categoría de SUV urbano ha sido el Toyota Yaris Cross Electric Hybrid, que a todas estas características añade el factor de sostenibilidad medioambiental que le confiere su carácter híbrido.

Polivalencia híbrida
Variante crossover de su exitoso polivalente urbano Yaris, es un auténtico todocamino que incluso tiene una versión de tracción total AWD-i y el más reciente sistema híbrido eléctrico de Toyota. Combina la experiencia de la marca en modelos utilitarios y compactos con la lograda en sus legendarios todo terrenos. Su original diseño, posición interior elevada, tecnología propia híbrida, abundante equipamiento y brillante rendimiento le han llevado a ser elegido por nuestra revista como SUV Urbano del Año 2022.
Basado en la plataforma GA-B estrenada por el nuevo Yaris de cuarta generación, esta versión Cross Electric Hybrid es el segundo modelo sobre esta nueva plataforma modular de Toyota para coches pequeños, que con pocos retoques (más altura libre al suelo, etc) ha permitido ofrecer una gama mini SUV con tracción 4×2 o 4×4, con una mecánica híbrida, de gasolina y eléctrica. Un híbrido convencional no enchufable de tracción delantera, o también total con un segundo motor eléctrico sobre el eje posterior, para convertirse así en un auténtico 4×4 (mediante la tracción total inteligente eléctrica que la marca denomina AWD-i), algo único en su categoría para un modelo híbrido.

Sus dimensiones crecen respecto al nuevo Yaris, aunque la plataforma repite su batalla de 2,56 m. Pero su longitud total se eleva a 4,18 m, 24 cm más a base de prolongar los voladizos (6 cm más delante y 18 cm más detrás), mientras que su altura libre al suelo gana 3 cm (hasta los 17 cm), para facilitar su uso “off road”. Su carrocería es totalmente nueva, con 2 cm más de ancho (1,77 m) y 9 cm más de alto (1,56 m) sobre el Yaris berlina.
Diseño atractivo
El frontal presenta unos faros altos y afilados, parrilla central al estilo de los últimos Toyota y un diseño más cúbico, con paragolpes macizos, aberturas verticales en las esquinas (con los faros antiniebla o de luz diurna abajo) y protectores oscuros cuadrangulares a contraste en pasos de rueda y bajos de caja. La zaga destaca por sus anchos guardabarros y la luna trasera revela su aire de familia con el Yaris, si bien su portón trasero, más amplio y cuadrado, apunta a una mayor versatilidad de uso.
Las ruedas son grandes para su tamaño, con llantas de hasta 18”, y el acabado bitono (ofrece también el color dorado) de la carrocería favorece el contraste con el negro del techo y las protecciones. Sus nuevas medidas le permiten ganar mayor habitabilidad, sobre todo en el maletero, que con 400 litros es bastante mayor que el del Yaris, y con portón de apertura eléctrica.

Interior funcional
El interior es como el del Yaris, con un salpicadero similar y distintos paneles de puertas, junto a un puesto de conducción con una consola algo más clásica que la del Prius, sin eliminar el selector de cambio y menos huecos portaobjetos.
Los asientos traseros montan respaldos abatibles 40:20:40, plegables de forma independiente para aumentar el volumen del maletero, que también cuenta con una bandeja/piso de altura ajustable para ofrecer tanto un hueco bajo el suelo o bien sobre éste un espacio mayor para acoger objetos voluminosos. Las versiones 4×2 montan de serie el sistema Smart Cargo, que permite plegar la bandeja del piso del maletero en proporción 60:40, para ganar mayor altura disponible en el mismo.

Motor híbrido austero
Pero sin duda es su motorización híbrida de cuarta generación la que reúne el mayor encanto y el mérito de haber sido elegido como SUV Urbano del Año 2022 por nuestra revista, máxime en un segmento tan competido como lo es hoy el de los todocaminos urbanos pequeños. Ahora la marca sostiene que este nuevo Yaris Cross híbrido estrena un sistema motriz de cuarta generación al tiempo que incorpora la experiencia todocamino obtenida en los RAV4 y C-HR, de modo que con este Yaris Cross, Toyota ya cubre los principales segmentos del mercado SUV (B, C y parte del D), o sea el de los polivalentes urbanos, el de los compactos y alguno de los SUV familiares.
Con una potencia total conjunta de 116 CV este Yaris Cross, monta un motor atmosférico de gasolina de 3 cilindros y litro y medio de cubicaje, trabajando bajo el ciclo Atkinson, unido a un motor eléctrico de 59 kW (80 CV), ambos acoplados a un cambio monomarcha por engranajes planetarios que transmite el par a las ruedas delanteras.

El motor de gasolina deriva de los 4 cilindros de ciclo Atkinson de 2 y 2,5 litros, de alta compresión (14 a 1) y mínimas fricciones internas, diseñado para dar el máximo par a bajo régimen con la máxima eficiencia energética (sobre un 40% aprovechable, valor similar e incluso superior al de muchos diesel).
Toyota anuncia un 10% menos de consumo en el 4×2 frente al 4×4, con mínimas emisiones de CO2. Bajo el actual ciclo WLTP sube a menos de 110 g/km para la versión de tracción delantera (103-107), sin llegar a 120 g/km en el AWD-i (107-112), lo que supone unos consumo medios reales de 4,6 y 5,0 l/100 km dependiendo de la motorización y acabado. Y por supuesto, con derecho tanto en 4×2 como 4×4 a la etiqueta ECO de clasificación medioambiental.

Y también en 4×4
La tracción total AWD-i es de reparto variable, actuando sobre todo como tracción delantera con el motor de gasolina y el primer eléctrico, y entrando el segundo motor eléctrico del eje motriz posterior sincronizado ante cualquier pérdida de motricidad. Ambos motores se alimentan por una batería de alto voltaje de ion-litio. El sistema envía el par al eje trasero al arrancar y acelerar, y gracias a la sincronización electrónica de su motor eléctrico, se eliminan las piezas mecánicas de conexión entre ambos ejes, dando lugar a un conjunto eléctrico más compacto y ligero que en los 4×4 mecánicos, lo que ayuda a un menor nivel de consumo y emisiones que otros mini SUV 4×4 del segmento B.
El sistema AWD-i proporciona un grado adicional de estabilidad y tracción, útil con mal tiempo o sobre piso deslizante, siendo más compacto y ligero que las unidades 4×4 mecánicas, lo que ayuda a disminuir consumos y emisiones frente a cualquier otro SUV del segmento B con tracción total. Durante la conducción normal, funciona como tracción delantera, pero si detecta un agarre insuficiente, activa automáticamente la tracción 4×4, lo que ocurre sobre piso irregular, bajo lluvia intensa, sobre nieve o arena, etc.

Seguridad completa
Su equipamiento de seguridad cuenta con todos los sistemas de seguridad activa del paquete Toyota Safety Sense, incluidos los sistemas de seguridad precolisión con detección de vehículos, detección de peatones (día y noche), detección de ciclistas (de día), detección de obstáculos en intersecciones (vehículos y peatones) y asistencia a la dirección de emergencia, además del control de crucero adaptativo Inteligente (desde 0 km/h), lector de señales de tráfico, aviso de cambio involuntario de carril con asistente activo y sistema de mantenimiento de la trayectoria y control Inteligente de luces de carretera. Se ofrece en cinco niveles de acabado (Business Plus, Active Tech, Style, Style Plus y Adventure). La tracción total AWD-i se puede elegir en la variante más equipada Adventure.
Todas estas cualidades conforman una oferta muy atractiva, que ha bastado para lograr alzarse con nuestro premio como “SUV Urbano del Año 2022”, al reunir las virtudes esenciales de la cuarta generación del Yaris (vigente Coche del Año en Europa), con su diseño atractivo y que maximiza el espacio interior y la funcionalidad, un sistema híbrido eléctrico de cuarta generación, y las más avanzadas prestaciones de seguridad, con la segunda generación del sistema Toyota Safety Sense, y un auténtico espíritu para disfrutar al volante, sin olvidar su aquilatado consumo.

Gama competitiva
El Toyota Yaris Cross disfruta de un precio muy competitivo, especialmente en este singular segmento B-SUV de los todo camino polivalentes urbanos. Y dentro de las opciones de gama, más allá del color de la carrocería o el sistema de tracción, Toyota ofrece dos packs de equipamiento para el nivel Active Tech: Pack Connect y Pack Confort. El primero incluye sistema multimedia Toyota Smart Connect con pantalla de 22,9 cm (9″), conexión Apple CarPlay y Android Auto y navegador con actualización de mapas online más cargador inalámbrico de teléfono móvil, mientras que el otro trae portón automático apertura manos libres, sistema de aparcamiento avanzado Toyota Teammate, sensores de parking traseros con frenado automático y cámara de visión trasera a 360º.
Los precios:
Versión | PVP (€) * |
Business Plus | 25.600 |
Active Tech | 27.350 |
Active Tech P. Confort | 29.350 |
Style | 29.350 |
Style Bi-Tono | 30.250 |
Style Plus | 31.000 |
Adventure | 31.850 |
Adventure Plus | 32.600 |
* No incluyen posibles descuentos