Llega el Prius enchufable
Toyota reemplaza a finales de 2020 la versión “autorrecargable” del actual Prius híbrido por la nueva versión de tipo enchufable Prius Plug-in, una solución que facilita la recarga doméstica y la circulación en modo sólo eléctrico.
Para Toyota, el especialista japonés en vehículos híbridos, la introducción en el mercado de forma masiva de la versión híbrida enchufable del Prius, supone el reconocimiento del cambio de ciclo, del que avisó en su momento no daría el siguiente paso hacia los modelos PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) hasta que el mercado lo demandase. Y el momento ha llegado, tras el anuncio este mismo año de la futura llegada del RAV-4 Plug-in, el Prius híbrido enchufable le adelanta en ser el primero en ser comercializado este año.
Aunque pueda parecerlo, este nuevo Toyota Prius Plug-in no es el primer híbrido enchufable que ha lanzado comercialmente la marca japonesa. En 2008 se experimentó con la 2ª generación del Prius poniendo a prueba una flota de 75 unidades Plug-in y a finales de 2010 se vendió de forma tímida el Prius Plug-in de 3ª generación que tuvimos ocasión de conducir. Señal de que Toyota sabía que los PHEV acabarían imponiéndose… Tampoco es una novedad absoluta, ya que estaba ya a la venta en varios países europeos, pero sí lo son algunas de sus soluciones técnicas (como los paneles solares de techo para recargar la batería, o la climatización interior por un nuevo sistema de inyección de gas.
Aunque este Prius Plug-in pertenece a la cuarta generación Prius, con la misma plataforma de 2,70 m de batalla, crece 7 cm (por el mayor tamaño de la batería) hasta los 4,65 m de largo (mantiene anchura y altura en 1,76 y 1,47 m respectivamente), presentando algunas modificaciones en la carrocería, ahora algo más aerodinámica. Su imagen cambia sobre todo por detrás, con un nuevo parachoques trasero, nuevos grupos ópticos verticales a ambos lados, y también horizontales con una extraña forma de lazo rodeando las esquinas y la zona baja de la luneta del portón. Toyota anuncia 6 nuevos colores de carrocería (blanco Classic, blanco Perlado Iceberg, gris Grafito, negro Cosmo, rojo Emoción y azul Ipanema).
Toyota Prius Plug-in 2020: sistema híbrido enchufable
Este nuevo Toyota Prius Plug-in que reemplaza ahora al clásico Prius Electric Hybrid, lo mejora en términos de autonomía y potencia. Su sistema híbrido aúna 122 CV (los mismos que el Prius Electric Hybrid) y puede recorrer hasta 45 km en modo 100% eléctrico, llegando a alcanzar una velocidad punta de 135 km/h en este modo “cero emisiones” (y 162 km/h en modo híbrido). Monta una batería de ion-litio de 8,8 kW/h de capacidad, el doble del anterior Prius, que se recarga sin embargo en poco más de dos horas desde un cargador de 3,3 kW y en menos de 4 desde un enchufe doméstico.
El motor de combustión de gasolina es el ya conocido 1.8 de 4 cilindros bajo ciclo Atkinson, con 98 CV de potencia, ahora complementado por dos motores eléctricos (ambos delanteros) hasta desarrollar 122 CV de potencia total conjunta. Si pensamos que los dos motores eléctricos, uno principal con 52 kW (71 CV) y otro secundario con 23 kW (31 CV) ya dan más de cien caballos (aunque Toyota sólo admite 67 kW de potencia eléctrica conjunta, o sea 91 CV) , y que el 1.8 da casi otros cien, las pérdidas por superposición de curvas resultan algo elevadas…
Aún así anuncia 162 km/h de velocidad punta y 11,1 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo muy bajo de 9,9 kWh/100 km en modo eléctrico y de 1,3 a 1,5 l/100 km de gasolina en el promedio combinado WLTP (de 28 a 35 g/km de CO2), lo que no está nada mal para un coche que da ahora 20 CV eléctricos más que antes… En cuanto a modos de conducción, el Prius Plug-in tiene tres; el modo EV, eléctrico puro que usa los dos motores eléctricos en la circulación general por vías urbanas, autovías y autopistas, con la batería cargada. El modo EV City es el indicado para zonas de bajas emisiones, aparcamientos, etc, donde sólo interviene el motor eléctrico principal, y el modo HV es el modo híbrido que utiliza el motor de combustión y los eléctricos para obtener la máxima eficiencia motriz en viajes largos, con la batería cargada o descargada.
Y respecto a la carga doméstica de la batería auxiliar de este Prius enchufable, Toyota ofrece hasta tres tipos distintos de cargadores “wallbox” para su fijación en garajes, con tres distintos niveles de potencia (hasta 22 kW) y por supuesto, distintos precios, aunque se espera que el primero se convierta en regalo de promoción por la compra del coche: ‘Entry’, ‘Connected’ y ‘Double’ son sus nombres.
El Entry es el más barato (650 €), pensado para clientes particulares y cuenta con cable integrado fijo. El Connected no lleva cable integrado, y cuenta con conexión remota para controlar y gestionar la carga a distancia. Cuesta 1.250 € y requiere del cable de carga que viene de serie en todas las versiones del Prius Plug-in. Y el tercero, el Double, pensado especialmente para flotas, permite cargar dos vehículos simultáneamente, e incluye también conectividad remota ahora con la posibilidad de conectar varios cargadores (‘Slave’) al cargador principal (‘Master’). Vale 2.350 € a los que hay que sumar otros 2.150 € si se quieren añadir los cargadores “esclavos”. Todo ello diseñado y puesto a punto por Fenie Energía.
Toyota Prius Plug-in 2020: con dos innovaciones revolucionarias
Pero la gran novedad de este híbrido enchufable es el techo solar con paneles fotosensibles, una innovación que le hace único entre los híbridos de todo el mundo (primer modelo -y hasta ahora el único- con este tipo de solución en el mercado). Estos paneles permiten recargar tanto la batería de tracción como la ordinaria de los servicios eléctricos del coche (elevalunas, cuadro, luces, faros, navegador…), pero no al mismo tiempo.
Así, a coche parado, la energía solar carga la batería específica de tracción del motor eléctrico. Y con el coche en movimiento, los paneles solares recargan la batería ordinaria a 12V que alimenta los servicios eléctricos normales del coche, para reducir su consumo. Y si a coche aparcado la batería de tracción está ya cargada al 100%, automáticamente pasan a recargar la batería auxiliar de 12V. Una solución inteligente que sin duda ayudará a reducir el consumo del motor de combustión, aumentando la duración de la potencia eléctrica y su autonomía, aunque la aplicación final de esta solución solar está lejos de la mostrada en el prototipo de 2019, que montaba unos paneles solares con una capacidad casi 5 veces mayor…
Otra novedad que repercute en la mayor eficiencia motriz de este Prius Plug-in (y de serie en todos) es el sistema de climatización por inyección de gas que es hasta 2,5 veces más eficiente que un climatizador automático eléctrico y que no requiere su conexión al motor térmico (siempre que la temperatura ambiente supere los -10º), o el sistema de calefacción de la batería eléctrica, que garantiza que su autonomía y rendimiento no se vean afectados por las bajas temperaturas, incluso hasta -20ºC.
Toyota Prius Plug-in 2020: acabados y precios
Hasta que no se comercialice el RAV4 híbrido enchufable, este nuevo Príus Plug-in es el segundo Toyota disponible en España con la etiqueta ‘Cero’ de la DGT, tras el Toyota Mirai (que es un eléctrico puro FCEV propulsado por pila de combustible), gracias a esos 45 km de autonomía eléctrica (más de 40 es la exigencia legal).
Hay tres niveles de equipamiento (Advance, Solar y Luxury), pero el techo de paneles solares no viene desde el nivel de acceso Advance, sino que sólo lo incorpora el Solar, aunque ambos traen de serie faros matriciales de diodos, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona, cámara de visión trasera, llantas de aleación, sistema de entrada y arranque sin llave, navegador y la última versión de Toyota Safety Sense. Finalmente, el nivel Luxury añade de serie tapicería de cuero y ajuste eléctrico de asientos delanteros, cargador inalámbrico de teléfonos móviles, “Head-Up Display”, asistente de aparcamiento autónomo (SIPA), sensor de presencia en el ángulo muerto (BSM) y alerta de tráfico trasero. En el interior, los tres niveles comparten una pantalla táctil de 8” para manejar el sistema multimedia Toyota Touch 2, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Son innovaciones muy interesantes para un coche que sale a la venta por 33.900 euros (Advance) con el descuento de 4.000 por promoción de lanzamiento, que se extiende a los tres niveles, lo que deja el precio del nivel Solar ya con el techo fotorrecargable en 37.150 euros, por cierto mismo precio que el Luxury. Además, la clientela puede acogerse (incluso en renting) a las ayudas estatales del Plan MOVES II, lo que supone una subvención de hasta 2.600 €.
Y ya que hablamos de “renting”, el nuevo Prius Plug-in se ofrece en red oficial de la marca por 275 €/mes con Toyota Easy o por 450 €/ mes con Toyota Easy Rent (renting para particulares, a través de Toyota Fleet Mobility -TFM-, que incluye todos los servicios salvo el cambio de neumáticos, con una entrada de 1.900€ y una garantía de 4 años y 10.000 km por año). Además, Toyota España ha diseñado una oferta específica para empresas, a través de KINTO One. Por 415 €/mes, sin IVA y sin entrada, se puede acceder al nuevo híbrido enchufable de Toyota, con todos los servicios incluidos, en un contrato de 48 meses y 15.000 km al año. En suma, nuevas soluciones financieras para las nuevas soluciones de movilidad sostenible.
