Toyota RAV4 plug-in hybrid

29 junio, 2020
GERARDO ROMERO-REQUEJO
La evolución lógica

La marca nipona completará a final de año la oferta del popular SUV Toyota RAV4 Hybrid con la nueva versión híbrida enchufable plug-in hybrid (PHEV).

Se trata de la primera vez que Toyota emplea la tecnología híbrida enchufable en su todocamino RAV4, partiendo de la plataforma GA-K del actual RAV4 Hybrid que ofrece más ventajas gracias a la colocación de la batería híbrida bajo el suelo para no robar espacio al maletero (520 litros).

Diseño exclusivo

Esta nueva versión plug-in hybrid del RAV4 incluirá detalles de diseño más deportivos, tanto en el exterior como en el interior del habitáculo. El frontal integra zonas oscurecidas para el entramado de la parrilla, su marco y las extensiones de los antiniebla. Además, encontramos un nuevo acabado metalizado en la zona inferior del paragolpes.

Las llantas, disponibles en 18 y 19″, son de nuevo diseño y combinan acabados metalizados brillantes con líneas en gris o negro, mientras que la zaga incluye un acabado metalizado en el embellecedor bajo la luneta y una moldura negra en la protección inferior.

En el interior, aunque se podrá contar con tapicería de piel negra con ribetes rojos, incluirá nuevos diseños de tapicerías con un toque deportivo, y patrones estriados con detalles en rojo. El salpicadero integra la pantalla táctil de 9″ (la más grande en este modelo) para controlar las funciones de información entretenimiento y conectividad.

Motorización híbrida conocida

Basado en la versión RAV4 440h con tracción integral inteligente AWD-i, incluye dos motores eléctricos, situados uno en cada eje del coche, con una potencia total del doble conjunto eléctrico de 145 kW (197 CV), determinada por la corriente que suministra la batería y no por la potencia de los propulsores.

Con los dos motores eléctricos se consigue un sistema de tracción integral que mejora su capacidad “off road”, gracias además a que dispone de un cuarto modo de conducción (Trail), para aprovechar mejor su tracción total, aunque sin olvidar que se trata de un SUV no especialmente pensado como todo terreno.

Su potencia total conjunta es de 306 CV con una batería de mayor capacidad (ahora ya de ion-litio) que la del RAV4 Hybrid 220h, que le otorgan hasta 65 km de autonomía eléctrica estimada (aún pendiente de homologación WLTP) que le permitirá lucir el ansiado distintivo “0” de la DGT.

La aceleración de 0 a 100 km/h es muy brillante, al nivel de la de un coche de más de 300 CV (6,2 segundos, más de dos segundos menos que la del RAV4 220h), pudiendo alcanzar los 135 km/h sólo con sus motores eléctricos, mientras que su motor de gasolina es el mismo del RAV4 Hybrid 220h, con 2.5 litros y 177 CV y su funcionamiento híbrido es similar, con la única diferencia añadida de contar con la ventaja de poder recargar también su batería desde un enchufe exterior, esperando poder homologar unas emisiones de CO2 por debajo de 29 g/km.

Se espera que el nuevo Toyota RAV4 plug-in hybrid inicie su comercialización el próximo otoño, aunque podría retrasarse debido a la pandemia del COVID-19.

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