Gerardo Romero-Requejo M.
El nuevo deportivo insignia de Toyota
El nuevo Toyota GR GT acaba de ser presentado por su división de alto rendimiento Gazoo Racing junto con su derivado para competición, el Toyota GR GT3, sorprendiendo al mundo con dos modelos que pretenden marcar un antes y un después en la ingeniería deportiva de altas prestaciones.
Ambos prototipos aparecen como los nuevos referentes de la marca en su compromiso por construir coches cada vez mejores, inspirados directamente en la competición y diseñados para ofrecer una experiencia de conducción única. Su motor delantero y propulsión trasera, además de una distribución del peso de 45:55, ayudan a lograrlo.
Tras la apuesta firme por la multitecnología, donde diversifica su oferta con modelos híbridos, eléctricos e incluso de hidrógeno, Toyota acaba de tomar el pulso a las marcas especializadas en el rendimiento con una apuesta atrevida, la de lanzar un deportivo de altas prestaciones. Híbrido sí, pero con un motor V8 biturbo que hará las delicias de los amantes del mundo de la competición, con el objetivo puesto en los Aston Martin Vantage y Mercedes-AMG GT, a la espera de que Nissan se decida a sacar el siguiente GT-R (R36).
La pasión por la competición
A Akio Toyoda, presidente de Toyota, le gusta la gasolina y el sonido de los motores, como así lo ha reconocido públicamente en más de una ocasión. Es por ello que este proyecto ha sido liderado personalmente por el mismísimo Morizo (apelativo cariñoso por el que se le conoce al Sr. Toyoda), junto con pilotos profesionales del máximo nivel e ingenieros especializados.
La marca ha aplicado nuevas metodologías, como el uso intensivo de simuladores y pruebas en circuitos emblemáticos como Fuji Speedway y Nürburgring, además de ensayos en vías públicas para asegurar un rendimiento equilibrado y confiable en todo tipo de condiciones.
Toyota GR GT: un coche de carreras, de calle
El Toyota GR GT nace como un coche deportivo de 4,80 m de largo, 2 m de ancho y solo 1,20 m de alto homologado para circular por carretera, uniendo lo mejor del automovilismo profesional con la conducción cotidiana. Su desarrollo se centró en tres pilares fundamentales: centro de gravedad bajo, peso reducido con alta rigidez y una aerodinámica optimizada. Estos elementos buscan crear una conexión total entre el conductor y el vehículo, reforzando la filosofía de Toyota Gazoo Racing de priorizar siempre al piloto.
Desarrollado de manera conjunta con el recién presentado Lexus LFA Concept (modelo totalmente eléctrico), una de las innovaciones más destacadas que presenta el GR GT es el empleo del primer bastidor de Toyota realizado totalmente de aluminio junto con la carrocería, complementado por paneles de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).
Este diseño permite reducir considerablemente el peso del vehículo (1.750 kg), aumentando su rigidez y mejorando su comportamiento dinámico incluso en las condiciones más exigentes. El GR GT recurre a un esquema de suspensión de doble horquilla delantera y trasera, y se utilizan discos de freno carbocerámicos firmados por Brembo.
Y en cuanto al agresivo diseño deportivo del modelo, el estilo del GR GT se desarrolló bajo un concepto de «aerodinámica primero» en el que los ingenieros aerodinámicos y los diseñadores exteriores trabajaron como un solo equipo. primero presentando un «modelo aerodinámico» sobre el que después se trabajó el rendimiento de refrigeración colocando aberturas sobre el capó, el paragolpes delantero y tras las aletas delanteras, y por último se pulió el diseño final de producción.
El modelo no lleva ningún escudo o nombre de la marca, tan solo el pequeño distintivo GR de Gazoo Racing en la parrilla delantera y en el paragolpes trasero, incluyendo en el centro de la zaga el emblema GT. Esta última monta dos salidas de escape dobles de alto rendimiento, meticulosamente diseñadas para producir un sonido de competición que se sincroniza con el estado del vehículo.
Interior enfocado en la competición
El interior del Toyota GR GT nos topamos con un enfoque absoluto en la posición de conducción y la visibilidad, buscando un equilibrio óptimo que resulta adecuado tanto para pilotos profesionales como para conductores amateurs, ya sea en uso diario o en una pista.
Dotado con un volante achatado marcado con las siglas GT en el centro y una franja roja en posición central (posición «recto»), se cuidó especialmente la ubicación accesible de los interruptores relacionados con la conducción cerca del mismo y adoptando una disposición intuitiva.
Para mejorar el reconocimiento visual, incluso durante la conducción en pista, se puso especial énfasis en los indicadores digitales del cuadro de instrumentos. El ancho, la altura y la ubicación de las pantallas de información —como los indicadores de cambio y de selección de marcha— se definieron mediante un proceso de prueba y error hasta lograr la mejor configuración posible.
Toyota GR GT: con motor V8 híbrido
Bajo el capó, el GR GT incorpora un poderoso motor V8 biturbo de 4.0 litros, acompañado de un sistema híbrido que eleva el rendimiento a cifras superiores a los 650 CV y 850 Nm de par (cifras pendientes de homologación final).
Este conjunto no solo ofrece una potencia excepcional que le permite alcanzar una velocidad punta de más de 320 km/h, sino también una respuesta equilibrada y un comportamiento refinado tanto en circuitos como en carreteras. Ayudado por el Sistema de Control de Estabilidad ajustable en varias etapas, lo que permite al conductor seleccionar el nivel de dificultad del control del vehículo según su habilidad al volante y las condiciones meteorológicas.
El motor presume de tener una disposición en «V caliente», con dos turbos (uno por bancada) montados dentro de los bancos de cilindros, así como del sistema de lubricación de cárter seco y el cárter de aceite delgado. Su carrera corta (83,1 mm) reduce la altura total del motor, rebajando el centro de gravedad.
La potencia del motor se transmite al transeje trasero mediante un eje de transmisión de CFRP. Además de un motor-generador eléctrico, el transeje integra una caja automática de 8 velocidades de nuevo desarrollo, que utiliza un embrague de arranque húmedo en lugar de un convertidor de par, y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
El motor-generador, situado delante de la transmisión, compensa el retraso momentáneo en la respuesta del par que se produce durante la aceleración y los cambios de marcha, logrando en estos últimos una velocidad de cambio excepcional.
Toyota GR GT3: el coche de carreras diseñado para ganar
Basado directamente en el GR GT, el nuevo Toyota GR GT3 está desarrollado según las especificaciones FIA GT3, una de las categorías más prestigiosas del automovilismo para clientes. Este modelo está pensado para aquellos que buscan competir y ganar, pero también para garantizar una conducción accesible y confiable para pilotos de distintos niveles.
Su diseño mantiene los mismos principios técnicos del GR GT: centro de gravedad ultrabajo, peso optimizado, rigidez estructural y aerodinámica avanzada. Además, Toyota Gazoo Racing busca construir alrededor del GR GT3 un ecosistema completo de soporte para los equipos y pilotos, reforzando su compromiso con el automovilismo global.
Tanto el Toyota GR GT como el Toyota GR GT3 se perfilan como los sucesores espirituales de leyendas como el Toyota 2000GT de los 60 y el Lexus LFA, combinando tradición, innovación y emoción al volante. Su lanzamiento está previsto alrededor de 2027, y se espera que Toyota revele más detalles próximamente.
