Menor producción de coches, con mayor valor añadido
El Grupo Renault acaba de presentar a través de su Director General, Luca de Meo, su nuevo plan estratégico denominado «Renaulution», con el que reorienta la estrategia del Grupo sacrificando el volumen por la creación de valor.
Presente comercialmente en más de 130 países, el Grupo Renault (Renault, Alpine, Dacia y Lada) obtiene el 75% de sus beneficios en solo 30 de ellos, principalmente en Europa. Esto es debido a que la globalización le obliga a tener una excesiva diversidad de modelos, muchos de ellos (40%) específicos para las regiones donde opera, lo que le supone movilizar un 20% más de piezas en la línea de montaje respecto a la media del mercado. Además, el Grupo se ha centrado mayoritariamente entre 2010 y 2019 en modelos encuadrados en el segmento B (68%) frente a solo un 20% del segmento C, cuando la media del mercado está más equilibrada (43% del B frente a 41% del C). Y lo que es más importante, la media anual entre 2015-2019 casi triplica el beneficio obtenido de los modelos del segmento C frente a los del B.
Esta situación ha llevado al Grupo Renault, con Luca de Meo al frente, a replantearse su estrategia más allá de 2025 a través de este nuevo plan estratégico «Renaulution«. La empresa mejorará a futuro la eficiencia de su ingeniería y la producción, con el empleo de menos plataformas para reducir los costes fijos y mejorando los costes variables. El 80% de los modelos fabricados por el Grupo Renault (6 millones) emplearán solo 3 plataformas modulares (antes 6) y se reducirán los grupos motopropulsores de 8 a 4 familias. Además, se apoyará en la Alianza con Nissan y Mitsubishi para aumentar las sinergias de productos, actividades y tecnologías.
Luca de Meo explica que la mayor eficiencia de los modelos del Grupo Renault “impulsará la futura gama de productos: tecnológicos, electrificados y competitivos”. “Pasaremos de ser una empresa automovilística que utiliza tecnología a ser una empresa de tecnología que utiliza automóviles, donde al menos el 20% de los ingresos provendrán de servicios de datos y comercio de energía para 2030”.
La reciente reorganización del Grupo a través de 4 unidades de negocio diferenciadas (Renault, Dacia/Lada, Alpine y Mobilize), basadas en marcas enfocadas a clientes y mercados, mejorará la rentabilidad.
Renault, “La nouvelle vague”
Dentro de esta “nueva ola” marcada por la estrategia «Renaulution», Renault quiere ser una marca de tecnología, representando la innovación y modernidad dentro y fuera de la industria automovilística, en los servicios energéticos, tecnológicos y de movilidad. Para ello creará la próxima generación de proveedores de movilidad a través de un ecosistema llamado Software République, que le permitirá tanto a la marca como a otros miembros, desarrollar competencias conjuntas desde el «big data» hasta la electrónica, equipando sus modelos con la mejor inteligencia artificial y sistemas de ciberseguridad.
Para mejorar su rentabilidad, Renault llevará a cabo una ofensiva de modelos en el segmento C, fortaleciendo su posición en Europa y focalizándose en segmentos y canales rentables en mercados clave como Rusia y Latinoamérica. Antes de 2025, lanzará 14 vehículos, la mitad totalmente eléctricos y la otra mitad perteneciente a los segmentos C/D (con plataforma CMF-CD). Todos los nuevos modelos contarán con una versión eléctrica o híbrida a gasolina (mHEV, HEV o PHEV) gracias a su tecnología de electrificación E-TECH, dejando las motorizaciones diésel para los vehículos comerciales ligeros a medio plazo, para instalarles más adelante una pila de combustible.
Los modelos eléctricos dispondrán de dos plataformas eléctricas especializadas, CMF-EV (la estrenó el Renault Mégane eVision) y CMF-B / EV. A partir de esta última se desarrollará un nuevo modelo del segmento B del que la marca adelanta el concept car Renault 5 Prototype, con una imagen “retro”, propulsión eléctrica y precio asequible. Además, ofrecerá soluciones de hidrógeno, listas para su comercialización en vehículos comerciales en 2025, gracias a su futura asociación con Plug Power, líder mundial de sistemas de pilas de combustible y de servicios ligados al hidrógeno.
En cuanto a conectividad y servicios de alta tecnología, Renault introducirá en 2022 My Link, un nuevo sistema de infoentretenimiento con Google Built-in, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles en llevar servicios de Google a vehículos (Google Assistant, Google Maps, Google Play). Con esto se pretende que sus vehículos aumenten su valor con el paso del tiempo y por tanto su vida comercial sea más longeva.
Por último, Renault intentará por medio de una comprometida acción sin precedentes, romper el ciclo consumista y generar valor hasta el final del ciclo útil de los vehículos. Esto lo llevará a cabo a través del reacondicionamiento de más de 100.000 automóviles de segunda mano al año en la Re-Factory de Flins (Francia), convirtiendo vehículos comerciales diésel a biogás, además de reciclar piezas y adaptar a una segunda vida las baterías de los vehículos eléctricos gracias a su reciclaje.
Dacia-Lada: explotando sinergias
Dacia y Lada, continuarán ofreciendo productos asequibles con tecnologías contrastadas destinadas a clientes que buscan comprar a precios asequibles (la denominada “compra inteligente”), sin embargo también apostarán por ofrecer nuevos modelos enmarcados en el segmento C. Siguiendo con el nuevo plan estratégico «Renaulution», se pasará de 4 plataformas a una única plataforma modulable (CMF-B) que englobará a 11 tipos de carrocería (antes 18), buscando aumentar la producción de 300.000 a 1.100.000 vehículos.
Para ello, estas marcas “low cost” presentarán 7 nuevos modelos hasta 2025: 3 Dacia (2 en el segmento B y otro en el C) y 4 Lada (3 en el segmento B y otro en el C). La marca de origen rumano anticipa su futuro modelo enclavado en el segmento C-SUV a través del Dacia Bigster Concept. Ambas marcas continuarán ofreciendo la tecnología del GLP, aunque Dacia incluirá también la electrificación pura E-TECH con el nuevo Spring.
Alpine: englobará los proyectos deportivos
Como ya se anticipó meses atrás, englobará los modelos Alpine, Renault Sport Cars y Renault Sport Racing, a través de una nueva división focalizada en desarrollar exclusivos modelos deportivos e innovadores. Sacará partido a las plataformas CMF-B y CMF-EV que le permitirá lanzar dos modelos deportivos de altas prestaciones aprovechando las sinergias del Grupo. Se trata de un deportivo compacto enmarcado en el segmento B y un crossover deportivo del segmento C.
Además de la reciente presentación del monoplaza con el que competirá Fernando Alonso en la F1, Alpine desarrollará con Lotus un coche eléctrico totalmente nuevo que sustituirá al A110.
Mobilize: servicios de movilidad y energía
La cuarta unidad comercial de la estrategia «Renaulution» desarrollará nuevas fuentes de ingreso a través de los servicios de movilidad y de energía, con la intención de generar más del 20% de los ingresos del Grupo hasta 2030. Sus objetivos se centran en estirar el tiempo de uso de un coche a través del Car Sharing (habitualmente está parado el 90% del tiempo), mejorar la gestión del valor residual (cae a la mitad en 2 ó 3 años) y contribuir a la neutralidad de la huella de carbono.
Para ello desarrollará una oferta única, asequible y útil a través de 4 vehículos eléctricos específicos para servicios de movilidad: dos para compartir (el Mobilize EZ-1 Prototype y el Dacia Spring), uno para el servicio con conductor en 2022 (berlina del segmento C-D) y otro para el reparto en el «último kilómetro» basado en el vehículo comercial ligero Renault EZ-FLEX.
