Prueba: Volkswagen Caddy Kombi 2.0 TDI 122 CV Origin

18 octubre, 2021
JUAN JOSE LOPEZ
Más turismo que furgoneta
A FAVOR EN CONTRA
Rendimiento del motor Rumorosidad interior
Consumos muy reducidos Asientos con escasa sujeción lateral
Comportamiento dinámico de monovolumen Falta cortinilla parasol en techo panorámico
Gran capacidad de carga Ventanillas laterales traseras sin apertura

Tras su presentación en 2020 de la quinta generación de su Caddy, Motor Mundial ha tenido ocasión de probar en profundidad su versión Kombi Origin con el motor diésel 2.0 TDI de 122 CV, en la que, a primera vista se observa un gran cambio respecto a la anterior generación de 2015. Y es que el nuevo Caddy está basado en la plataforma MQB del Golf última generación (la 8ª), con el que comparte gran parte de su tecnología.

Diseño inspirado en un turismo

La carrocería de 4,50 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,80 m de alto se ha rediseñado por completo, dando capacidad a 5 ó 7 plazas (con 5 anuncia unos increíbles 1.213 litros de maletero), ofreciendo también una variante Maxi de batalla extendida que alcanza los 4,85 m y está disponible solo con 7 plazas. Aprovechando el cambio de plataforma, la distancia entre ejes ha crecido desde 2.682 a 2.755 mm, otorgándole a un vehículo pragmático un aspecto poderoso que guarda similitudes con el Golf. En la vista frontal destaca la altura del capó y por debajo del mismo se puede ver la novedosa parrilla del radiador, totalmente fundida con el paragolpes delantero.

A pesar de que se le ha mejorado el coeficiente aerodinámico (de 0,33 a 0,30), no faltan algunos ruidos aerodinámicos, algo normal al tratarse de un vehículo alto y con mayor superficie acristalada.

Visto de lado el nuevo Caddy se muestra más musculoso que su predecesor. Se percibe muy compacto, con una amplia superficie acristalada que garantiza una excelente visibilidad. Garantiza dos puertas laterales correderas, aunque lamentablemente, las ventanillas laterales traseras son fijas y no tienen apertura.

La zaga de nuestra unidad de pruebas lleva de serie un portón con una gran luneta, que tampoco es practicable. Su diseño también se reconoce como diferente del modelo anterior, siendo más grácil, con sus estrechos faros dispuestos verticalmente, unidos a unas aletas superiores protuberantes que, dan forma a una línea de hombros propia de un SUV de diseño.

Con mayor calidad interior

En el interior también se aprecia un salto cualitativo. El salpicadero presenta un diseño similar al del Golf 8 con una alta calidad percibida y eso a pesar de que mantiene los plásticos duros que son los habituales en los vehículos comerciales. El puesto de conducción forma un todo digital con la incorporación de una pantalla de 10” del sistema de infoentretenimiento. Se han digitalizado en un panel táctil las funciones de luz y climatización. El volante es multifunción y el freno eléctrico funciona a través de pulsador. La palanca del cambio automático es similar a la del Golf.

La postura al volante es la correcta para un vehículo comercial, lógicamente más elevada que en un turismo. Y el volante también presenta una mayor inclinación que el de un turismo. El asiento del conductor es multirregulable y cómodo, apenas resintiéndome tras haber conducido largas distancias, aunque tiene el inconveniente de que la sujeción lateral es casi inexistente. La segunda fila tiene configuración 2+1 y los asientos son plegables e reclinables hacia adelante.

Resulta fácil acostumbrarse a la gran sensación de espacio interior de este Caddy y a la luminosidad que le confiere el techo panorámico de 1,4 m2, si bien a este último le podrían haber incorporado para los Caddy que llegan a España una cortinilla parasol.

Tecnología y dinámica de conducción

Es el primer comercial de Volswagen que incorpora Travel Assist, facilitando extraordinariamente la conducción con independencia de la velocidad a la que circules. El volante multifunción tiene unos sensores que detectan que tienes la mano sobre el mismo, pero cuando lo sueltas, automáticamente el sistema envía instrucciones a la dirección para evitar accidentes, avisando al conductor manteniendo el vehículo en el carril o frenándolo si procede. Damos fe de su eficacia.

En conexión con otros 18 sistemas de seguridad, el Caddy es la nueva referencia del segmento en seguridad y ayudas a la conducción. Y también queremos reseñar que la marcha atrás se hace más fácil gracias a la cámara Rear View.

Lo primero que llama la atención al volante del nuevo Caddy es que ofrece una mejor dinámica. La explicación se encuentra en el eje posterior, donde el modelo anterior usaba ballestas, ahora hay un eje rígido con brazos oscilantes con barra Panhard, lo que supone una mejora sustancial en términos de dinámica y seguridad.

Si a esto le sumamos una estructura McPherson en el eje delantero, advertimos una estabilidad en el paso por curva y una maniobrabilidad en ciudad sobresalientes. La suspensión tiene un tarado duro, respondiendo con solvencia a una conducción rápida y solo si trazas las rotondas rápidamente percibes balanceo. La nueva dirección, más dura a mayor velocidad, es muy precisa y el radio de giro ha aumentado.

Motor y transmisión de probada eficacia

La versión Kombi Origin probada equipaba un motor diésel 2.0 TDI de 122 CV (90 kW), con caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades (DSG) y tracción delantera. Básicamente es un cambio automático patentado por VW que combina los beneficios de una caja manual y una automática. Puede utilizarse como cambio semiautomático usando las levas del volante, aunque si no cambiamos al régimen preestablecido, el coche lo hace por ti. Es una transmisión de probada calidad y su suavidad es la mejor tarjeta de visita.

El motor me ha gustado mucho. Gracias a su generosa cilindrada presenta buenos bajos y empuja con mucha solvencia desde 1.600 rpm, facilitando tanto su movilidad urbana como la circulación interprovincial o incluso por carreteras de montaña. La combinación motor- cambio DSG permite ir en un desarrollo largo (7ª velocidad o D) a 120 Km/h a solo 1.800 rpm. La respuesta es muy rápida desde esas revoluciones y su velocidad máxima – alcanzamos 185 Km/h– es propia de un buen MPV y no de un vehículo de reparto.

Asimismo, su consumo es bastante justo. El que hicimos en la prueba, con un porcentaje de autopista mayor que el de la homologación, fue de 5,3 l/100 Km. En carretera de doble sentido, a una velocidad de crucero de 90 Km/h solo nos consumió 4,5 l/100 km. Sobresaliente fue el gasto en ciudad, donde obtuvimos 5,9 l/100 km, gracias también a su eficaz sistema de stop-start.

Nuestro Caddy Kombi Origin de 5 asientos con el motor 2.0 TDI 90 kW (122 CV) y el cambio DSG 7 velocidades tiene un PVP recomendado para cliente particular en Península y Baleares de 32.460 € (IVA, transporte e impuesto de matriculación incluidos). Y para clientes profesionales el PVP recomendado en Península y Baleares es de 27.960 € (IVA y transporte incluidos).

Valoración final

El nuevo VW Caddy Kombi es más turismo que furgoneta, gracias a las numerosas virtudes heredadas del Golf 8. Su habitabilidad, capacidad de carga y su versatilidad, unidas a su gran calidad de acabado, le permiten ser no solo un vehículo para uso profesional sino un MPV perfecto para familias o para uso particular. Su tecnología le coloca a la cabeza del segmento y su conducción se asemeja a la de un turismo. Sin duda un digno sucesor del icónico modelo del que se han vendido más de 3 millones de unidades en sus cuatro generaciones anteriores.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR: Tipo

Turbodiésel, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro

Cilindrada (cc)

1.968 cc

Potencia máxima / rpm

122 CV (90 kW) / 2.750-4.400

Par máximo / rpm

320 Nm /1.600-2.500

Emisiones CO2 combinado (WLTP)

134 g/km

Normativa de emisiones

Euro 6 (2021)

PRESTACIONES

   

Procedencia de datos

Motor Mundial

Oficial

Vel. Máxima (km/h)

185

186

CONSUMOS

 

Datos oficiales (WLTP)

l/100 km

Urbano

n/d

Interurbano

n/d

Autopista/autovía

n/d

Datos Motor Mundial

 

Urbano (vel. media 28,4 km/h)

5,9

Interurbano (vel. media 85,5 km/h)

4,5

Autopista/autovía (vel. media 114,8 km/h)

5,6

Combinado (vel. media 90,2 km/h)

5,3

P.V.P. (Descuentos no incluidos)

27.960 + IVA

Garantía

2 años sin límite de km

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