Gerardo Romero-Requejo M.
Con cambios estéticos para la gama 911
Aprovechando la actualización del 911 este 2024, Porsche marca un hito al introducir el primer sistema híbrido (T-Hybrid) en la historia del mítico modelo en las versiones Carrera GTS, añadiendo turbocompresor y motor eléctricos de apoyo con los que consigue además de una mayor potencia, ahorrar combustible y la valorada etiqueta medioambiental Eco.
Han pasado algo más de 60 años desde la creación del Porsche 911, el mítico deportivo que define con su silueta a la marca de Stuttgart y que ahora introduce la hibridación por primera vez en el modelo, abriéndole la puerta al acceso total a las grandes urbes que han adoptado las denominadas Zonas de Bajas Emisiones, dando un paso más hacia la electrificación de la gama. Este novedoso sistema híbrido incorporado ahora en el 911 ha sido desarrollado a partir de la experiencia adquirida en la competición automovilística, aportando una solución inteligente y ligera que además de mayor potencia al modelo le otorga una mayor eficiencia y libertad de uso en ciudad.
Porsche 911 T-Hybrid
El nuevo Porsche 911 con tecnología T-Hybrid recurre a un ingenioso sistema híbrido de alto rendimiento muy ligero, desarrollado sobre la versión Carrera GTS con un nuevo motor bóxer de 6 cilindros en su variante de 3.6 litros de 485 CV. Concretamente, el sistema T-hybrid añade al conjunto 15 CV gracias al nuevo turbocompresor de gases de escape que incorpora un motor eléctrico entre el compresor y la turbina, actuando también como generador. La energía se extrae del flujo de gases de escape, garantizando una entrega de potencia más rápida y una mayor capacidad de respuesta al emplear un solo turbo eléctrico sin válvula de descarga, en lugar de los dos anteriores.
El grupo motriz del Porsche 911 T-Hybrid también incluye un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva transmisión de doble embrague (PDK) de 8 velocidades. Desde el mismo ralentí apoya al motor bóxer con hasta 150 Nm de par adicional, proporcionando un aumento de potencia de hasta 54 CV. El conjunto eléctrico del nuevo sistema T-Hybrid se alimenta mediante una batería de alto voltaje, ligera y compacta (tiene el tamaño y el peso de una batería de arranque convencional de 12 voltios), pero almacena hasta 1,9 kWh (brutos) y funciona con una tensión de 400 V. Como quiera que este sistema híbrido añade 50 kg de peso al conjunto, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V.
El resultado es un conjunto motriz que desarrolla en este 911 GTS hasta 541 CV de potencia total conjunta y 610 Nm de par máximo, lo que supone 61 CV más que la versión precedente, mientras que el consumo combinado se reduce a un mínimo de 10,5 l/100 km (239-251 g/km de CO2). La mejora significativa de su rendimiento hace que el 911 Carrera GTS Coupé acelere de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcance una velocidad máxima de 312 km/h.
Las modificaciones en el sistema propulsor han llevado a modificar la suspensión del 911 Carrera GTS, y ahora incluye de serie la dirección en el eje trasero, lo que incrementa la estabilidad a altas velocidades y reduce el radio de giro. Además, el sistema de estabilización antibalanceo Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido de altas prestaciones, permitiendo emplear un control electrohidráulico que hace aún más flexible y preciso al PDCC. Esta versión integra un tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una disminución de 10 mm en la altura, proporcionando un mayor comportamiento dinámico característico del GTS.
Cambios en el modelo
La actualización del modelo este 2024 incluye también una 911 Carrera mejorado. Continúa montando un motor bóxer de 6 cilindros y 3.0 litros con doble turbocompresor, pero ha sido completamente renovado y ahora adopta el intercooler de los modelos Turbo, que se reubica bajo la parrilla del portón trasero, encima del motor. Los turbocompresores del nuevo 911 Carrera estaban reservados en su predecesor a los modelos GTS. Con estas modificaciones, se incrementa 9 CV la potencia hasta los 394 CV (450 Nm de par máximo), pero también se reducen las emisiones.
La mejoras acometidas mejoran sensiblemente las prestaciones y el nuevo 911 Carrera Coupé acelera ahora de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y logra una velocidad máxima de 294 km/h (-0,1 segundos en aceleración y 1 km/h más de velocidad punta). El consumo combinado pasa a ser ahora de 10,1 l/100 km (230 g/km de CO2).
El diseño también ha sido retocado, con mejoras aerodinámicas y faros Matrix LED de serie, con los HQ Matrix LED como opción. Y en la zaga, la banda luminosa rediseñada con un arco integrado y el logotipo “Porsche” hace que la parte posterior del 911 parezca más profunda y ancha. Monta parachoques específicos para cada versión, y la parrilla trasera monta cinco aletas por lado, con un spoiler trasero retráctil y la matricula situada en una posición más alta. Además, se puede pedir un kit aerodinámico para el 911 Coupé, con parachoques delantero SportDesign, panales laterales y alerón trasero fijo.
En cuanto al 911 Carrera GTS, viene con algunos elementos específicos, como el escape deportivo GTS o el frontal con cinco deflectores activos de refrigeración dispuestos verticalmente, (visibles desde el exterior), más otro deflector oculto a cada lado, complementados con difusores delanteros adaptativos inferiores.
El nuevo Porsche 911 Carrera se puede pedir con hasta siete diseños de llantas de 19 a 21 pulgadas, con tamaños diferentes para el eje delantero y el trasero, mientras que el nuevo Porsche 911 GTS trae de serie neumáticos 245/35 ZR con llantas de 20 delante, y 315/30 con llantas de 21 pulgadas detrás.
Mejoras en conectividad y digitalización
Porsche ha diseñado el habitáculo del nuevo 911 como biplaza de serie, si bien se puede elegir una configuración 2+2 opcional sin coste. En esta actualización, el 911 da un paso tecnológico mayor incluyendo ahora un cuadro de instrumentos totalmente digital combinado con una pantalla curva de 12,6″ altamente personalizable (con 7 combinaciones, una de ellas con el aspecto clásico con 5 esferas y cuentarrevoluciones en posición central).
El sistema Porsche Communication Management (PCM) se sigue manejando a través de la pantalla central de alta resolución de 10,9«, mejorando tanto la personalización de los modos de conducción como el funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor. Y en cuanto a conectividad, un código QR simplifica el proceso de inicio de sesión en el PCM con el Porsche ID, y el Apple CarPlay está mejor integrado, mostrando ahora información en la instrumentación y habilitando funciones del vehículo directamente en el ecosistema Apple, por ejemplo, a través del asistente de voz Siri. También está disponible por primera vez la transmisión en vídeo (opcional) mientras el coche está aparcado y además se introducen aplicaciones nativas en el PCM (Spotify y Apple Music) sin necesidad de conectar un teléfono.
El volante cobra protagonismo e incluye el interruptor de modos de conducción y un nuevo selector de sistemas de asistencia. Ý como novedad en el modelo, se incluye un botón de arranque situado a la izquierda del volante, haciendo un guiño a la tradicional ubicación de la llave física de las generaciones precedentes. En la consola central figura un compartimento refrigerado para teléfonos móviles con función de carga inductiva.
Los precios del Porsche 911 de 2024
La última evolución del Porsche 911 Carrera se podrá empezar a pedir en verano, mientras que para el GTS habrá que esperar unos meses más hasta finales de año.
911 Carrera: 149.302 euros
911 Carrera Cabriolet: 165.360 euros
911 Carrera GTS: 198.102 euros
911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros
911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros
911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros
911 Targa 4 GTS: 223.486 euros
