Con 500 CV de diversión al viento
Porsche dice adiós a su modelo 718 con el Spyder RS, versión exclusiva de cierre de ciclo a la que se la ha trasplantado el motor del GT3 y que gracias a un peso aligerado y a las altas prestaciones que le otorgan sus 500 CV de potencia la convierten en la más rápida de la historia del modelo.
La marca alemana de deportivos está preparando los sustitutos de sus modelos de acceso Porsche 718 Cayman y Boxter pensando ya en la electrificación total de los mismos para 2025. Así que, con este modelo se quiere dar la traca final a sus modelos actuales de acceso a la marca pensando en los «puristas de Porsche «porschistas» que no quieren renunciar a sus tradicionales motores de combustión.
Es por ello que tras el Porsche 718 Cayman GT4 RS, le llega el turno de la versión de despedida a su hermano de techo abierto, montando por primera vez en un descapotable el motor atmosférico de seis cilindros y 500 CV del 911 GT3. Un experimento maravilloso que lleva al 718 Spyder a alcanzar prestaciones nunca antes vistas en el modelo.
Porsche 718 Spyder RS: con capota extraible
La llamativa capota de lona ha sido diseñada para incurrir en una penalización de peso mínima, alcanzando este modelo unos contenidos 1.410 kg. De diseño purista, esta capota de lona de una sola capa y accionamiento manual pesa solo 18,3 kg (incluidos los elementos mecánicos) y consta de dos piezas que se pueden separar (una que protege del sol y otra que sirve como deflector). Si se desea se puede extraer y dejar en casa, lo que suponen 8 kg menos. El peso de este techo de lona es 7,6 kg inferior que el 718 Spyder, e incluso 16,5 kg menos que el 718 Boxter.
Y en materia aerodinámica, el labio del spoiler delantero es ligeramente más corto que en el 718 Cayman GT4 RS y, en lugar del alerón trasero fijo con brazos de cuello de cisne de este último, presenta un alerón sugerente de tipo cola de pato.
El interior está diseñado pensando en el rendimiento, dejando los elementos más funcionales y buscando que estos sean lo más ergonómicos posible. Los asientos se han cambiado por otros de tipo bucket que están fabricados en CFRP y acabado de carbono. Están tapizados en cuero color negro, con la zona central de Race-Tex perforado en Gris Ártico o Rojo Carmín. Hay numerosos elementos recubiertos de cuero y en los reposacabezas se puede ver la inscripción «Spyder RS» bordado en uno de los dos colores disponibles para los asientos.
Con el motor del 911 GT3
El Porsche 718 Spyder RS monta el motor del 911 GT3, un bóxer 4.0 de seis cilindros, 500 CV y 450 Nm de par motor. Viene asociado a una caja de cambios PDK de siete marchas, que en este caso no se puede reemplazar por una manual, como es posible en otros modelos que buscan una conducción más purista.
Porsche dice que el techo abierto “hace que el sonido altamente evocador del motor sea una experiencia aún más cautivadora”, particularmente dado mediante el ajuste de un escape deportivo ligero realizado en acero inoxidable (de titanio en el pack Weissach, que además añade una cubierta con Race-Tex antideslumbrante en la parte superior del salpicadero) y las nuevas tomas de aire laterales montadas justo al lado de los reposacabezas. Con este propulsor, el 718 Spyder alcanza la velocidad de un rayo, acelerando de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos, pasando de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos, y alcanzando los 308 km/h de velocidad punta.
Supensión deportiva de alto nivel
Diseñado para disfrutar al máximo en trazados sinuosos, esta versión RS trae también el mismo paquete de actualización de chasis perfeccionado para la pista que su hermano de techo rígido. Y es que el Porsche 718 Spyder RS viene de serie con un sistema de suspensión deportiva con Porsche Active Suspension Management, con 30 mm menos de altura, cojinetes de suspensión de rótula y unas enormes llantas de aluminio de 20″ (de magnesio forjado opcionales). Además, también incorpora el Porsche Vectoring con diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje trasero.
Como particularidad de esta versión extrema, la altura de la carrocería, el ángulo de caída de las ruedas, la vía y la barra estabilizadora se pueden ajustar individualmente. Si lo comparamos con el 718 Cayman GT4 RS, los muelles y amortiguadores son menos rígidos para lograr una configuración algo más confortable y adecuada a un vehículo descapotable.
Sin un número de unidades predeterminado en su fabricación y con debut oficial previsto en las celebraciones de los 75 años de vehículos deportivos Porsche en junio, las entregas a clientes están previstas para el próximo mes de julio, coincidente con su aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
El precio final para España es de 108.080 euros, estando disponibles para la carrocería las pinturas especiales Azul Shark, Gris Ártico y Ruby Star Neo, el nuevo Gris Vanadium Metalizado, tres pinturas básicas y otras dos metalizadas, combinando siempre con las costuras a la vista de la capota como detalle de contraste.
