PEUGEOT 3008

26 junio, 2009

Desarrollado sobre la plataforma del Peugeot 308, este nuevo 3008 estaba ya previsto desde el lanzamiento de la gama 308, y fue anticipado como «concept» (Prologue) en el Salón de París del año pasado bajo la posibilidad de una motorización híbrida (a partir del turbodiesel 2.0 HDI junto a un motor eléctrico de 27 KW (37 CV). Una plasmación del futuro híbrido de Peugeot —que se realizará sobre una futura nueva versión del 3008 para 2011— y que, con filtro de partículas, sistema de arranque y parada automático del motor («Start & Stop»), recarga eléctrica al retener, etc… junto al cambio robotizado de 6 marchas permitieron a este prototipo un consumo mixto de sólo 4,1 lts/100 km y 109 gr/km de CO2.

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Fabricado en la planta-cuna de la marca en Sochaux (Francia), el Peugeot 3008 presenta una estética original aunque dentro de la tradición de la marca del león, con un frontal desde luego muy llamativo, con su gran parrilla central en la mejor tradición Peugeot, y unas medidas bastante racionales (al tener la misma batalla del 308, 2,61 m, se puede permitir el lujo de medir 14 cm menos que el 308 SW). En total 4,37 m de largo, por 1,84 m de ancho y 1,64 de alto, unas dimensiones contenidas que junto a una estética menos monovolumen que otros de sus rivales le otorga una personalidad propia y a la vez le permite una excelente penetración aerodinámica para su categoría (Cx de 0,29).

En el interior, el 3008 también ofrece una posición de conducción más alta, pero con una postura al volante (la columna lleva triple articulación) más próxima a la de la berlina. El salpicadero presenta un diseño muy evolucionado y envolvente frente al conductor, lo que no impide que su aspecto sea bastante sobrio (a la alemana), con un túnel central elevado donde va la palanca de cambio, al pie de la gran consola.

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Con capacidad para 5 plazas y banqueta posterior partida (2/3-1/3), el Peugeot 3008 nace como un semimonovolumen compacto de 5 plazas, pero con una amplia modularidad de maletero (regulable en tres posiciones de altura) que permite desde un mínimo de 432 litros (VDA, que son unos 512 brutos) a un máximo de 1.241 (también VDA, que serían más de 1.600 brutos), con dos posiciones intermedias (de 500 a 650 litros hasta el techo con 5 plazas, o bien de 740 a 1.000 con dos pero cargando hasta el nivel de la cintura). Una de las posiciones coincide con la de la apertura central del portón superior (el portón abre en dos mitades, una para arriba y otra para abajo), lo que permite una mitad inferior oculta de maletero, amén de un suelo plano de carga con los asientos traseros plegados.

Si se abate además el respaldo del asiento del acompañante delantero, tenemos un fondo útil en ese lado de nada menos que 2,60 m de largo. En esta posición el 25% del volumen del maletero queda oculto bajo el piso móvil, y el 75% restante entre éste y la bandeja. En la posición inmediata superior, el piso enrasa con el borde del respaldo, obteniendo un reparto del volumen útil de casi mitad y mitad (45% bajo la bandeja, 55% sobre ella). Y en la posición más baja, su plano enrasa con el de la mitad inferior abierta del portón, que puede servir de plataforma ampliada de carga (su voladizo aguanta los 200 kg de peso).

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En definitiva, una modularidad muy práctica. A ello se añade un numeroso conjunto de huecos útiles repartidos por todo el habitáculo que suman casi 50 litros: hueco en la consola central bajo el apoyacodos (13,5 litros de capacidad), bandeja portaobjetos sobre ésta, guantera convencional a la derecha (4 litros), hueco con tapa bajo el volante (3,7 litros) donde se guarda, por ejemplo, la documentación del coche, huecos de puertas delanteras (7 litros cada uno), posavasos, portagafas, redes, huecos de puertas traseras (2,5 litros cada uno) y de remate, dos cajones con tapa bajo el piso, a los pies de los pasajeros traseros (más de 7 litros). Y la funcionalidad se extiende a otros elementos muy prácticos como tomas de corriente (3) a 12 voltios, apoyacodos central posterior con portaobjetos y trampilla portaesquíes, cortinillas parasol, ganchos y anillas de fijación, etc, habiéndose cuidado todos los detalles.

Junto al lado «monovolumen» del 3008, está también la vertiente «todo camino», que no ha sido en absoluto descuidada pese a que se haya renunciado en esta primera fase a la tracción total, en aras de la tracción simple delante-ra. El secreto estriba en un «pack» de equipamiento innovador, el Grip Control que, con neumáticos mixtos todo tiempo M+S (Michelin Latitude HP en llanta 16) ofrece un control de tracción inteligente que reparte de modo variable el par a las ruedas motrices delanteras para superar situaciones de adherencia difícil. Este Grip Control (desarrollado por Bosch), viene a ser un control de tracción con 5 fases de acción, desde la estándar normal a una de deslizamiento limitado (modo Arena, hasta 120 km/h), pasando por las fases de modo Nieve (deslizamiento algo menos limitado, hasta 50 km/h), Todo Camino (con reparto variable de tracción a la rueda que más agarra de las dos, y alto nivel de deslizamiento —para limpiar de barro, por ejemplo, las ruedas tractoras—, activo hasta los 80 km/h) y finalmente una posición con el ESP desconectado y el Grip Control también (por debajo de 50 km/h).

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En realidad, el Grip Control actúa como un diferencial de deslizamiento limitado, aunque con múltiples ventajas a la hora de su entrada en servicio, especialmente pensadas para asegurar la tracción sobre terrenos difíciles y de baja adherencia. Si no se equipa el Grip Control (en ese caso monta el control de tracción normal ASR), el 3008 puede montar también ruedas de 17” con neumáticos Michelin Energy Saver (225/50 R17), lo que supone un ahorro de 0,2 lts/100 km de com-bustible, y 4 gr menos de CO2 por km. Y para los más deportivos, hay también llantas de 18” con neumáticos (Continental) de 235/45 R18, de gran agarre aunque esta vez sin las ventajas de la rebaja en consumos y emisiones con que cuentan los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Pero además, el carácter especial del nuevo Peugeot 3008 exige que junto a su capacidad todo camino y su funcionalidad modular, posea también todo el potencial dinámico de una berlina de turismo, con el agarre y el comportamiento característicos de la marca del león. Y en ese aspecto el Peugeot 3008 tampoco defrauda. Dotado de diversos equipamientos de ayuda a la conducción, combina desde los más simples a los más modernos, con soluciones «high tech» para todos los gustos.

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Entre los últimos, está el sistema de proyección de datos en el parabrisas («Head Up Display») que, sin tener que retirar la vista de la carretera, proyecta desde la visera del cuadro de instrumentación sobre una lámina de policarbonato antirreflectante los principales datos del cuadro (velocidad, distancia del «Distance Alert», etc). Los datos pueden elegirse, lo mismo que su intensidad y posición. Y ya que hemos citado el «Distance Alert», diremos que se trata de un sensor de proximidad que en combinación con el regulador/limitador de velocidad ayudar a respetar de forma constante la distancia de seguridad a mantener con el vehículo precedente.

Cuenta además con otras pequeñas innovaciones, como el freno de estacionamiento eléctrico (de liberación automática al arrancar) o la ayuda al arranque en cuesta («Hill Assist»), ambos de serie en toda la gama, los equipos de audio WIP Sound y WIP Plug, con sus múltiples opciones de connectividad, dos sistemas de navegación GPS (WIP Nav y WIP Com3D), cargador de CD’s, equipo hi-fi JBL, sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), faros bi-xenon (direccionales), sensor de presión de neumáticos, etc.

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Sin embargo, hay un nuevo equipamiento que estrena el Peugeot 3008 y que merece la pena comentar aparte: se trata del DRC («Dynamic Rolling Control»), un control dinámico del balanceo que para permitir un óptimo comportamiento en curva a pesar de su mayor altura, no recurre a un exagerado grosor de barras estabilizadoras (a menudo contraproducente en ciertas circunstancias, como sobre piso mojado, además de interferir en la capacidad de uso «off road»), sino a una amortiguación diferenciada entre las dos ruedas del eje trasero, con sus dos amortiguadores interconectados.

El DRC consiste en esencia en un sistema hidráulico pasivo de interconexión entre los dos amortiguadores traseros a través de un módulo central que actúa como un amortiguador de reparto. Dotado de un pistón flotante y trabajando a 20 bares de presión, este módulo sólo actúa en curvas o durante maniobras de evasión, permitiendo aumentar el efecto amortiguador del tubo situado en el lado que sufre la máxima compresión, para que su rueda no se «clave» y pueda girar así lo más plano posible.

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En recta, el módulo no interfiere en el normal trabajo de los amortiguadores, que actúan de forma convencional, con el máximo confort para los ocupantes. Todas estas ayudas (a las que se unen como es natural el ABS+EBD+AFU y el ESP, de serie en toda la gama) hacen del 3008 un vehículo especialmente dinámico y seguro de conducir, gracias también a sus eficaces suspensiones, independiente por eje Mac Pherson delantero y semiindependiente por eje torsional posterior, su dirección de asistencia electrohidráulica variable, sus frenos con discos a las 4 ruedas (ventilados los delanteros, de 283 ó 302 mm de diámetro según versiones, y macizos de 268 mm los traseros), trenes rodantes con llantas de 16, 17 y hasta 18 pulgadas… Cuenta además con las mejores soluciones de seguridad pasiva y confort (que van desde la estructura de doble piso del bastidor y la soldadura láser por cordón continuo, a los sistemas de absorción —Boge— de la viga del parachoques delantero, con elementos cónicos de deformación programada que permiten reducir el voladizo delantero a la vez que protegen mejor el vano motor en caso de choque). Así, junto al empleo de aceros de alta y muy alta resistencia, Peugeot ha conseguido que el nuevo 3008 sea todo un modelo de seguridad —activa y pasiva— sin que el peso se dispare, a pesar de su masivo acristalamiento (incluido el panorámico del techo). Y por supuesto, con largueros de reparto y absorción de energía en caso de colisión, 6 airbags de serie, pedales y dirección colapsables, traviesas de absorción lateral, fijaciones Isofix para sillas infantiles (2), supercierre con protección de seguridad infantil, etc…

En cuanto a motores, el Peugeot 3008 ofrece de entrada en diesel los dos HDI clásicos, ambos con filtro de partículas (FAP) de serie: el 1.6 HDI de 110 CV (con cambio manual de 6 relaciones o con la caja manual robotizada y automatizada sin pedal de embrague, también de 6) y el 2.0 HDI, igualmente con el cambio manual de 6 marchas y luego en otoño, también con el automático Tiptronic por convertidor de par, también con 6 marchas. Este 2.0 HDI aumenta ahora su potencia de 136 CV a 150 en la versión manual y hasta 163 CV en la automática, ambas con un par máximo de 34,7 mkg a 2.000 rpm. El aumento del rendimiento se debe a la introducción de una inyección «common rail» de última generación (2.000 bares) con inyectores piezoeléctricos de 8 bocas, amén de otras mejoras sobre la geometría del turbo variable. Con una velocidad punta de 195 km/h y 9,7 segundos de 0 a 100 km/h, el 3008 2.0 HDI manual ha homologado un consumo medio combinado de sólo 5,7 litros/100 km y 149 gr/km de CO2 (5,6 y 146 gr respectivamente en caso de montar los neumáticos Michelin Energy Saver de baja resistencia a la rodadura).

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Y en el caso del 1.6 HDI, logra los 180 km/h de velocidad punta (tanto con cambio manual como robotizado) acelerando de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos, con un excelente compromiso entre consumo y prestaciones, como lo demuestra su consumo combinado de sólo 4,9 lts/100 km (con la caja manual pilotada BMP6) y 130 gr/km de CO2, con una gran brillantez de marcha gracias a su par máximo de 24,5 mkg a 1.750 rpm, (que puede llegar a los 26 puntualmente con el «overboost»). Este 3008 1.6 HDI va a ser sin duda una de las motorizaciones estrella del modelo, tanto por sus bajos consumos (con el cambio manual normal anuncia 5,1 lts/100 km) como por sus rápidas respuestas (cubre el km desde parado en 33,7 frente a 31,1 el 2.0 HDI), y se ofrece en los tres niveles de acabado del modelo (Confort, Premium y Sport Pack) en que llega a nuestro mercado.

En gasolina, la oferta del Peugeot 3008 se limita por ahora a dos motores, los 1.6 VTi y THP, ambos de idéntica cilindrada (1.598 cc), y ya conocidos como los HDI en otros modelos de la marca. El 1.6 THP, con inyección directa de gasolina y turbocompresor, da sus 150 CV a 5.800 rpm con un par máximo de 24,5 mkg desde sólo 1.400 rpm. Con caja manual de 6 marchas, es el 3008 más deportivo y dinámico en gasolina, con más de 200 km/h de velocidad máxima y menos de 9 segundos (8,9) de 0 a 100 km/h (sólo 30,3 segundos en km desde parado). Su consumo combinado es de 7,6 lts/100 km, con 179 gr/km de CO2 (7,4 y 176 con neumáticos Energy Saver).

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Hay que decir que para el otoño, junto con su homologación a la normativa obligatoria Euro 5, este 1.6 THP verá aumentada un poco más su potencia a 156 CV. Por último, el 1.6 VTi es la versión atmosférica de este motor, con inyección indirecta, que da 120 CV a 6.000 rpm y 16,3 mkg de par máximo a 4.250 rpm, y es el único que monta cambio manual de 5 marchas. Con 185 km/h de velocidad máxima y 11,8 se-gundos de 0 a 100 km/h, sus prestaciones son casi intercambiables con las de 1.6 HDI, con un consumo combinado de 7,3 lts/100 km (168 gr/km de CO2) ó bien 7,1 (165 gr/km de CO2) con las Michelin Energy Saver.

Ya hemos citado que el nuevo Peugeot 3008 llega a nuestro país en tres versiones de acabado, con un gran nivel de equipamiento desde la de acceso (Confort) que incluye de serie los 6 airbags, el ESP+ASR, radio CD+MP3, aire acondicionado, ordenador de a bordo, llantas de 17”… Este nivel básico Confort sólo se ofrece con dos mecánicas, la 1.6 HDI en diesel y la 1.6 VTi en gasolina.

A continuación viene el que será sin duda el más comercial, el Premium, que incluye ya el control de balanceo DRC (pero sólo en los 1.6 THP y 2.0 HDI de cambio manual), el climatizador dual de aire acondicionado (con sensor de calidad de aire), llantas de aleación, faros antiniebla, packs visibilidad e iluminación (con el activado automático de faros y limpiaparabrisas), etc. Como más comercial, éste nivel Premium se ofrece con los 4 motores disponibles.

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Y finalmente queda el nivel Sport Pack como alto de gama, con un equipo audio más sofisticado, distintos parachoques y bajos de caja (con insertos metalizados), sensores de aparcamiento (traseros), llantas de aleación de 18” (pero ya no con cubiertas de baja resistencia a la rodadura y sin rueda de repuesto, sustituida por un kit antipinchazo), faros bixenon, lunas supertintadas, cortinillas parasol, el «pack» Info Drive (con el proyector de datos en el parabrisas, el «Head Up Display », el sensor de distancia de seguridad —Distance Alert— y el detector de presión de neumáticos), volante sport, supercierre, pack Ambiente, techo panorámico de vidrio… Hay que recordar que el Pack Grip Control, para el especial agarre en tierra y sobre superficies deslizantes, es siempre opcional en todas las versiones (salvo la 1.6 VTi, que no dispone del mismo) al módico precio de 200 euros.

Implica el uso de los neumáticos mixtos Michelin Latitude Tour HP M+S (en medida 215/60 R16) y el uso de llantas de 16 pulgadas de diámetro (bien de acero o de aleación, según nivel). En resumen, el nuevo Peugeot 3008 surge como una nueva alternativa de vehículo orientado hacia una nueva clientela «aspiracional », que desea automóviles innovadores con diversas posibilidades de uso y disfrute, prácticos y deportivos, familiares y cómodos, y que busca propuestas diferentes fuera de los esquemas convencionales de berlinas, monovolúmenes, todo terrenos… Una nueva síntesis de turismo que sirva para varios usos, que respete los valores medioambientales, para usuarios de todas las edades y niveles que buscan un vehículo que sea a la vez práctico y moderno, personal y representativo. Un coche para todo y para todos. Esa es la misión que debe cubrir el Peugeot 3008, con el que la marca del león entra con autoridad en un nuevo segmento de mercado: el de los «crossover» compactos de turismo.

Versiones del modelo: '3008'

Peugeot
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Tno. 91 347 10 00
Garantía: 2 años sin límit