Tras tres años de ser anticipado como «concept », el Yeti es ya el quinto modelo en producción de la marca checa, que va teniendo una gama cada vez más nutrida. Con un diseño robusto y a la vez ligero, esta especie de Roomster todo camino, con 5 puertas y 4,2 m de largo refuerza su aire urbano, con un frontal un tanto barroco donde los faros antinieblas se incrustan entre los normales y la parrilla y las barras de techo se integran en el diseño general del coche.

De formas más cúbicas que el Roomster, su acertada combinación de ligereza y robustez se traduce en unos costados sólidos con aletas musculosas, junto a unos pilares de techo donde los delanteros (A) se camuflan como parte integral de los cristales del habitáculo y los centrales (B), pintados en el color de la carrocería, se estilizan verticalmente formando un gran ángulo. La misma solución de continuidad de los cristales delanteros se repite detrás, donde las lunas de portón y laterales se unen, de modo que se consigue un efecto simétrico bastante logrado.

Capaz para 5 plazas, el Yeti tiene un maletero flexible (gracias a la modularidad de la banqueta trasera) que permite llegar hasta los 1.760 litros útiles si se desmontan los asientos traseros. Con una distancia al suelo de casi 18 cm y versiones 4×2 y 4×4, el Yeti es un SUV «todo camino» con suficiente vocación «off road» y a la vez un amplio espectro de usos urbanos.

En cuanto a motores, a España llega con dos de gasolina y tres diesel, del grupo VAG. Como versión de acceso en gasolina hay un 4 cilindros de sólo 1.200 cc pero turboalimentado (105 CV), que se ofrece sólo en tracción delantera (4×2).

Luego viene el 1.8 TSI, el 1.798 cc turbo de 160 CV, con prestaciones netamente superiores, así como mayor consumo, aunque ambos son bastante sobrios gracias a su inyección directa de gasolina.

En diesel el Yeti se ofrece en tres opciones, aunque todas a base del clásico 2.0 TDI, ahora con inyección «common rail» y filtro de partículas de serie, y disponible tanto en 4×2 como 4×4 en la primera versión de acceso (110 CV). Las dos siguientes, de 140 y 170 CV, bien conocidas ya dentro del grupo VAG, sólo se ofrecen con tracción total 4×4. Choca un poco que tratándose de un mini SUV de carácter «urbanita» no se hayan previsto (para España) otras motorizaciones TDI de menor cilindrada (como los 1.4 TDI tricilíndricos) que le vendrían al pelo. Su precio está aún por fijar.