Nuevo Peugeot 308 2021

22 marzo, 2021
J. ROBREDO
Ahora también electrificado

Peugeot avanza esta primavera de 2021 la tercera generación del 308 bajo una completa renovación de su compacto medio, con estética parecida a los 508 y 208, mecánicas de combustión diésel y de gasolina así como híbridas enchufables.

La marca del león (que estrena por cierto nuevo logo con la cabeza del felino en vez de su cuerpo, recuperando uno de hace décadas) ofrece una evolución de su diseño al gusto de las actuales tendencias y bajo el diseño más reciente de la marca. Así, presenta un frontal similar al del nuevo 3008, con faros de diodos (normales y matriciales) y unas luces diurnas verticales en forma de “colmillos”, y una parrilla con el nuevo escudo en posición central destacada. Mantiene un diseño más de turismo que de “crossover”, en contra de la moda, aunque de cintura algo alta, y la zaga repite el diseño de los grupos ópticos, con tres “garras” luminosas simétricas en cada uno, unidas por una banda luminosa (como en el 208).

La aerodinámica mejora ligeramente (Cx de 0,28) y se ofrece en 7 colores de carrocería (incluido el verde Oliva del lanzamiento), junto a los azul Vértigo, rojo Elixir, blanco Perla (nacarado) y blanco banquise, gris Artense y negro Perla Negra. El tren rodante monta llantas de aleación de 16” a 18” de diámetro, calzadas con neumáticos de 205/55 R16, 225/45 R17 y 225/40 R18, por vez primera bajo los nuevos distintivos europeos (y sólo con calidades de agarre A y A+).

Como nuevo modelo, estrena plataforma, una evolución de la EMP2 modular que comparte con el nuevo DS 4, con la batalla aumentada en 5,5 cm (hasta 2,68 m de distancia entre ejes), lo que le hace crecer bastante, más allá de los 4,25 m de largo (que es el estándar del segmento compacto medio, o segmento C) hasta llegar a los 4,37 m de largo (casi 12 cm más), mientras que su anchura alcanza los 1,85 m (5 cm más) y su altura disminuye en 3 cm (1,44 m). El peso se mantiene en torno a la tonelada y cuarto y la habitabilidad interior mejora con el aumento de batalla, aunque no así el maletero, que ahora anuncia 412 litros (antes 420). Y por si fuera poco, sólo en las versiones de combustión, porque en las híbridas es aún menor (361 litros). Eso sí, en el interior tenemos huecos portaobjetos con hasta 34 litros de volumen útil, y las plazas traseras disponen ahora de salidas de aire y tomas USB.

Interior muy mejorado

Porque es precisamente en el interior donde más se aprecian los cambios del nuevo Peugeot 308; se mantiene el “i-Cockpit” (así llama la marca al cuadro alto, con visión por encima del volante) que ahora puede ser digital (pantalla de 10”, o sea 25,4 cm) desde el nivel Active Pack con una pantalla multimedia central del mismo tamaño para el nuevo sistema i-Connect Advanced (apenas algo mayor que la anterior de 9,7”), ahora también con reconocimiento de voz. El volante va achatado por abajo y por arriba (para facilitar la visión sobre su aro del cuadro), y es de pequeño diámetro y aro grueso, con un diseño más cuadrangular. Incorpora sensores para detectar su agarre por el conductor en el uso de ayudas a la conducción, puede ir calefactado y agrupa los mandos de la radio, multimedia y las ayudas a la conducción.

La instrumentación digital del cuadro es en 3D en el nivel GT, y cuenta con varios modos de presentación (navegación conectada TomTom, radio/media, ayudas a la conducción, flujos de energía…). La pantalla central trae accesos directos configurables a las funciones más usadas, con una botonera táctil sobre un panel TFT táctil horizontal. La mayor parte de las funciones -climatización incluida- exigen ser activadas a través de la pantalla, aunque algunas como la climatización o el ordenador de a bordo, pueden activarse también de modo directo desde una segunda pantalla por un botón físico, con otros bajo ésta para accionar algunas funciones básicas (menú del coche y del climatizador, desempañado, recirculación del aire, ventilador, intermitentes de emergencia…).

Los asientos (certificados AGR como en el 508, el estándar alemán para espaldas sanas) pueden ir tapizados en textil o combinados con piel y Alcántara (con una opción de cuero en color azul claro) y el interior muestra una mejora general de calidad percibida, con mejor tacto de plásticos y superficies metalizadas. Según los niveles de acabado tenemos freno de mano convencional o por tecla, cristales laterales bicapa laminados (más aislantes) y parabrisas calefactado, faros de diodos matriciales (Matrix LED), soporte de carga inalámbrica de móviles, tomas USB (normal y C), posavasos, etc.

Hay iluminación ambiental por diodos (8 tonos) y en opción un equipo hi-fi “premium” del especialista galo Focal con 10 altavoces, asientos delanteros calefactados, con ajuste eléctrico y función de masaje… Las versiones con cambio automático EAT8 sustituyen la palanca por un pequeño selector de función (R,N,D, marcha adelante o atrás y punto muerto), lo que despeja mucho la base de la consola, donde también se ubica el selector de modos de conducción (Electric, Hybrid, Eco, Normal y Sport).

Llega la hibridación

Respecto a las motorizaciones, Peugeot anuncia una gama inicial con dos mecánicas de combustión, una diésel y otra gasolina, y dos híbridas enchufables, ambas sobre el mismo bloque de gasolina (el 4 cilindros 1.6 PureTech turbo, pero en una con 150 CV y en otra con 180). La versión de combustión en gasolina ofrece dos niveles: 110 y 130 CV, siempre a partir del bloque tricilíndrico turbo 1.2 PureTech de 1.199 cc y cambio manual de 6 velocidades, aunque el 130 CV también puede montar en opción la caja automática EAT8 de 8 relaciones. El diésel es el 1.5 BlueHDI (turbo e inyección directa) de 130 CV y disponible tanto con cambio manual como con el EAT8.

Las versiones híbridas enchufables PHEV son sensiblemente más potentes, siendo ambas enchufables, ofreciendo la primera una potencia total conjunta de 180 CV (con el 1.6 PureTech de 150 CV) y 225 CV la segunda (con el 1.6 PureTech de 180 CV), lo que supone una ayuda eléctrica de 22 kW (30 CV) en un caso y de 33 kW (45 CV) en el otro, aunque el motor eléctrico anuncia la misma potencia para los dos (81 kW). La batería de tracción de ion-litio también es la misma para los dos, con 12,4 kW/h de capacidad bruta (que será algo menos en capacidad neta), suficiente para proporcionar una autonomía eléctrica de 60 km (WLTP), y por tanto, con derecho a la etiqueta medioambiental “Cero” de la DGT. Los dos 308 PHEV son tracción delantera y montan el cambio automático EAT8.

Recargando la batería del PHEV

Los tiempos de recarga de los 308 PHEV vienen a ser los habituales: Peugeot afirma que en una hora y 55 minutos se puede tener la batería completamente llena desde un punto de recarga de CC a 32 amperios (con el cargador rápido opcional de 7,4 kW/h), pero desde un enchufe doméstico y con el cargador de serie de 3,7 kW/h la carga completa dura 7 horas desde un enchufe estándar AC a 230V (de 8A de potencia, si es el opcional monofase de 16A baja a 3,5 h). Choca un poco que Peugeot no haya previsto hibridaciones ligeras a 48 voltios como la mayoría de sus competidores, aunque en PSA se afirma que también llegarán, aunque algo más tarde.

Tampoco hay (de momento) una versión totalmente eléctrica, pero no se renuncia a ella, tras la experiencia del 508 PSE, el híbrido de gran potencia del 508, con tracción total (un motor eléctrico por eje más el térmico delantero) y una potencia máxima en el entorno de los 300 CV. Lo que sí asegura Peugeot es una garantía de 8 años ó 160.000 km para la batería de tracción en los 308 PHEV (al 70% de su capacidad). Estéticamente no hay diferencias entre los 308 de combustión y los híbridos, salvo los marcajes y logos y la toma de carga (con trampilla) en la aleta trasera izquierda. Y en cuanto a emisiones se escalonan a partir de 117 g/km de CO2 (y desde 25 g/km para los híbridos).

Alto nivel de seguridad

Y en materia de seguridad y ayudas a la conducción, el nuevo 308 está a la última, como era de esperar. Ya sea de serie como según nivel de equipamiento o en opción, tenemos sensor de presencia de vehículos en el ángulo muerto (hasta 75 m), alerta por tráfico cruzado posterior (al hacer marcha atrás), frenada urbana de emergencia (con reconocimiento de peatones y ciclistas), lector de señales de tráfico, sensor de fatiga de conducción… Los 308 PHEV ofrecen un avance en conducción semiautónoma con el pack Drive Assist 2.0 que incluye la función de guiado automático, en combinación con el control de crucero activo y el sistema de mantenimiento de carril, y que ahora permite realizar adelantamientos de manera autónoma (entre 70 y 180 km/h y siempre con la aprobación del conductor).

Luego, entre las novedades de asistentes a la conducción del nuevo Peugeot 308 los hay nuevos dignos de segmentos superiores, como la cámara de visión trasera en alta definición a 180º al insertar la marcha atrás (con sistema de limpieza integrado), la ayuda al aparcamiento de 360°, con 4 cámaras (delantera, trasera y laterales), acceso y puesta en marcha manos libres (proximity), parabrisas calefactado con desempañado integral y volante con calefacción, la llamada de emergencia “E-call+” con información del número de pasajeros y localización del vehículo complementada con la dirección del vehículo en la carretera, la reorientación de los retrovisores al poner la marcha atrás…

En suma un equipamiento al nivel de los más completos entre los compactos actuales y que Peugeot desglosará próximamente cuando publique la dotación de los distintos niveles de acabado… y la tarifa de precios de este nuevo y tecnológico Peugeot 308. Fabricado en la planta alsaciana de PSA en Mulhouse, llegará al mercado en el segundo semestre del presente 2021.

Galeria de fotos