J. ROBREDO

Reinterpretando el Captur

La marca nipona reestructura su gamas europea y la actualiza de la mano de su nuevo socio galo, Renault, gracias al cual lanza su nuevo ASX, una adaptación del Renault Captur para la marca del triple diamante, con sus mismas motorizaciones que incluyen versiones híbrida enchufable (PHEV), híbrida (HEV) y de hibridación ligera “Mild Hybrid” (MHEV).

Con su anterior ASX de diseño propio Mitsubishi ha tenido un resultado bastante aceptable en el mercado europeo con casi 380.000 vehículos matriculados hasta la fecha. Pero parece una cifra insuficiente para un vehículo “made in Japan” cuyo transporte lo encarece y reduce su margen de beneficio. Por ello, y como la marca desea mantener su presencia en el segmento B de los todo camino, el recurso ha sido buscar un modelo paralelo de Renault para hacer su propio modelo como “clon” del mismo, con un parecido estético más que evidente. No es el único caso dentro de la Alianza (por ejemplo, el Nissan Juke también comparte la misma plataforma CMF-B de estos Captur/ASX de Renault y Mitsubishi), pero sí marca una pauta que volverá a repetirse con el próximo Colt de la marca nipona, que será una adaptación a su medida del Renault Clio, listo para dentro de un año.

Un SUV compacto y electrificado

Las siglas ASX (Active Sports X-Over) han consolidado en el segmento subcompacto y polivalente de los SUV la gran experiencia en estos vehículos de Mitsubishi, pero la necesidad de abaratar costos y aproximarse a los gustos de la clientela europea ha llevado al último socio de la Alianza a compartir plataforma y carrocería con el Renault Captur, aumentando además su oferta híbrida a tres niveles (MHEV, HEV y PHEV) tal y como pide la clientela del viejo continente.

Este nuevo Mitsubishi ASX mide 4,23 m de largo, 1,57 m de alto y 1,80 m de ancho (lo mismo que el Captur), con un maletero que cubica 401 litros en el mejor de los casos (estos es, en las versiones no hibridadas). El frontal es también muy parecido al del Captur, adaptado al ‘Dynamic Shield’ de Mitsubishi, con su icónico logotipo de los tres diamantes. Su tren rodante puede montar llantas de 17” o 18” de diámetro, lleva de serie faros de diodos y su zaga, con los mismos pilotos, se diferencia de su primo francés en las leyendas “ASX” y “Mitsubishi” sobre el portón. Se ofrece en seis colores de carrocería, combinables con el techo negro a contraste en los niveles superiores de equipamiento.

Con alto equipo tecnológico

En el interior destaca su tapicería de textil y cuero (según versión), con climatizador, y hasta volante y asientos calefactados o un equipo de sonido Bose. Al volante, tenemos en el nivel menor un cuadro de instrumentos analógico con un pequeño “display” de 4,2”, que pasa a digital con pantalla de 7” en el intermedio y sube a 9,3” en el nivel más completo, con datos del navegador incluidos. La pantalla multimedia central es la horizontal de 7” o la vertical de 10” (que Mitsubishi denomina SDA) desde la que se controla el sistema multimedia y demás funciones, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y con navegador en 3D en los niveles superiores. Desde ella también se escogen los modos de conducción Multi-Sense: Eco, Pure (para conducción sólo eléctrica en los ASX PHEV), Sport y My Sense (personalizable a gusto del conductor).

Salvo en el nivel básico, cuenta con acceso y salida sin llave (“manos libres”), que cuando el conductor con la llave encima se acerca a aproximadamente a un metro del vehículo, automáticamente éste desbloquea sus puertas, e igualmente las vuelve a bloquear al salir y alejarse del mismo.

Gama motriz electrificada

En el apartado mecánico, tenemos los mismos motores de gasolina del Captur bajo otra nomenclatura. Contará con tres motorizaciones de combustión en gasolina, con un tricilíndrico turbo 1.0 MPI-T (100T) como motor de acceso, con 91 CV y cambio manual de 6 velocidades, y un 1.3 DI-T tetracilíndrico (130T) desdoblado en 140 ó 160 CV de potencia, dotado con hibridación ligera “mild hybrid” (MHEV). Esta se realiza a través de un generador de arranque accionado por correa junto a una batería de ion-litio de 12V, lo que permite la recuperación de energía en retenciones y frenadas, y la asistencia de un par eléctrico extra. Esta versión permite elegir entre un cambio manual de 6 velocidades (versión con 140 CV) y otro automático de doble embrague (7DCT) con 7 relaciones (versión con 160 CV).

Y luego están los dos híbridos, el autorrecargable 160 HEV y el enchufable 160 PHEV, los dos combinando una unidad de gasolina de 1,6 litros y 4 cilindros con dos motores eléctricos y una caja de cambios automática multimodo. Aunque ambos HEV y PHEV montan el mismo motor 1.6 de gasolina, sus eléctricos se alimentan por distintas baterías; el ASX 160 HEV por una de 1,3 kWh de capacidad, mientras que la del 160 PHEV es de 10,5 kWh, con una potencia total conjunta para el primero de 145 CV por 160 CV en el segundo, pudiendo este último circular en modo eléctrico puro entre 47 y 49 km (entre 62 y 63 km si conducimos exclusivamente en ciudad).

Altos niveles de seguridad

Fabricados en la planta española de Renault en Valladolid, estos nuevos Mitsubishi ASX “made in Spain” contarán con todo estos sistemas motrices desde su lanzamiento en marzo de 2023, aunque alguno puede variar según el mercado. Por otra parte contarán con todas las ayudas a la conducción de que gozan sus primos de Renault, contando de serie en todos los niveles con sistema de mitigación de colisión frontal con protección de peatones (FCM), aviso por insuficiente distancia, alerta por cambio de carril (y asistente de mantenimiento del mismo), lector de señales de tráfico, control de crucero, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera.

Y en los niveles superiores, además el aviso por presencia de vehículos en el ángulo muerto, asistente de centrado de carril (LCA), sistema de prevención de exceso de velocidad, control de crucero adaptativo ACC (con Stop&Go) y cambio automático de luces, todo englobado dentro del MI-PILOT (Mitsubishi Intelligent–Pilot). Es de destacar también el control dinámico del chasis a través del sistema Multi-Sense, donde según el modo de conducción seleccionado, esta función lee el trazado de las curvas y, si es necesario, frena cada rueda individualmente para mejorar la trayectoria y el radio de giro. Y en lo que respecta a seguridad pasiva, equipará de serie airbags delanteros y laterales, dos airbags de cortina a cada lado, cinturones de seguridad con pretensor y limitador de carga, reposacabezas anti latigazos y puntos de anclaje Isofix para sillas de niños.

Finalmente, y aunque todavía no hay tarifa oficial de precios, se espera que los de este ASX que llegarán a España en marzo de 2023, sean sumamente competitivos, apoyándose además en el Compromiso de Servicio Mitsubishi como en toda Europa, que incluye una garantía por 5 años o 100.000 km (Renault ofrece 3 años en el Captur, aunque pueden ser ampliados a 5 años), con garantías específicas de 12 años (anticorrosión), 8 años ó 160.000 km (baterías de tracción) y 5 años de asistencia en carretera (paquete de asistencia de Mitsubishi).