El Clase V eléctrico
Estaba presente en el salón de Ginebra a título de “concept” bajo el nombre de EQV, y como variante eléctrica 100% de la Clase V ha venido a anticipar la versión cero emisiones del mayor monovolumen de Mercedes, que estará listo para el último trimestre del año, tras iniciarse su producción a mediados del próximo septiembre, para ser oficialmente presentado en el salón de Francfort.
La carrocería no varía sobre los actuales Clase V, adoptando sobre el modelo recién reestilizado una nueva parrilla con 6 lamas horizontales y los faros de forma similar a los del EQC. El paragolpes delantero también presenta algunas diferencias respecto al de sus hermanos con motor de combustión, con un diseño más deportivo en forma de«X», y unas discretas tomas de aire laterales. Son los únicos cambios que se advierten, ya que en todo lo demás se mantiene la actual estampa de la reestilizada Clase V. Según Mercedes, este EQV es “un diseño prácticamente de serie”, de modo que cabe interpretar que aunque “concept” representa ya al modelo de producción en serie, que bien podría comercializarse a primeros de 2021 en alguna de sus variantes comerciales (aunque como Clase V eléctrico no está previsto hasta 2022) dado que su desarrollo ha sido encomendado a la división de vehículos comerciales de Mercedes, muy involucrada en la preparación de vehículos eléctricos. El EQV está previsto en los nuevos lanzamientos de modelos eléctricos de la marca hasta 2021, y lo veremos en la próxima edición del Salón de Francfort con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) en el eje delantero y dotado de un cargador rápido que le permitirá rodar hasta 100 km con el 80% de su carga total, con una autonomía máxima de 400 km.
La habitabilidad y el volumen interno no deben variar apenas, gracias a la disposición de las baterías de tracción por debajo del piso, entre los dos ejes, lo que ha exigido algunas modificaciones en la plataforma para repartir mejor el peso entre ambos ejes. Su cadena cinemática eléctrica está compartida con la de la Mercedes e-Vito, a la que se unirá la eSprinter a finales de año, pensados como vehículos de reparto urbano “de última milla”, es decir, para un uso eminentemente urbano a baja velocidad, con continuos arranques y paradas. Monta tres baterías de ion-litio con una capacidad total de 41,4 kW/h, aunque quizá se amplíe más adelante, ya que ésta es la misma capacidad de los e-Vito y e-Sprinter con motor de 84 kW (115 CV) y 30,6 mkg (y que anuncian una autonomía aproximada de 150 km), mientras que en el EQV Mercedes anuncia una capacidad continua de 100 kW con 400 km de autonomía y una velocidad punta de 160 km/h. Al fin y al cabo su tren motriz es el mismo, aunque sea una evolución del que monta la gama comercial, con mayor autonomía y potencia, y con la misma plataforma que utilizan tanto la clase V como la Vito, en vez de recurrir a una nueva desarrollada a medida para vehículos eléctricos, como en el caso de los otros modelos de la familia EQ. Es de esperar que este EQV se ofrezca con las tres carrocerías de la Clase V, aunque en un principio sólo se dan por seguro la mayor y la mediana (ambas con batalla larga), ya que la corta obliga a una menor cantidad de baterías.
En el interior, el salpicadero tampoco presenta grandes diferencias con el del renovado Clase V, conservando todo el diseño original del mismo así como de la consola y túnel de transmisión. Solo la nueva interfaz del sistema MBUX en la pantalla táctil de 10,25” de la consola central identifica al modelo como un eléctrico de la marca alemana, y desde ella se podrá acceder a todas las configuraciones del vehículo. El grupo Daimler ha anunciado un ambicioso plan de electrificación de oferta para la próxima década, que le supondrá una inversión de más de 10.000 millones de euros en toda su oferta de gamas más otros 1.500 millones de euros para adaptar las plantas de producción. Y este
EQV será el quinto modelo eléctrico confirmado por Mercedes para los próximos tres años. Primero llegará el EQC, un SUV eléctrico ya presentado el año pasado en Estocolmo que comenzará a fabricarse este mismo año. A continuación el EQA, el Clase A eléctrico basado en el “concept” de 2017 presentado en Francfort, y tras él el EQB, un segundo SUV eléctrico más pequeño, que podría contar con una versión híbrida enchufable, y por último el lujoso EQS, una berlina de gama alta (Clase S) que culmina la promesa de la marca de ofrecer un vehículo eléctrico en cada segmento antes de 2022. En total, Mercedes proyecta ofrecer hasta 50 variantes electrificadas en su catálogo, de las que al menos diez serán vehículos EQ eléctricos 100%.
