Monovolumen de mucho fondo
La nueva Clase V de Mercedes llega al mercado rescatando la denominación de la primera generación y marcando el acento tanto en calidad y tecnología como en su polivalencia como monovolumen grande de turismo para 6, 7 y hasta 8 plazas, pero aprovechando la versatilidad que le permite su origen para ofrecer hasta tres longitudes de carrocería con dos batallas diferentes, lo que le convierte en un monovolumen con la máxima impresión de valor e indiscutible líder de su segmento de mercado.
Nacido para satisfacer las necesidades de quienes buscan espacio interior por encima de todo, este nuevo Clase V pretende ofrecer el máximo espacio y versatilidad que se pueda encontrar en un monovolumen, a lo que añade el estilo, la tecnología, la seguridad y el confort que distingue a los coches de la marca alemana, con un placer de conducción y una eficiencia motriz por encima de cualquier otro rival de su categoría, y con una habitabilidad destacada (6 plazas independientes y la posibilidad de llegar hasta 8).

Ofrecido en dos líneas de acabado (la normal Clase V y la superior Clase V Avantgarde) junto a las opciones de un paquete deportivo exterior y un paquete de diseño interior, la característica más destacada de esta nueva y tercera generación V es que se ofrece en tres longitudes de carrocería, las dos primeras a partir de una plataforma de 3,2 m de batalla, que en versión larga mide 5,14 m y en la corta 4,89 m de longitud, con una tercera sobre la plataforma de batalla larga (3,43 m) y 5,37 de longitud total.
Tanto la versión corta de 4,89 m como la más larga de 5,37 aún no están disponibles en el mercado, aunque llegarán para principios de 2015. Todo para adaptarse a los más diversos deseos y requerimientos de su clientela potencial, de modo que resulte igual de atractivo para los usuarios familiares como para aquellos que necesitan un espacio interior amplio para transportar artículos deportivos o de ocio, y hasta para necesidades profesionales, sin olvidar su carácter ideal como vehículo lanzadera para servicios VIP o para hoteles (traslados a aeropuertos, excursiones, etc).
Elegancia y confort.– Estéticamente, la nueva Clase V se reconoce por un frontal poderoso que incorpora el aire de familia de los últimos turismos Mercedes, con su gran parrilla frontal de dobles lamas horizontales y la gran estrella de 3 puntas en el centro, ahora algo más sobresaliente (un poco en diseño 3D) y los faros trapezoidales alargados por las aletas, que ahora pueden ser en opción totalmente de diodos para todas sus funciones. El diseño afilado del capó se estira hasta el marco cromado de la parrilla, mientras que en el paragolpes se abren tres tomas auxiliares horizontales de aire, acentuando la impresión de anchura del coche.

Los laterales presentan dos perfiles que recorren toda su longitud, ofreciendo un juego de formas cóncavas y convexas que alivian la sensación cúbica de su caja, y por detrás, los pilotos van ahora centrados y cuadrados en medio de los pilares de las esquinas (no tan verticales como antes), a salvo por debajo de impactos y alcances. En palabras de Volker Mornhinweg, responsable de diseño de las Mercedes Vans, esta nueva Clase V muestra “cómo es posible crear un vehículo de talla XXL con una presencia elegante y dinámica”, lo que facilita acceder a una clientela que aunque precisaba un gran espacio interior, no consideraba la opción monovolumen por carecer de la elegancia y el nivel de confort de un alto de gama.
Además, esta nueva Clase V aporta otra novedad en su segmento para facilitar la carga y descarga del maletero: la luneta trasera de apertura independiente hacia arriba, con bisagras en el marco superior del portón trasero, de modo que pueda abrirse y cerrarse con independencia del portón. Aparte de facilitar la carga y descarga, permite jugar con un segundo plano de carga, evitando tener que abrir todo el portón, sobre todo si se ha aparcado en un hueco estrecho. La división del espacio de este segundo plano de carga se monta y desmonta fácilmente, pudiendo soportar hasta 50 kg de peso, con dos aberturas laterales para sendas cestas para la compra, extraíbles y plegables.
Esta luneta trasera practicable viene de serie en el nivel Avantgarde, que también cuenta con una segunda puerta corredera en el lado izquierdo y otro dispositivo exclusivo de la nueva Clase V: el portón trasero Easy Pack con apertura y cierre eléctricos y posibilidad de detención en cualquier posición, lo que permite que cualquier persona, incluso de baja estatura, lo pueda cerrar sin dificultad. Todo ello permite disfrutar de una impresionante capacidad de carga, que supera los mil litros con las tres filas y llega a 4.630 sin la última… Y eso sin sacrificar la rueda de repuesto, que sigue situada bajo su plano de carga (con acceso externo) y es normal, no de emergencia…
Amplitud y calidad.– Luego,en su interior se cuidan todos los detalles y encontramos una grata sensación de amplitud, con una alta impresión de calidad percibida. Materiales de calidad y buen tacto, armonía cromática, acabados de precisión y un diseño moderno y sugestivo que transmite la sensación de valor correspondiente a este segmento y la de acogedor bienestar propia de un turismo Mercedes. Asientos, volante y pomo del cambio pueden ir forrados en piel y la discreta iluminación interior permite jugar con tres tonalidades.

Al volante, llama la atención el salpicadero envolvente con el cuadro de dobles esferas, en dos niveles con la sección superior y la inferior separadas por una moldura tridimensional que genera amplitud óptica y subraya el valor del diseño. Tenemos la pantalla multifunción central “al aire” (7”), manejada de forma táctil desde la base de la consola, y como novedad, todo el nivel superior del salpicadero puede ir tapizado en un material de efecto cuero, con costuras de adorno en la parte superior del puesto de conducción.
Tenemos también un “display” central en el cuadro, volante multifunción con doce teclas, selector Direct Select con levas de cambio al volante en los modelos con cambio automático y la pantalla táctil para el manejo de las funciones telemáticas mediante gestos o la entrada de caracteres como en un moderno “Smartphone”. La pantalla se ofrece en combinación con la radio Audio 20 CD o el sistema Comand Online, cuya última generación reúne todas las funciones de audio, teléfono y navegación y ofrece además un navegador de Internet, el mando por voz Linguatronic y la transmisión de datos sobre tráfico en tiempo real. Y quienes deseen una perfecta audición musical tienen en opción el equipo de sonido Burmester con 16 altavoces y box de graves.
Alta modularidad.– La disposición de los asientos permite infinidad de configuraciones según el uso requerido. Este nuevo Clase V equipa de serie en el habitáculo, seis asientos individuales con apoyabrazos. Dotados de un esquema de manejo simplificado y mejorado, los de la segunda fila pueden abatirse hacia delante para facilitar un rápido acceso a las plazas traseras, y en opción puede montarse también una mesa plegable. Los rieles con dispositivos de anclaje rápido sobre los que van montados asientos y banquetas permiten desplazarlos sin esfuerzo hacia delante y atrás, e incluso colocarlos en posición enfrentada. Además, todos son extraíbles para configurar en cualquier momento una superficie de carga adaptada a las necesidades del momento.
Como alternativa a los asientos individuales se ofrecen para la segunda y tercera fila un asiento de banqueta corrida para dos plazas con respaldo dividido en dos partes y abatible individualmente, o bien un asiento para tres plazas con banqueta de dos piezas y respaldo de tres. El asiento lateral derecho de la banqueta de tres plazas se pliega hacia adelante y es extraíble por separado, y si se necesita más espacio para llevar grandes equipajes o muebles, artículos deportivos, etc, se puede abatir toda la banqueta, que para quienes quieren tener la posibilidad de pernoctar en caso extremo dentro del Clase V, se puede convertir en una litera, cuyo espacio por debajo puede utilizarse además como segundo plano de carga (hay dispuestos varios cajones). Existen otros dos paquetes opcionales (litera y mesa). Y las otras dos filas de asientos ofrecen también espacio por debajo para cargar bultos, y al igual que los asientos individuales, todos las banquetas de asientos disponen de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje.

Los dos asientos delanteros pueden contar opcionalmente con apoyo lumbar graduable (4 posiciones) y ventilación activador del asiento con ventiladores reversibles para lograr una humedad relativa del aire homogénea en la superficie de contacto con el tapizado de cuero de los asientos. Y ya que hablamos de ventilación, otro equipamiento exclusivo de esta Clase V es la última versión de la climatización automática Thermotronic (como opción alternativa al sistema Tempmatic de serie) y que permite una regulación individual con tres modos de ventilación diferentes (Focus, Medium y Diffuse) que se distinguen por el caudal de aire de ventilación y por su distribución. El climatizador Thermotronic incluye además una preclimatización automática que se activa pulsando un botón en la llave del vehículo, un sensor antiempañado integrado y una regulación de la distribución del aire frío hacia el lado del conductor y del acompañante teniendo en cuenta la posición del sol.
Tres diesel de 4 cilindros.– En el apartado de motores, para el lanzamiento inicial de esta nueva Clase V, Mercedes ha optado por una única oferta y sólo turbodiesel (el 4 cilindros de 2.143 cc) decantado en tres niveles de potencia (136, 163 y 190 CV) bajo los nombres de 200 CDI, 220 CDI y 250 CDI. Esta mecánica con sobrealimentación de doble etapa está muy acreditada en numerosas series de turismos de la marca (desde la Clase A hasta la S) y se ha ajustado para su uso en el monovolumen.
El V 200 CDI da 136 CV y un par motor máximo de 33,7 mkg; el siguiente nivel V 220 CDI logra los 163 CV con 38,7 mkg (2 mkg más que su al antecesor y dos litros menos de consumo cada 100 km), con un promedio mixto de sólo 5,7 lts/100 km (149 grs/km de CO2). Finalmente, el tope de gama lo cubre el V 250 BlueTec con 190 CV y un poderoso par motor máximo de 44,9 mkg, equiparable al anterior motor V6 3.0 turbodiesel por capacidad de aceleración y la agilidad (y eso que Mercedes no ha querido llegar en principio hasta los 204 CV que da este motor en otras homologaciones, como en la Clase E.
En los tres motores se ha ganado en suavidad de marcha y nivel sonoro interior, que ha disminuido claramente en comparación con el anterior V6 gracias, entre otras cosas, a una más completa insonorización. También ha disminuido sensiblemente el consumo: los 6 lts/100 km de gasóleo en el promedio combinado del V 250 BlueTec significan un 28% menos frente al seis cilindros, conservándose las mismas prestaciones. Y además, gracias a la tecnología BlueTec, este V 250 es el primer vehículo en este segmento que satisface la normativa Euro 6 (gracias a la disolución de urea adBlue que reduce los NOx, disolución que hay que reponer cada 3.500/4.000 km recorridos para mantener su efectividad).

En cuanto a transmisiones, el V 250 BlueTEC monta de serie el cambio automático 7G-Tronic Plus con palanca selectora Direct Select y levas de cambio al volante, mientras que los V 200 CDI y 220 CDI traen de serie cambio manual de 6 velocidades, aunque en opción también está disponible el 7G-Tronic Plus.
Otras innovación específica de esta nueva Clase V es que es el único vehículo de su segmento que ofrece en combinación con el cambio automático el interruptor “Agility Select”, mediante el cual el conductor puede pulsar un botón y escoger entre cuatro programas de conducción: económico, confortable, deportivo o manual. La respuesta del motor, el acelerador y el cambio se ajustan en consecuencia. Si el conductor activa los programas «Sport», «Confort » o «Manual», modifica la respuesta motriz de acuerdo a esas prioridades, pudiendo disfrutar en el primero, por ejemplo, de una potencia adicional en las fases de aceleración de casi 14 CV y algo más de 4 mkg (“overtorque”). Así, el V 250 BlueTec alcanza de este modo los 204 CV a los que nos referíamos antes, que anuncia este motor en la Clase E y un par motor máximo puntual de de 49 mkg.
Líder en tecnología.– Otras tecnologías precursoras y singulares en esta categoría del Clase V son el tren de rodaje “Agility Control” con adaptación selectiva de la amortiguación a las características de la calzada, un avance que viene a compensar la desaparición de la suspensión opcional neumática trasera, y un ESP especial (Adaptive ESP) con numerosas funciones de asistencia para aumentar la seguridad. La servodirección electromecánica, de funcionamiento suave y preciso, es otro de los sistemas que contribuyen al confort de conducción equilibrada de la nueva Clase V, con la primicia de equipar de serie un asistente de compensación del viento lateral, que estabiliza el vehículo bajo la acción de rachas intensas de viento de costado, algo importante en un coche de su “vela” y altura.
Estas ayudas se basan en los modernos sensores de radar y ultrasonidos, y en las cámaras que se introdujeron en las últimas Clases E y S dentro del «Mercedes Intelligent Drive», que también sirven en equipos como el vigilante de atención de conducción (“Attention Assist”) que avisa de la falta de atención o sueño provocado por el cansancio. Y ya en opción se ofrece la ayuda activa para aparcar, que convierte esta incómoda maniobra en algo tan sencillo como si se estuviera al volante de un turismo compacto.
Además cuenta con una serie de sistemas inteligentes de asistencia a la conducción y de seguridad únicos en su categoría. Y es que la seguridad constituye una prioridad primordial de Mercedes, que no podía dejar de ser también prioritaria en la Clase V. Por eso también se ofrece en ella la cámara de visión perimetral a 360º, el control de crucero Tempomat con regulación de distancia Distronic Plus (en combinación con la alerta de choque “Collision Prevention Assist”), lector de señales de tráfico (con aviso especial de conducción por dirección prohibida), detector de cambio de carril, control de ángulo muerto, faros integrales de diodos con cambio automático de luz de cruce/carretera (de serie en el Avantgarde), etc, etc. Y eso sin olvidar la opción del sistema Pre-Safe, ya conocido en otros modelos, que si detecta la inminencia del choque, anticipa las medidas de preparación de intervención de los airbags (lleva 9 de serie) y pretensores para minimizar los efectos de la colisión.