Gerardo Romero-Requejo M.
Con motor rotativo
Mazda acaba de mostrar con expectación en el Salón del Automóvil de Tokio su nuevo concept car Iconic SP, un estilizado deportivo compacto eléctrico con motor rotativo que anticipa el futuro de su icónico roadster Mazda MX-5, expuesto también en su versión de 2024. El color exterior es el denominado Viola Red, diseñado para este prototipo, basado en la filosofía de la marca y en su afán de «apreciar el rojo».
El fabricante de Hiroshima sigue su hoja de ruta por la que presentará nuevos modelos híbridos y totalmente eléctricos para 2027, un año antes de electrificar la totalidad de sus modelos. Su estrategia continúa por la senda de ofrecer también tecnologías diferentes a las que ofrece la gran mayoría de los fabricantes mundiales y para este modelo conceptual sigue apostando por la misma tecnología Range Extender del Mazda MX-30 R-EV lanzado recientemente.
Estamos hablando de un motor rotativo, pero esta vez de doble rotor (el del MX-30 de autonomía extendida es de un solo rotor) como generador para cargar una batería de tracción de 17,8 kWh de capacidad, empleando una tecnología exclusiva de Mazda para este modelo. Además, este motor rotativo es fácilmente modificable, pudiendo habilitar el uso de combustibles sintéticos o incluso hidrógeno, adaptándose a la mayoría de los más de 130 países donde se comercializa la marca japonesa.
Especificaciones deportivas
Mazda afirma que este tren motriz con motor rotativo de rango extendido tiene sentido para un modelo deportivo eléctrico porque puede configurarse en una variedad de diseños para una distribución y empaquetamiento óptimos del peso. Aquí, por ejemplo, el pequeño motor de gasolina va alojado en el centro del vehículo, lo que favorece un centro de gravedad bajo y al mismo tiempo permite un capó alargado y una silueta equilibrada junto con la cabina.
A pesar del tamaño creciente (26 cm más respecto del MX-5 actual, y similar al de un Alpine A110) las medidas de este Mazda Iconic SP siguen siendo compactas, con 4,18 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,15 m de alto (el centro de gravedad es realmente bajo), a partir de una distancia entre ejes de 2,59 m (+27 cm) anunciando un peso en vacío nada liviano de 1.450 kg, echando por tierra la la premisa de Mazda de buscar un peso ligero, si bien esos 400 kg de más están justificados por el sistema «híbrido» y la batería de tracción.
Este peso algo elevado para un coupé compacto, queda sobradamente compensado por la potencia de su motor eléctrico, ya que casi duplica la del actual MX-5 más potente, anunciando nada menos que 370 CV. Esto significa que cada kilo de peso lo mueven nada menos que 3,9 CV, asegurando un excelente comportamiento dinámico.
Interior «vegano» y minimalista
En el interior encontramos un salpicadero minimalista, repleto de materiales ecológicos que mezclan una microgamuza con un biotejido de origen vegetal. Lo preside una pantalla digital central que anuncia múltiples reglajes para los elementos aerodinámicos activos, configuraciones de suspensión y hasta «launch control», marcando 492 km de autonomía total (la oficial no ha sido declarada). Además, el cuadro de instrumentos, también digital, alberga un medidor de fuerzas g y, curiosamente, un mapa del circuito del Gran Premio de Mónaco, lo que da a entender que el Vision SP ha sido concebido teniendo como objetivo principal marcar tiempos de vuelta rápidos.
El volante multifunción apenas tiene botones, aunque sí dos levas para la autorregeneración de los frenos, estrenando el nombre de la marca en el centro en lugar de su tradicional logotipo. Otras características visibles incluyen una cámara de 360 grados y un sensor de ultrasonidos en la parrilla delantera, presumiblemente para el control de la distancia del crucero adaptativo. Mientras, el túnel de transmisión incorpora unos originales botones retro para el selector del cambio y un sensor táctil para arrancar y parar el motor.
Mazda no ha anunciado cuándo entraría en producción un MX-5 electrificado, solo su intención de producirlo, pero ahora que el modelo de 2024 (mostrado también en el Japan Mobility Show) ha sido actualizado con nuevos faros y grupos ópticos traseros led (a los que se suma algunos cambios en el interior), se puede esperar que no vería la luz al menos hasta 2026.
