Lexus NX 2022: primeras impresiones y precios para España

13 julio, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.
Con más refinamiento y espacio interior

Hemos conocido en primera persona el nuevo Lexus NX 2022 en una presentación estática realizada por la marca donde además de dar fe del mayor refinamiento y espacio que presume este SUV de tamaño medio, se nos ha comunicado su gama de precios para el mercado español.

Siendo la novedad más importante de la marca este año, la segunda generación del Lexus NX se presenta con virtudes contundentes que a buen seguro le harán mantener su éxito comercial en todo el mundo. Como modelo que apostó desde su concepción por la hibridación, siendo pionero en el segmento de los SUV de tamaño medio, este nuevo modelo añade por primera vez en la marca una variante híbrida enchufable.

Y frente a los que se cuestionan sobre si la marca puede llegar algo tarde a este tipo de tecnología tan en boga en la actualidad, su máxima responsable en España Mar Pieltain, nos comenta que «la marca ha acumulado la experiencia suficiente para ir dando los pasos precisos a la hora de lanzar sus tecnologías de electrificación (híbrido autorrecargable de cuarta generación y eléctrico en el UX 300e), considerando que ahora es el momento adecuado para la llegada al mercado del híbrido enchufable», representado en este nuevo modelo por la versión 450h+.

El exterior presenta una evolución suavizada de sus líneas, presidida por una parrilla más vertical y grupos ópticos Bi-LED (Multi-LED de cuatro unidades en los acabados superiores F Sport y Luxury), mientras que los traseros en forma de L tumbada se unen visualmente por un listón iluminado, también con tecnología LED.

Un interior premium rematado por artesanos

En su interior encontramos un mayor refinamiento y atención a los detalles. Para empezar su salpicadero es totalmente nuevo y está presidido por una enorme pantalla de 14″ (35 cm) orientada hacia el conductor (de serie la lleva de 9,8″) con Lexus Link Connect (interface más rápido, siempre conectado a Internet y reconociendo órdenes de voz). Más minimalista en su concepción, tiene menos botones, pero conserva los principales para mantener un equilibrio entre su funcionalidad y la seguridad al conducir, dejando fuera de la Interface de la pantalla los controles de la climatización (con tecnología de detección de ocupación de asientos S-Flow), aunque algunos de ellos también son táctiles pero de acceso directo. A la completa información del cuadro de instrumentos digital se le añade un Head Up Display.

El acabado es impecable, como corresponde a un Lexus, con los asientos tapizados en piel perforada y hasta el techo forrado en el mismo tono que la tapicería. También incluye una sofisticación en los tiradores de apertura de las puertas con un nuevo mecanismo electrónico. Son los llamados E-Latch, que visualmente van ocultos al ir enrasados en los apoyabrazos y que debemos presionar en un extremo para que aparezcan, debiendo tirar del mecanismo dos veces por seguridad para la apertura de la puerta (si detecta que se acerca un vehículo emite un aviso y no permite su apertura). Este sistema protege a los más pequeños y obliga a los adultos a desarrollar una sencilla habilidad en su manipulación, empleando por fuera asas tradicionales fijas dotadas de un pulsador interior que acciona el mecanismo de apertura electrónico.

Los asientos delanteros, calefactados y refrigerados, son auténticos butacones que recogen muy bien el cuerpo y ofrecen un elevado confort. La distancia entre ejes ha crecido 3 cm (la longitud total lo ha hecho en 2 cm, alcanzando ya los 4,66 m), lo que se traduce en una ganancia significativa en espacio para piernas en las plazas traseras, que también cuenta con regulación en inclinación de sus respaldos, disfrutando también de 2 cm más de anchura. El resultado es que caben tres personas con cierta comodidad, resultando la consola central poco intrusiva para la plaza central, ubicando esta última dos salidas individuales de aire, interruptores de calefacción de asientos, dos tomas USB y otra de 12V.

En cuanto al maletero, cubica en todas las versiones 555 litros, lo mismo que la generación anterior (la nueva plataforma GA-K ubica las baterías bajo el suelo sin afectar a la zona de carga), y dispone de un hueco de 21 litros adicionales en un segundo nivel que puede emplearse para guardar los cables de recarga y donde va alojada también la batería convencional de 12V y el kit anti pinchazos.

Con dos tecnologías de hibridación

Esta segunda generación del Lexus NX mantiene la versión híbrida autorrecargable basada en el motor de 4 cilindros y 2.5 litros de ciclo Atkinson (ahora de cuarta generación) que entrega un 22% más de potencia y reduce un 10% sus emisiones, alcanzando ahora 242 CV. Denominada ahora NX 350h, como en la primera generación está disponible con tracción delantera o total e-Four (añadiendo un motor eléctrico trasero de 54 CV), logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 y 7,7 segundos respectivamente (mejora en un 15%) e incrementando su capacidad de remolque (con freno) hasta los 1.500 kg (ambas versiones). Dispone de modos de conducción Eco/Normal/Sport y tiene un botón para poder circular en modo exclusivamente eléctrico «EV» si la carga de la batería lo permite.

En cuanto a la nueva variante híbrida enchufable NX 450h+, emplea el mismo conjunto híbrido que su hermano autorrecargable, pero incrementa su potencia hasta los 306 CV, estando disponible solo con tracción total. Cuenta con una batería de iones de litio de 18,1 kWh que le permiten circular en modo eléctrico durante unos 63 km y hasta 135 km/h. Su consumo y emisiones pendientes de homologar se acercan a los 3 l/100 km y 40 g/km de CO2. Esta variante acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y dispone de cuatro modos de conducción: Automático, EV, Charge e Hybrid, manteniendo esta última la carga de la batería para emplearla más tarde.

El nuevo Lexus NX llegará a los concesionarios a partir del próximo mes de noviembre en acabados Business, Executive, F Sport y Luxury, incluyendo Lexus Relax, el nuevo servicio de la marca que incorpora hasta 10 años de garantía. La versión híbrida enchufable se beneficiará del acuerdo de Lexus con Iberdrola para la instalación de un punto de recarga en el domicilio por unos 2.500 euros.

Desde el acabado de acceso Business, ya presenta un alto equipamiento de serie, incluyendo faros delanteros Bi-LED, retrovisores eléctricos electrocromáticos, calefactados y con plegado automático, retrovisor interior electrocromático, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 18″, cristales delanteros con protección acústica y de rayos UV, barras de techo longitudinales, volante multifunción de tres radios forrado en cuero, Kit antipinchazos, equipo multimedia Lexus Link Connect con pantalla de 9,8″, Servicios Conectados «Smart Connect» (4 años) y Lexus Safety System+3 (amplía las capacidades del Sistema de Seguridad de Precolisión y mejora el Control de Crucero Adaptativo), entre otras cosas.

Versión P.V.P. (€)
NX 350h BUSSINESS 2WD 48.500
NX 350h BUSSINESS CITY 2WD 50.200
NX 350h BUSSINESS CITY 4WD 51.500
NX 350h EXECUTIVE 2WD 56.900
NX 350h EXECUTIVE 4WD 58.200
NX 350h F SPORT 4WD 68.900
NX 350h LUXURY 4WD 69.500
NX 450h+ EXECUTIVE 4WD 65.200
NX 450h+ F SPORT 4WD 74.900
NX 450h+ LUXURY 4WD 75.500

Galeria de fotos