Jorge Fernández
Desde el 1 de enero de 2026
Con la norma EURO 6e-bis, las emisiones de los modelos híbridos enchufables, también conocido por las iniciales PHEV, aumentan notablemente con el nuevo estándar de homologación, en un intento de acercar más el consumo y emisiones reales al obtenido con las pruebas de laboratorio.
La norma EURO 6e-bis ya es de obligado cumplimiento para todos los modelos que se venden desde el 1 de enero de este año, lo que ha obligado a rehomologar los modelos que pasaron las pruebas antes del 1 de enero de 2025, cuando ya empezaron a aplicarse los cambios.
El foco de esta normativa se ha puesto en los modelos híbridos enchufables, buscando la estandarización de los resultados, y añadiría pruebas de emisiones en situaciones reales fuera del laboratorio.
Esto tampoco es una sorpresa, ya que los datos que se recopilaban eran demasiado optimistas, dando por hecho que estos coches circularían en modo eléctrico gran parte o la mayor parte del tiempo, y ya sabemos que una de las principales razones de la compra de estos modelos es por la etiqueta cero que les permite el aparcamiento gratuito en muchas ciudades españolas.
| Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6e-bis | Euro 6e-bis-FCM | |
| Distancia de referencia del Factor de Utilidad PHEV | 800 km | 800 km | 2.200 km | 4.260 km |
| Margen PEMS para pruebas RDE | NOX: 1.43 PN: 1.5 | NOX: 1.10 PN: 1.34 | NOX: 1.10 PN: 1.34 | NOX: 1.10 PN: 1.34 |
| Rango normal de temperatura RDE | 0°C – 30°C | 0°C – 30°C | 0°C – 35°C | 0°C – 35°C |
| Rango de temperatura ampliado RDE | -7°C – 0°C & 30°C – 35°C | -7°C – 0°C & 30°C – 35°C | -7°C – 0°C & 35°C – 38°C | -7°C – 0°C & 35°C – 38°C |
| Indicador de Estrategia Auxiliar de Emisiones | NO | NO | SI | SI |
| Categorías de vehículos con OBFCM | M1 (Turismos) N1 (LCV) | M1, N1 N2 (Furgonetas pesadas) | M1, N1, N2 | M1, N1, N2 |
Fuente: ARVAL
Norma EURO 6e-bis: ¿Qué es lo que cambia?
Las pruebas ahora aumentan la distancia de referencia, pasando de 800 km a 2.200 km, teniendo en cuenta el tiempo que se circula en modo eléctrico. También se aumenta el rango de temperaturas entre 0 y 35 grados, y los márgenes de los equipos de medición son más estrictos.
Para ilustrar el incremento en los valores tenemos el ejemplo del Ford Kuga PHEV, que antes de los cambios homologaba 0,9 l/100 km y 20 g/km de CO2, y ahora pasa a 2,7 l/km y 52 g/km de CO2. En este contexto podría darse la situación en la que un modelo sobrepasase los 120 g/km de CO2, por lo que tendría que pagar el impuesto de matriculación correspondiente al 4,75%. Estos cambios de criterio no afectan a los vehículos ya matriculados o que ya cuentan con etiqueta ambiental.
Además, las nuevas cifras de emisiones afectarán al límite medio de 115 g/km que las marcas deben cumplir hasta 2027 para evitar sanciones de la Unión Europea. Como consecuencia del incremento de las emisiones, muchas empresas podrían reorientar su estrategia hacia vehículos totalmente eléctricos en detrimento de los híbridos enchufables.
En la guía “Impacto y Cambios de la Euro 6e-bis: Lo que necesitas saber” de Arval Consulting se encuentra una mayor información sobre la norma y su implicación en las empresas, que podrían desplazar su estrategia de descarbonización hacia vehículos totalmente eléctricos en lugar de los híbridos enchufables, debido al aumento de las emisiones.
