Gerardo Romero-Requejo M.
Movilidad eléctrica modular para empresa y particulares
El nuevo Kia PV5 marca un hito en el enfoque de los vehículos eléctricos de la marca surcoreana, estrenándose en el mercado de los vehículos comerciales ligeros, adaptado para dar un servicio completo tanto a los profesionales del transporte como a las familias, en su variante de pasajeros.
Concebido como un modelo PBV (Platform Beyond Vehicle), este monovolumen/furgoneta eléctrica nace para ofrecer versatilidad, amplitud, tecnología avanzada y movilidad sostenible, tanto para flotas como para familias.
El Kia PV5 descansa sobre la plataforma eléctrica modular dedicada E-GMP.S que le permite adoptar diferentes configuraciones, con unas dimensiones exteriores de 4,70 m de largo por 1,90 m de ancho y alto (1,92 m si incluimos la antena).
El modelo en cuestión es capaz de ofrecer diferentes tipos de carrocería (Cargo y Passenger), con dos tipos de puerta (corredera o sin puerta izquierda) y tres tamaños (Compacta, Larga y Techo alto). Además, a lo largo de 2026 se añadirán versiones adicionales y transformadas (chasis cabina, adaptaciones para movilidad, Camper, etc.).
Tecnología y conectividad
En el interior, encontramos una cabina muy funcional (panelada en la versión Cargo, L2H1), como el de un turismo, dotada con múltiples compartimentos portaobjetos en la zona superior del salpicadero, consola central (con toma de carga de 250V/16A), bajo el piso y también entre los asientos delanteros y bajo los mismos, con acceso lateral.
El salpicadero está presidido por una pantalla táctil central de 12,9” que apuesta por un sistema de infoentretenimiento moderno. Este se beneficia del sistema Android Automotive OS, con Planificador de ruta EV integrado en el Sistema de Gestión de Flotas (para incluir paradas de recarga o entregas), Asistente de voz con IA y actualizaciones “over the air” (OTA), que permiten mantener el vehículo actualizado tecnológicamente durante su ciclo de vida.
Cuenta también con una pantalla de 7,5” a modo de cuadro de instrumentos que resulta muy completo en información, mientras que desde su moderno volante podemos seleccionar sus tres modos de conducción (Eco, Normal y Snow) a través de un botón.
Además de llave digital 2.0 (con NFC+BLE+UWB), agrega también funcionalidades avanzadas de asistencia al conductor, gracias a su plataforma eléctrica, lo que favorece entornos de conducción semi-autónoma y una experiencia más segura.
Dentro de su elenco de ADAS de última generación destacan los de Asistencia de Colisión
Frontal 1.5, Control de Crucero Inteligente basado en Navegación o la Asistencia al seguimiento de Carril 2 con detección de manos al volante.
Versatilidad y configuraciones
Dotado de una estética atractiva de diseño futurista y muy aerodinámico (Cx de 0,286, el mejor de su clase), el enfoque de Kia es hacer de este PV5 un vehículo que pueda adaptarse a múltiples usos, disfrutando de una amplia distancia entre ejes de 2.995 mm y un radio de giro de solo 5,5 m que le permite moverse con soltura en las grandes ciudades y realizar menos maniobras.
La versión Passenger posee una altura de escalón lateral muy contenida (399 mm), lo que facilita el acceso a través de una amplia puerta de 775 mm de anchura, que puede ser eléctrica.
El habitáculo presenta un suelo totalmente plano y de momento ofrece dos filas de asientos en configuración de 2+3 plazas, contando en su segunda fila con una banqueta corrida fija de tres plazas, abatible y extraíble en disposición 1/3-2/3.
A lo largo del próximo año, hacia Semana Santa, llegaría la posibilidad de pedirla con dos asientos más en una tercera fila que habilitaría 7 plazas, anunciando la marca que podría venir también con una banqueta de tres asientos, logrando un total de 8 plazas, ideal para familias numerosas o transporte de pasajeros tipo shuttle.
Y si hablamos de capacidades, en su versión Cargo, es capaz de ofrecer un volumen de carga de 4,4 m³ (4.420 litros) con la batería de menor capacidad (5 m³ en la versión L2H2 de Techo Alto), presentando 419 mm de altura del suelo al acceso de carga trasero, accesible mediante un portón de doble hoja simétrica.
La zona de carga mide 2.255 mm de largo por 1.565 mm de anchura máxima y 1.520 mm de altura, pudiendo alojar dos europallets en su suelo plano. La carga útil oscilaría entre 790 y 690 kg, para las versiones con batería de 51,5 y 71,2 kWh de capacidad, respectivamente.
Y en la versión Passenger anuncia un maletero de 1.330 litros, ampliable a 3.615 litros abatiendo los respaldos de la segunda fila, contando con una altura inferior compartimentada, muy útil para guardar los cables de carga, el kit antipinchazos, los triángulos de emergencia u otros objetos.
Kia PV5: propulsión, baterías y autonomía
El Kia PV5 ofrece de momento dos versiones de batería, ambas con química NMC (Niquel, Cobalto, Manganeso): una de 51,5 kWh y otra de 71,2 kWh, asociadas a sendos motores eléctricos con potencias de 89,4 kW (122 CV) y 120 kW (163 CV) respectivamente, siempre con un par motor de 250 Nm. Más adelante podría venir otra versión de acceso con batería de LFP (Litio Ferro Fosfato) y 43,3 kWh de capacidad.
Los consumos combinados WLTP oscilan entre 19 y 19,3 kWh/100 km, a lo cual contribuye su climatización por bomba de calor, con un ahorro estimado de entre un 5 y un 10 %.
En cuanto a las autonomías, la versión Mid Range de 51,5 kWh homologa 297/295 km en ciclo combinado WLTP (Cargo y Passenger), subiendo a 416/412 km (Cargo y Passenger) la Long Range de 71,2 kWh, pudiendo recorrer hasta 387 km con la carga útil utilizada al 100 %.
En este sentido hay que destacar que recientemente el Kia PV5 Cargo logró un récord Guinness al cubrir 693,38 km con una sola carga de batería, y lo hizo con una carga útil de 665 kg, bajo condiciones reales de tráfico en carreteras públicas cerca de Frankfurt (Alemania).
Dotada con pre-acondicionamiento de la batería, esta admite cargas rápidas a 11 y 150 kW en corriente alterna y corriente continua respectivamente, necesitando media hora para pasar del 10 % a 80 % de la capacidad de la batería en estaciones de alta potencia.
Cargando a 11 kW se necesitan 4h y 45 minutos para completar una carga completa de la batería de 51,5 kWh, subiendo a 6,5 horas en la de 71,2 kWh. En cualquier caso, la marca anuncia que un poco más adelante tendrán la capacidad de cargar a 22 kW en alterna.
Asimismo, la batería de tracción incluye funciones avanzadas como V2L/V2G que permiten compartir su energía para otros usos en dispositivos externos o devolverla a la red eléctrica.
Primeras impresiones de conducción
La prueba de conducción la realizamos con la versión Cargo más potente (163 CV con batería de 71,2 kWh), principalmente por carreteras secundarias y algo de autopista, resultando en líneas generales muy agradable para tratarse de un vehículo comercial. El silencio predominante junto con un bajo ruido aerodinámico y de rodadura fue la tónica general, obteniendo un consumo en el ordenador de a bordo de 18,3 kWh/100 km, con 120 km recorridos.
El puesto de conducción sobreelevado y adelantado mejora la capacidad visual, mientras que el confort de las suspensiones es manifiesto. Estas últimas, recurren a una doble horquilla en el eje delantero con brazos de suspensión independientes, especialmente diseñados para mejorar la estabilidad y el control de la dirección.
En cuanto al esquema trasero, monta una suspensión semirrígida por eje de torsión, algo común en furgonetas y vehículos comerciales ligeros al ofrecer durabilidad, coste contenido y buen comportamiento con carga, como así atestiguamos en la versión Cargo mencionada, que había sido lastrada convenientemente con 200 kg para la prueba, percibiendo un ligerísimo rebote y bastante confort de marcha.
Kia PV5: los precios
A la venta desde el pasado mes de septiembre, tanto la versión Cargo como la Passenger se comercializan en los mismos acabados Essential, Plus y Elite, teniendo este último la opción de añadir el Pack Luxury con asientos delanteros ventilados, puertas correderas laterales y trasera eléctricas, y llave digital 2.0.
La gama de colores exteriores incluye seis opciones de pintura exterior en la versión Cargo y dos en la Passenger, contando con dos diseños diferentes de tapacubos (Essential) y de llantas de aleación (Plus y Elite), siempre en 16”. El acabado Elite puede añadir por 500 € la doble puerta lateral deslizante en el Cargo y por 1.900 € el Pack Luxury en el Passenger.
| Versión | Passenger | Cargo (con IVA/sin IVA con dtos.*) |
| 51,5 kW Essential | 38.690 € / 25.350 € | 39.190 € / 18.397 € |
| 51,5 kW Plus | 40.190 € / 26.850 € | 10.165 € / 19.198 € |
| 71,2 kW Essential | 42.690 € / 29.350 € | 43.190 € / 21.702 € |
| 71,2 kW Plus | 45.090 € / 31.750 € | 45.065 € / 23.248 € |
| 71,2 kW Elite | 47.190 € / 33.850 € | 47.595 € / 25.339 € |
(*) Los descuentos incluyen los directos de concesionario, por financiación, el MOVES y el CAE.
