El nuevo Picanto cambia su imagen anterior, un tanto tímida, por otra más atrevida, con faros más grandes de doble óptica, la nueva parrilla de todos los Kia y una zona inferior del frontal ampliada, con mayores tomas de aire (central y laterales) en el paragolpes. La longitud total sube a los 3,6 m (6 cm más), mientras que el ancho sigue en los 1,6 y el alto en 1,48 m, sobre una plataforma de 2,39 m de batalla (2 cm más que ahora).

Con una línea lateral en cuña más marcada (subrayada por un perfil lateral que va desde el arco superior del paso de rueda delantero a los pilotos traseros) y una zona cóncava en los bajos de puertas, el pilar posterior al techo cambia en las versiones de 3 puertas (con base triangular) y los grupos ópticos traseros adoptan una discreta forma de flecha, en posición media en las esquinas, entre portón y luneta. Un portón ciertamente corto (un tercio de la luneta) que da acceso a un maletero algo alto de 200 litros de capacidad (un 27% más que antes). En principio se ha especulado que para algunos mercados el Picanto 3p será sólo 4 plazas y el 5p para 5, pero lo más probable es que se mantengan sólo 4 en los dos.

Las suspensiones repiten el esquema actual (independiente Mac Pherson y posterior torsional) y los frenos pueden ser ahora de 4 discos (ventilados los delanteros), siempre que monte de serie el ESP (ESC para Kia), porque si no se conforma detrás con tambores. Las ruedas (de chapa ó aleación, según acabado) serán de 14” (con neumáticos de 165/60 R14), y de 15 para el nivel de acabado superior (con 175/50 R15). Servodirección eléctrica, 4 airbags de dotación mínima, ABS… hacen del nuevo Picanto un cochecito (segmento A) muy completo, y con mayor nivel de calidad percibida.

En cuanto a motores, cuenta con el 1.0 gasolina de 3 cilindros y 998 cc, en dos potencias, 69 y 82 CV, con casi el mismo par (9,7 y 9,6 mkg respectivamente, ambos a 3.500 rpm), entregando el primero sus 69 CV a 6.200 rpm y el segundo sus 82 a 6.400. Y como escalón superior, está el nuevo 4 cilindros de 1.248 cc con 85 CV a 6.000 rpm y 12,3 mkg a 4.000 rpm. Los tres arrojan unos muy bajos consumos oficiales (4,5 lts/100 km el 1.25 y 4,2 el 1.0 69 CV) y pueden ofrecerse con el paquete “verde” ISG (“stop & start”, neumáticos de baja fricción, etc) que rebaja aún más emisiones y consumos.