Gerardo Romero-Requejo M.
El SUV eléctrico que quiere marcar el ritmo
Conducimos el nuevo Kia EV5, modelo ambicioso que se posiciona como un confortable y tecnológico SUV eléctrico de tamaño medio, equivalente al Sportage y con vocación familiar.
Kia sigue ampliando su gama de vehículos eléctricos con propuestas cada vez más ambiciosas. El nuevo EV5 viene a sumarse a la ya completísima gama de modelos eléctricos del fabricante coreano, uniéndose a los EV2, EV3, EV4, EV6, EV9 y PV5, pero aterrizando en un competido segmento C-SUV (sería el equivalente a un Sportage eléctrico), aunque por sus dimensiones podríamos hablar casi de un D-SUV. Mide 4,61 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,68 m de alto (incluyendo las barras de techo).
Kia EV5: con diseño imponente
Su imagen posee una presencia imponente (recuerda a los EV3 y EV9), con un frontal ancho y limpio, capó esculpido y dotado de una firma luminosa muy tecnológica como es la 3D «Star Map», introduciendo una nueva interpretación de la conocida Digital Tiger Face empleada de sus modelos eléctricos. Sin embargo, por su empaque, podríamos pensar al mirarlo de frente que se trata de su buque insignia EV9.
Como sucede en otros modelos de Kia, el EV5 está disponible en acabados Air, Earth y GT-Line. Los dos primeros poseen una imagen distintiva, con elementos de carácter vertical en la parrilla, el paragolpes acabado en gris y llantas de 18″.
El GT-line introduce ligeros cambios en la parrilla que lo hacen más tecnológico y dinámico, adoptando líneas diagonales esculpidas, ópticas tipo Led y con el paragolpes pintado en el color de la carrocería. La línea exterior se completa con pasos de rueda brillantes, llantas de 19″ de diseño específico, pilotos full-Led y un paragolpes trasero más refinado.
Interior tecnológico y confortable
Su amplio habitáculo de enfoque minimalista emplea materiales reciclados, dando una sensación de orden y amplitud. Lo preside un moderno salpicadero dotado con la conocida pantalla panorámica de casi 30″, que acoge la instrumentación configurable y el sistema de infoentretenimiento (con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, nueva interfaz y gráficos más intuitivos), ambos con pantallas de 12,3″ y entre ellas un panel de control de 5,3″ con los controles de la climatización de tres zonas. La versátil vida a bordo del EV5 la complementa una consola central flotante, dotada de un almacenamiento superior y carga inalámbrica.
Como en algunos modelos de la marca que lo incorporan, el acceso visual y táctil a este panel lo obstaculiza ligeramente el volante (y bicolor de tres radios en el GT-line), así que, si vamos circulando es mejor operarlo desde unas cómodas teclas habilitadas para tal efecto bajo las salidas de aire centrales. Además, como complemento, el acabado GT-line añade un práctico Head-up Display de 12″.
Los asientos delanteros son muy confortables, pueden ser de tipo Relax (se reclinan totalmente) y además de venir calefactados, también pueden estar ventilados e incluso incorporar masaje el del conductor (función Relaxation) para descansar el cuerpo cuando se para a recargar. Esta última opción viene con el Pack Luxury, exclusivo del acabado GT-line (con cuero vegano) y que además añade el techo solar panorámico, el sistema de Audio Premium Harman/Kardon y el ajuste lumbar en el asiento del pasajero.
La generosa distancia entre ejes de 2,75 m permite que los asientos traseros dispongan de un amplio espacio para piernas de 1,04 m, donde caben tres adultos sin que al ocupante de la plaza central le moleste mucho la consola central con los mandos y las salidas de aire de la climatización trasera, que además oculta una práctica cajonera integrada.
El suelo es plano y la banqueta fija no va situada muy baja, sin embargo, las tallas más altas no llegaran a apoyar las piernas totalmente en el asiento. Los respaldos de estas plazas son abatibles totalmente y tienen regulación en inclinación, habilitando un sobrado espacio libre al techo (1,02 m), incluso con el techo panorámico practicable, lo que las hace aptas para personas de hasta 1,90 m.
A través de un portón motorizado (en nivel GT-line, con hasta apertura manos libres) accedemos al maletero. Cubica unos generosos 566 litros (1.650 l abatiendo los respaldos traseros) pudiendo regular la base en dos alturas (7 cm de alto). Dispone de ganchos para bolsas, y hasta una toma de 230V, con un hueco aprovechable en la mitad posterior de la zona inferior. La capacidad total se complementa con un maletero delantero de 44,2 litros.
Una única motorización
De momento, la gama para España está compuesta por un solo motor síncrono de imán permanente de 160 kW (218 CV) y 30 mkg que transmite la potencia a las ruedas delanteras. Uno de los aspectos más relevantes en cualquier coche eléctrico es la autonomía, y el Kia EV5 apunta a cifras competitivas dentro de su categoría.
Aunque las cifras pueden variar según el nivel de equipamiento, su batería Long Range de 81,4kWh de capacidad (78 kWh útiles) y química de Fosfato de Hierro y Litio (LFP) homologa una autonomía de entre 530 y 505 km (GT-line) en ciclo combinado WLTP, lo que lo sitúa en una posición atractiva frente a sus rivales. En ciudad recorrería un máximo de 750 km (722 el GT-line). El consumo combinado oscila entre 16,9 / 17,8 kWh/100 km, en función del nivel de equipamiento.
Su arquitectura eléctrica de 400 V le permite acceder a cargas rápidas en corriente continua de hasta 150 kW, reduciendo significativamente los tiempos de espera en viajes largos (necesita media hora para pasar del 10 al 80% del SoC).
Además, en corriente alterna carga hasta a 11 kW, empleando 7h 20m en un enchufe trifásico, y hasta 32h 5m en un enchufe doméstico a 230V 16A. Como viene siendo habitual en todos los modelos eléctricos de Kia, el sistema también habilita carga bidireccional (V2L), que permite alimentar dispositivos externos con una potencia máxima de 3,6 kW.
Sensaciones de conducción
Las primeras impresiones al volante del Kia EV5 son prometedoras. La entrega de potencia es inmediata y progresiva, lo que se traduce en una conducción suave y silenciosa. La dirección ofrece un buen equilibrio entre asistencia y precisión, facilitando la conducción tanto en ciudad como en carretera, si bien en modo Sport se endurece ligeramente, lo que ayuda a controlar mejor este modelo de algo más de dos toneladas en vacío.
Las aceleraciones son buenas a pesar del peso, homologando 8,4 segundos en el 0 a 100 km/h y recuperando de 80 a 120 km/h en 4,1 segundos. La velocidad máxima está limitada a 165 km/h y necesita un máximo de 36,4 m para detener el coche desde 100 km/h. Como los demás modelos eléctricos de Kia, las levas tras el volante sirven para ajustar el nivel de recuperación de la energía de frenado, contando con las prácticas funciones Auto e i-Pedal.
La suspensión, por su parte, está claramente orientada al confort, absorbiendo bien las irregularidades del terreno sin comprometer en exceso la estabilidad en conducción ágil. Uno de los puntos destacables es el aislamiento acústico. El habitáculo se mantiene muy silencioso incluso a velocidades más elevadas, lo que mejora notablemente la vida a bordo.
Kia EV5: los precios
Como decíamos, el Kia EV5 se comercializa en España en acabados Air, Earth y GT-Line, en cinco colores a elegir. Aparte de las modificaciones estéticas, respecto del completo acabado Air y con una diferencia de precio de 1.500€, el nivel Earth añade las lunas tintadas traseras, la tapicería mixta en tela y cuero vegano, la regulación eléctrica de los asientos (con apoyo lumbar), los asientos delanteros, traseros y volante calefactables y el cargador inalámbrico para smartphone.
El acabado Earth puede además incorporar por 1.500€ el Pack Comfort, con portón trasero «Manos Libres», iluminación ambiental personalizable, tiradores exteriores integrados con despliegue automático, faros de LED con iluminación de bienvenida y ópticas traseras full LED.
El acabado más deportivo GT-line sube otros 5.500€, incorporando un diseño exterior exclusivo, una bomba de calor para la climatización, llantas de 19″, asistente de ángulo muerto (+ monitor en el panel de instrumentos), asistente de prevención de colisión en aparcamiento con objetos o peatones en la parte trasera, faros de LED con iluminación de bienvenida y ópticas traseras full LED, Head-up Display, cámara de visión 360º, pedales deportivos en aluminio, tapicería en cuero vegano, asientos delanteros eléctricos con ajuste lumbar y función de memoria (conductor), llave digital 2.0, portón trasero «Manos Libres» y carga bidireccional V2L.
Adicionalmente, este nivel GT-line puede añadir por 2.500€ más el Pack Luxury, sumando el techo solar panorámico, el sistema de Audio Premium (Harman/Kardon), los asientos delanteros tipo relax ventilables, asiento del pasajero con ajuste lumbar y el asiento del conductor con función masaje.
| Versión Long Range 81,4kWh | P.V.P. | P.V.P. (*) |
| Air | 46.070€ | 39.490€ |
| Earth | 47.570€ | 40.990€ |
| GT-line | 53.070€ | 46.490€ |
*Con descuentos de la marca (incluye descuento cliente, por renovación, financiación y CAE).
