JEEP WRANGLER 2007

10 diciembre, 2007

Si hay un Jeep que forme parte de la leyenda, ese es el Wrangler, heredero del espíritu del primer «General Purpose Vehicle» de hace 65 años, perfeccionado ahora con mayor eficacia de tracción 4×4, mejor chasis, opción de motor diesel y hasta una carrocería de 4 puertas (Wrangler Unlimited) por vez primera en su historia.

Descendiente directo del Willys MB de 1941, el nuevo Wrangler es el resultado de una continua evolución y del legendario liderazgo de Jeep en el mercado 4×4 americano. Fiel a la fórmula original, el nuevo Wrangler incorpora un nuevo chasis, un nuevo diseño exterior e interior junto a nuevos motores (incluido el turbodiesel 2.8 CRD) y un sinfín de avances e innovaciones en materia de seguridad, funcionalidad y tracción. Con tres versiones de acabado (Sport, Sahara y Rubicon), el Wrangler ofrece la mejor capacidad 4×4 de su clase y toda una experiencia de conducción al aire libre, con sus puertas desmontables, parabrisas abatible, bisagras a la vista y techos desmontables y convertibles, que permiten decenas de combinaciones diferentes.

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El nuevo Jeep Wrangler ha ganado una mayor distancia al suelo (desde 24 a 26 cm, según diámetro de ruedas, que pueden ser de 16, 17 ó 18 pulgadas), mantiene sus dos ejes rígidos (Dana) y monta nuevas cajas «transfert» (Command Trac y Rock Track), junto a nuevos controles de bloqueo y posibilidad de desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera. La rigidez del chasis se duplica (+100%) pese al aumento de vías y batalla (2,42 m el 2 puertas y 2,95 el 4 puertas) y crece su habitabilidad (12 cm más de ancho a nivel de caderas, 3 cm más detrás para piernas en el Wrangler corto), junto al equipamiento de seguridad activa y pasiva (4 frenos de disco, ABS, ESP y ERM -sistema de reducción de balanceo-, airbags frontales y laterales, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, sistema opcional de navegación, etc).

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Pero es en su capacidad sobre tierra donde el nuevo Wrangler ha mejorado de manera espectacular, ya sobradamente acreditada. Ahora cuenta con el sistema ASB (Active Sway Bar System) para desconectar a voluntad la barra estabilizadora delantera, lo que permite un mayor desplazamiento de las ruedas en conducción «off road» extrema. Los Wrangler Sport y Sahara montan este sistema en el eje delantero (Dana 30), con el eje trasero Dana 44, con la caja «transfert» Command Trac, mientras que el Rubicon monta ambos ejes del tipo Dana 44 con la caja «transfert» Rock Trac. Pero todos con reductora (2,72:1 en los Sport y Sahara y 4,0:1 en el Rubicon), aunque los Sport y Sahara llevan tracción 4×4 a tiempo parcial y diferencial trasero opcional Trac Lok (de deslizamiento limitado), especialmente útil sobre gravilla, arena o nieve, y el Rubicon cuenta con bloqueo electrónico de tracción en ambos ejes, para superar las situaciones más difíciles de paso.

Además, todos los Wrangler (normal y Unlimited) montan de serie ESP (con tres niveles de actuación; normal, parcial y desactivado) con ERM (sistema de disminución del balanceo, destinado a reducir el riesgo de vuelco), además de frenos (de disco a las 4 ruedas) con ABS (+ BAS, asistente a la frenada de emergencia), control de tracción (BTCS), anclajes Isofix, protectores internos de cabeza y rodillas, airbags delanteros (y laterales opcionales)…

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Y respecto a motores, los nuevos Wrangler ofrecen dos posibilidades; diesel y gasolina. El primero corre a cargo del motor de 4 cilindros 2.8 CRD, un turbodiesel de inyección directa «common rail», con 16 válvulas y turbo variable, que da 177 CV (antes 163) y un par motriz de casi 41 mkg, dotado de serie con filtro de partículas. El segundo es un nuevo V6 3.8 (que sustituye al anterior 4.0 en línea) que mejora consumos y rendimientos (200 CV y 32,1 mkg), con un consumo combinado de gasolina sobre los 12 litros/100 km (10 de gasóleo con el 2.8 CRD). Pero la gran novedad es sin duda el diesel 2.8 CRD, por vez primera en un Wrangler para uso civil.

Finalmente, destaca la novedad del Wrangler Unlimited, que estrena 4 puertas y 5 plazas, y que a cambio de una mayor batalla y un mayor diámetro de giro (2 m más) ofrece una capacidad nunca antes disponible en esta gama. Con idénticos motores y niveles, ofrece mucho más maletero (1.315 litros frente a 486), siendo bastante más largo (4,75 m con rueda de repuesto colgada y 4,40 sin ella, por 4,23 y 3,88 m respectivamente en el Wrangler normal). En resumen; la gama 4×4 más pura y dura a un precio que va desde poco más de 27.000 a menos de 37.000 euros.

Versiones del modelo: 'Wrangler'

Jeep
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Tno. 91 885 37 00
Garantía: 2 años sin límit