Jeep Grand Cherokee L 2021

5 febrero, 2021
J. ROBREDO
Más grande que nunca

El emblemático todo terreno grande de Jeep estrena quinta generación este 2021, esta vez desdoblada en dos batallas que dan lugar a una nueva variante larga de 7 plazas bajo el nombre de Grand Cherokee L, que por ahora no se comercializará en España.

La actual generación del Grand Cherokee, lanzada en España en 2011 y reestilizada en 2013 es un ejemplo del concepto de 4×4 a la americana, y ahora gracias a este nuevo Grand Cherokee L lo es aún más todavía, con sus 5,2 m de largo (38 cm más que antes), 1,96 m de ancho y 1,82 m de alto. Esta carrocería está realizada a partir de la mayor batalla jamás utilizada por este modelo (3,09 m, casi 18 cm más que el actual Grand Cherokee), que sería su mayor hándicap en uso “off road” (pese a que su altura libre al suelo está en algo más de 20 cm y puede llegar a 27 cm gracias a su suspensión neumática variable).

Este nuevo Jeep Grand Cherokee L 2021 presenta una parrilla frontal más fina y faros más estrechos y estilizados, aunque por detrás se mantienen las formas cúbicas, con grupos ópticos apaisados y pilares traseros al techo con lunas parcialmente tintadas. La parrilla mantiene las siete aberturas verticales de todos los Jeep, ahora con apertura variable por un sistema activo aerodinámico (por arriba y abajo), mientras que faros y pilotos se afinan y pasan a ser de diodos (delante y detrás), en un frontal más vertical que antes.

Preparado para el «off road»

A nivel de chasis, todo indica que esta quinta generación Grand Cherokee comparte plataforma con la monocasco de otros modelos del grupo FCA como el Alfa Romeo Stelvio y los Giulia (la llamada plataforma Giorgio), con sus dos ejes con suspensión independiente multibrazo sobre un bastidor monocasco dotado de suspensión neumática variable (Quadra-Lift) que, en su nivel estándar presenta 21 cm de distancia libre al suelo.

Pero es que la altura tiene 3 regulaciones más; si se elige la configuración Off Road 1 la altura sube 4 cm más, y si se sube a la Off Road 2 el aumento es de 6 cm, con una distancia total libre al suelo de 27,2 cm, ya muy considerable, con un recorrido libre de las ruedas, de casi 11 cm, y unos ángulos de ataque, ventral y salida de 30,1º, 22,6º y 23,6º respectivamente, que no están nada mal para un SUV tan grande y con un voladizo posterior (más de 20 cm ) no tan desdeñable. Y como opción de carretera y autovía tenemos el nivel Aero, que baja 2 cm sobre la altura normal (hasta 19 cm) para reducir la resistencia a alta velocidad en autopista y su centro de gravedad.

Para los que busquen el mejor comportamiento fuera del asfalto siempre disponen del paquete especial Off Road, con protecciones en bajos, frontal y zaga, y la tracción Quadra-Drive II que a la reductora añade el bloqueo electrónico del diferencial trasero y neumáticos M+S todo tiempo. Y eso sin contar el programa Selec-Terrain que ajusta la respuesta de motor, cambio, tracción y frenos según el modo de conducción seleccionado (Auto, Sport, Piedras, Nieve y Barro/Arena). Y de propina, la suspensión neumática variable QuadraLift, se combina con la amortiguación variable según los modos de conducción, ofreciendo la posibilidad de rebajar 4,5 cm más la altura al suelo para facilitar la entrada y salida al coche (y para permitir rodar rápido sobre buen piso -modo Sport- con unos muy corrientes 15 cm de altura libre al suelo).

Interior para cinco o siete plazas

Este nuevo Jeep Grand Cherokee 2021 llegará a finales de año primero en su carrocería corta, homologado para 5 plazas, mientras que el Jeep Grand Cherokee L lo hará ya en 2022. Con su impresionante tamaño le permite ofrecer 7 plazas (2+3+2) de serie (o seis en configuración 2+2+2), con ruedas de 18” de diámetro (como mínimo) y hasta 21” en opción. La idea es volver al concepto de SUV grande que en su día representó el Wagoneer (modelo adelantado en el Jeep Grand Wagoneer Concept que la actual FCA pretende rescatar, bien a final de año o en 2022) y que se situará por encima del Jeep Grand Cherokee.

La capacidad interior de este Grand Cherokee está a la altura de sus dimensiones, concebido para alojar 7 adultos de buena talla, incluso en las dos plazas de la tercera fila (con 15 cm de espacio libre para rodillas), a la que se accede plegando y adelantando los asientos de la segunda (con hasta 18 cm de ajuste longitudinal), que son también plegables.

Con las tres filas en uso, la capacidad del maletero es de 484 litros, que suben a 1.328 si se abaten los asientos de la tercera fila, y hasta 2.396 con sólo las dos plazas de la primera fila. No son volúmenes habituales en los SUV europeos, incluso con 7 plazas… Un detalle curioso es que los aireadores de climatización de la 2ª y 3ª filas se encuentran en los pilares al techo, y no en éste último, para una distribución más directa de los flujos de aire.

En cuanto a niveles de acabado se mantienen los conocidos Laredo, Limited, Overland y Summit, todos con más equipamiento e interior con insertos de madera de nogal o metalizados, y tapicería mixta o de piel (cuero Palermo en la edición de lanzamiento Summit Reserve). En el interior del Jeep Grand Cherokee L también veremos cuadro y pantalla digitales de serie (de 10,3” en el cuadro y de 8,4” –táctil– la multimedia central con conectividad U-Connect para Apple CarPlay y Android Auto, que puede ser de 10,1” en el Summit).

Cambian volante, salpicadero y selector del cambio automático (que suprime la palanca por un mando rotatorio), y se incorpora en opción el control de crucero inteligente (adaptativo), la ayuda por cambio involuntario de carril (con asistente de centrado, el Hands-free Active Driving Assist, que combina el control de crucero y el centrado de carril sin que el conductor tenga que tocar el volante), el “head up display” y la cámara de visión nocturna (200 m de alcance).

Y desde el punto de vista del confort, la apertura del portón trasero además de automática puede ser ahora gestual (manos libres), los asientos de las dos primeras filas pueden ir calefactados y ventilados, la iluminación ambiental se ofrece en cinco colores, el techo solar opcional puede ser simple o doble y el equipo hi-fi puede contar con hasta 19 altavoces, sin olvidar detalles como el doble soporte de recarga inalámbrica de móviles, la cámara de vigilancia infantil para la segunda y tercera filas y la abundante dotación de tomas USB por todo el habitáculo (12 nada menos).

Motores con hibridación para Europa

En el apartado motriz, por ahora sólo conocemos las mecánicas para el mercado USA, los ya conocidos motores V6 3.6 y V8 5.7 Hemi con 294 y 362 CV respectivamente, todas con cambio automático de 8 relaciones por convertidor de par y tres tipos de tracción integral (Quadra I, Quadra II y Quadra Drive III). Pero son motores atmosféricos potentes y sedientos de gasolina, poco aptos para el mercado europeo y menos para el uso en tierra, a pesar de su buen par de 35,5 y 54 mkg. Es de esperar que se mantendrá el actual (y único) turbodiesel de 250 CV para la clientela del viejo continente, junto a la novedad de la versión híbrida enchufable (PHEV) que como en los Wrangler, Compass y Renegade se denominará 4xe, ambos en la carrocería “corta” del Grand Cherokee de 5 plazas.

Posiblemente sólo venga (cuando llegue a Europa este Grand Cherokee L) con tracción Quadra II y Quadra Drive, dejando la opción de la básica 4×4 Quadra I al Grand Cherokee normal de 5 plazas, que se anuncia para final de año, con motores de 4 cilindros y dos litros turbo (diésel y gasolina) bastante menos glotones que los 6 y 8 cilindros actuales. Igualmente la suspensión neumática sólo será de serie a partir de la tracción Quadra II.

En resumen, un super SUV “XXL”, que sin perder su condición de todo terreno crece para competir con los BMW X7, Audi Q7 y Range Rover en el mercado USA, y que anticipa el nuevo Jeep Gran Cherokee de 5 plazas, que éste si lo veremos aquí antes en un formato más funcional y ajustado al de su demanda europea.

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