Audi Q7 60 TFSIe quattro

30 diciembre, 2019
J. ROBREDO
Llega el sucesor del Q7 e-tron

La marca de los 4 aros “civiliza” su SUV grande con el Audi Q7 60 TFSIe quattro, una nueva versión híbrida enchufable que anuncia 456 CV y una autonomía en modo sólo eléctrico de 42 km, suficiente para lucir la etiqueta 0 emisiones de la DGT. Ya está a la venta en el mercado por casi 90.000 euros. sustituyendo al anterior Q7 e-tron, que era un híbrido enchufable lanzado en 2015 con un turbodiesel de 258 CV más un motor eléctrico de 128 (374 CV de potencia total conjunta).

En realidad Audi ha preparado dos versiones PHEV de este Audi Q7 recientemente reestilizado: la 55 TFSIe y la 60 TFSIe ambas con tracción total quattro, con la misma autonomía eléctrica y motorización mixta pero el 55 TFSIe con 381 CV de potencia conjunta y el 60 TFSIe con 456 CV y suspensión neumática de serie. Con casi las mismas prestaciones (5,9 y 5,7 segundos de 0 a 100 km/h y 240 km/h de velocidad punta autolimitada), Audi ha decidido con buen criterio importar sólo en España el 60 TFSIe, dado el alto precio de ambos y su reducida venta. Porque pagar 89.460 euros por un SUV grande híbrido no deja de ser un precio al alcance de muy pocos.

Exteriormente, frente a los demás Audi Q7, lleva un enchufe de recarga con su tapa en la aleta trasera izquierda, al lado opuesto al de la boca del depósito de gasolina, pudiendo recargarse en puntos de carga públicos (con el cable de serie de modo 3 con conector tipo 2). Y en opción, el Audi e-tron Charging Service permite acceder a más de 110.000 puntos de carga en Europa, usando una sola tarjeta de pago.

Audi Q7 60 TFSIe quattro: combinación híbrida poderosa pero eficiente

El motor de combustión de este Audi Q7 60 TFSIe es el 6 cilindros en V de gasolina y tres litros de cilindrada, un motor biturbo que da 340 CV y 45,9 mkg de par, cumplidor de la normativa Euro 6d Temp y dotado de filtro de partículas. El motor eléctrico síncrono de excitación permanente (PSM) es muy compacto y da 94 kW (128 CV) y 35,7 mkg de par, yendo integrado en la carcasa del cambio automático Tiptronic de 8 relaciones. Junto con el convertidor de par, que conecta el motor de combustión a la transmisión, ambos conforman el módulo híbrido.

La alimentación del motor eléctrico corre a cargo de una batería de iones de litio refrigerada por líquido, situada bajo el piso del maletero, que proporciona 17,3 kW/h en corriente continua a 308 voltios. Tiene 168 celdas divididas en 14 módulos, uno encima del otro, en dos niveles. Batería y cargador tienen su propio circuito de refrigeración, pero interconectado al de la climatización del habitáculo y al que refrigera el motor y la centralita electrónica del sistema híbrido. El motor eléctrico convierte la corriente continua de la batería de alto voltaje (HV) en trifásica y durante las fases de recuperación de energía funciona como alternador y devuelve la corriente continua a la batería de ion-litio.

El solapamiento entre ambos motores es pequeño, ya que de los 468 CV teóricos de la suma de ambas potencias máxima, la resultante final son 456 CV, tan sólo una docena menos, y los casi 86 mkg máximos de par se quedan en 71,4 mkg reales, lo que no deja de ser un valor muy alto indicativo de una gran eficiencia energética. El reparto híbrido se controla por un botón (EV) en la parte baja de la consola.

Audi Q7 60 TFSIe quattro: modos de conducción

El coche arranca en modo eléctrico (o EV) por defecto, sin intervención del motor de combustión a menos que se agote la energía de la batería o se venza un determinado nivel de resistencia en el pedal del acelerador. Mientras circula en modo eléctrico hasta 20 km/h, un altavoz en el paso de rueda delantero derecho emite un sonido para avisar de su presencia a peatones y ciclistas. El cambio Tiptronic es un automático clásico por convertidor de par, con lubricación por bomba eléctrica y la tracción total quattro lleva diferencial central mecánico que distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en proporción 40:60 (en condiciones normales) y si es necesario, transfiere la mayor parte al eje con más tracción.

Como ya hemos dicho, las prestaciones oficiales del Q7 60 TFSIe son de 5,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 240 km/h (autolimitada) pudiendo alcanzar los 135 km/h solo con el motor eléctrico, y con una autonomía en este mismo modo de hasta 42 km (WLTP). La gestión de tracción obedece a lo que Audi llama una “estrategia predictiva”, procurando el máximo uso posible de la tracción eléctrica. El botón multifunción “EV”, en la base de las dos pantallas MMI, permite decidir si se desea intervenir sobre la interacción de ambos motores en cualquier momento y de qué manera. En el modo “Hybrid” hay dos tipos de funcionamiento: “Auto” y “Hold”.

El “Auto” adopta la estrategia predictiva al iniciar el guiado a destino por el navegador MMI Plus de serie.La recarga de batería se reparte por el camino, con el máximo uso eléctrico en ciudad y atascos. En el resto,el motor TFSI mueve el coche mientras el motor eléctrico le apoya. Cuando se acelera a bajo régimen, por ejemplo, elimina el “turbo-lag” (las décimas de segundo que el turbo tarda en subir su presión), asegurando una respuesta instantánea. El modo “Hold” cambia de estrategia; la batería mantiene su nivel máximo,con mínimas fluctuaciones. Recupera energía al frenar e interviene de forma selectiva en la gestión del V6 3.0, para tras un largo viaje conservar así la carga de la batería para cubrir un posterior trayecto urbano en forma eléctrica, sin emisiones y en silencio. Cuando opera como alternador,el motor eléctrico recarga las baterías con todas las frenadas que produzcan una deceleración inferior a 0,3 g (que son el 90% de todas las frenadas de uso cotidiano).

Además, la frenada regenerativa puede variar automáticamente su intensidad según el tráfico y las condiciones externas. Al levantar el pie del acelerador, la potencia máxima de frenada del motor eléctrico es de 25 kW, y si además se aprieta el pedal del freno, llega a los 80 kW. Como en el resto de la gama Q7, además de los dos niveles del EV este 60 TFSIe ofrece a través del Audi Drive Select cuatro modos de conducción Comfort, Efficiency, Auto y Dynamic, más uno individual a medida y dos más según el tipo de terreno (allroad y offroad) en caso de montar la suspensión neumática adaptativa opcional, que influyen en la respuesta del motor, tracción, suspensión neumática y dirección. En el modo Dynamic con la transmisión en modo“S”, el motor eléctrico apoya al 3.0 TFSI para conseguir el máximo dinamismo y agilidad.

Con suspensión neumática de serie, además de por sus 456 CV este Q7 60 TFSIe destaca su deportividad frente al Q7 55 por el paquete exterior e interior S-Line, con las zonas inferiores en color carrocería, distintos paragolpes, paquete de diseño negro y los faros Matrix de diodos. Tras las llantas de 20” se ven las pinzas de freno rojas,mientras que la suspensión neumática adaptativa ofrece una gran variedad de reglajes, desde el más duro al más blando. El interior trae de serie los asientos deportivos S-Line, con tapicería en piel y Alcántara y logotipo S-Line grabado, techo en negro y molduras de aluminio.

Con este Audi Q7 60 TFSIe, la marca de los cuatro aros completa la oferta de cuatro nuevos modelos híbridos enchufables, en las gamas Q5, A8, A6 y A7 Sportback, durante la segunda mitad de 2019.

Galeria de fotos

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