Jeep Compass 2021 (Primera prueba)

30 junio, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.
Equilibrio tecnológico

El nuevo Jeep Compass 2021 se consolida como el modelo más polivalente de la gama al ofrecer un todo camino compacto con los últimos avances tecnológicos en materia de ayudas a la conducción y conectividad, capaz de salir también fuera de la carretera con confianza gracias a sus versiones 4×4.

Coincidiendo con el 80 aniversario de Jeep, esta tercera generación del Compass inaugura los nuevos lanzamientos de la mítica marca especializada en off-road, bajo el nuevo paraguas de Stellantis. El Jeep Compass 2021 permanece fiel al formato compacto enmarcado en el segmento C-SUV, manteniendo la misma longitud de 4,39 m de la generación anterior. Exteriormente presenta ligeros cambios cosméticos, centrados en unos grupos ópticos ligeramente afilados y más estéticos, dotados de tecnología full-LED más eficiente e incorporando ahora la luz diurna. Los paragolpes son nuevos, con la hendidura horizontal extendida ahora hasta las sobreelevadas ubicaciones de los antinieblas, conservando la clásica parrilla de 7 ranuras de efecto tridimensional, ahora algo más horizontal.

Su zaga es prácticamente la misma, empleando paragolpes de nuevo diseño y pilotos de igual forma pero con nueva firma lumínica por LED. En la vista lateral destacan los pasos de rueda trapezoidales que incorporan nuevos diseño de llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, dependiendo de su nivel de equipamiento.

Interior más refinado y tecnológico

Si en el exterior se sigue recurriendo a un diseño similar que le ha llevado a ser el responsable del 40% de las ventas de la marca en Europa (200.000 unidades desde 2017), su interior ha sido ampliamente mejorado. Para empezar tanto el revestimiento de las puertas como el salpicadero son totalmente nuevos, situándose este último en una posición más alta y con efecto tridimensional. Tiene un aspecto mucho más refinado y puede personalizarse con acabados en símil cuero (con costuras de contraste a la vista), aluminio, tela o fibra de carbono. Su climatización dual se canaliza a través salidas de aire muy finas y elegantes, al igual que su nuevo volante multifunción, e incorpora un nuevo cuadro de instrumentación digital full-HD configurable de 10,25”.

Pero sin duda, lo más llamativo es su nueva pantalla táctil central flotante de hasta 10,1” ultra HD (de serie monta otra de 8,4”) que aloja el sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con actualización en la nube. Dotado de un procesador 5 veces más rápido, su conectividad incluye la integración de los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, además de Alexa de Amazon a través de la app My Jeep, desde donde se pueden controlar el estado del vehículo, el nivel de carga o combustible, la apertura y cierre de puertas, la búsqueda de puntos de interés, la ubicación del vehículo, etc. También sirve como punto de acceso wifi 4G (conecta hasta 8 dispositivos a la vez), posee radio digital, cámara HD 360º y navegador TomTom con el sistema Uconnect con actualización inalámbrica de mapas.

Su ancha y nueva consola central aloja sobre un hueco de mayores dimensiones dos salidas USB, una palanca tradicional, freno de mano eléctrico y el selector de los modos de tracción en el caso de contar con la tracción total 4Xe. Los asientos delanteros son cómodos, pueden estar forrados en piel y el del acompañante tiene un hueco portaobjetos oculto en el interior de su banqueta, mientras que las plazas traseras acogen bien por anchura a tres ocupantes, estando la banqueta central ligeramente recortada para que no estorbe demasiado la consola con las salidas de aire de la climatización, que además incluye otras dos tomas USB. El maletero conserva los 438 litros de capacidad total (con kit anti-pinchazos), perdiendo 18 litros las versiones híbridas enchufables.

Motorizaciones para todos los gustos

El nuevo Jeep Compass 2021 se caracteriza por seguir ofreciendo versiones gasolina, diésel e híbridas enchufables, estas últimas dotadas además de la tracción 4Xe a partir de un motor eléctrico situado en el eje trasero que le otorga la tracción 4×4. En diésel, se cuenta con la última evolución de su propulsor 1.6 Multijet II (cuenta con homologación Euro 6D Final), que alcanza ahora los 130 CV (+10 CV) y 32,6 mkg de par máximo a 1.750 rpm. Se comercializa con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera, logrando disminuir el consumo en un 10% (5,2 l/100 km) y rebaja 11 g/km sus emisiones hasta los 135 g/km de CO2.

En cuanto a las versiones gasolina hay dos, realizadas a partir de un mismo motor de 4 cilindros 1.3 Turbo con 130 ó 150 CV y siempre con tracción delantera. El primero dispone de una caja manual de 6 relaciones, mientras que el más potente recurre a un cambio automático de doble embrague y también 6 velocidades. Precisamente, estas versiones fueron las que conduje en nuestra primera toma de contacto con el modelo, resultando ambas muy agradables de funcionamiento, con baja sonoridad y un buen nivel de aislamiento al rodar por carretera. El primero resulta suficiente para mover con cierta agilidad su peso oficial de 1.505 kg, mientras que el más potente emplea una configuración automática orientada al mínimo consumo, por lo que favorece el cambio tranquilo en marchas largas que interfiere en su dinamismo. Si queremos extraer todo su carácter, deberemos utilizarlo de forma manual, aunque inevitablemente su consumo se resentirá.

Y ya, las variantes híbridas enchufables 4Xe, combinan el propulsor gasolina 1.3 T con 130 y 180 CV (ambos con 27,5 mkg de par), con un motor eléctrico de 60 CV (25,5 mkg) alojado en el eje trasero, que es el que le da la tracción 4×4 (bloqueable), entregando de manera combinada 190 y 240 CV de potencia. Estas versiones suman un segundo motor eléctrico que se emplea exclusivamente como generador de carga de la batería de iones de litio de 11,4 kWh de capacidad y que permiten recorrer en modo exclusivamente eléctrico entre 47 y 49 km (ciclo WLTP), dependiendo de la versión, y rodar hasta 130 km/h de velocidad máxima (200 km/h en modo híbrido).

Dotadas de un cambio automático de 6 velocidades, estas versiones aceleran de 0 a 100 km/h en 7,9 y 7,3 segundos respectivamente, homologando una cifra de consumo de entre 1,9 y 2,1 l/100 km (entre 44 y 47 g/km de CO2). Su discreta capacidad todo terreno queda garantizada por una altura libre al suelo de 20 cm, subiendo a 21 cm en la versión Trailhawk, más orientada a las incursiones camperas.

Jeep Compass 80 Aniversario

Y en materia de ayudas a la conducción, el nuevo Compass es el primer Jeep europeo dotado de conducción autónoma de nivel 2 gracias a la incorporación del Highway Assist, que combina el Control de crucero adaptativo con el Centrado de carril al conducir en autopista. Además, de serie añade el reconocimiento de señales de tráfico, el Asistente de velocidad inteligente, la Alerta de conductor somnoliento y el Frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas.

El nuevo Jeep Compass 2021 ya se encuentra disponible en los concesionarios de la marca en acabados Sport, Longitude, Limited, S y Trailhawk, además de la edición especial 80th Anniversary elegida como versión de lanzamiento, con un equipamiento exclusivo. Su precio de partida se sitúa en 28.500 euros para la versión 1.3 T Sport, sin incluir posibles campañas de descuento.

Precios

Versión P.V.P. (€)
1.6 MultiJet 130 CV Longitude 32.750
1.6 MultiJet 130 CV Limited 36.500
1.6 MultiJet 130 CV 80th Anniv. 38.350
1.6 MultiJet 130 CV S 40.050
1.3 GSE 130 CV Sport 28.500
1.3 GSE 130 CV Longitude 30.250
1.3 GSE 130 CV Limited 34.000
1.3 GSE 150 CV DCT Limited 36.000
1.3 GSE 150 CV DCT 80th Anniv. 37.850
1.3 GSE 150 CV DCT S 39.550
PHEV 190 CV Aut 4Xe Limited 44.300
PHEV 190 CV Aut 4Xe 80th Anniv. 45.950
PHEV 240 CV Aut 4Xe Trailhawk 47.000
PHEV 240 CV Aut 4Xe S 48.000

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