Hyundai Tucson 2021 (Primera prueba)

31 diciembre, 2020
G. ROMERO-REQUEJO
Sorpresa de alto nivel

Hyundai lanza su nuevo Tucson, la cuarta generación de su exitoso todocamino que se presenta ahora bajo un alarde tecnológico inusitado y con calidades de acabado y confort que lo aproximan al segmento premium.

Desde 2007, las sucesivas generaciones del Hyundai Tucson han ido aportando mejoras tanto dinámicas como de acabado que culminan ahora con una tarjeta de presentación inmejorable, siendo el todocamino más vendido por la marca en todo el mundo (1,4 millones de unidades) y también en España como modelo más vendido de Hyundai. Y es que el nuevo Tucson 2021 incluye una serie de características tecnológicas y calidades interiores que lo encumbran en el segmento C-SUV al que pertenece, uno de los más competidos del mercado. Siendo ligeramente más grande que la generación precedente (crece 2 cm hasta los 4,5 m de largo), encontramos que ha evolucionado en todos los apartados clave donde ya era bueno.

Para empezar su exterior es impactante, ya que además de presentar un aspecto más musculado, su frontal incluye luces diurnas paramétricas ocultas. Emplean tecnología de medio espejo que hace que las luces diurnas se confundan con la parrilla cuando están apagadas. Al encenderse, los tonos ligeramente cromados se iluminan con un efecto parecido al de una joya, lo que le da un aspecto de mayor exclusividad. La zaga emplea pilotos con iluminación LED con diseño de colmillos dobles unidos por un listón central superior que también se ilumina.

Interior sofisticado

Esta sensación se ve continuada en su ancho interior (gana 1,5 cm), gracias a la adopción de un salpicadero de buena presencia (acolchado en su parte superior) y muy tecnológico. Está presidido por una consola central prolongada con una enorme e intuitiva pantalla táctil Audio Video Navigation de 10,25″ (el acabado básico lleva Display Audio con pantalla de 8″), continuada por los controles de la climatización (tri-zona), también táctiles. A partir del acabado Tecno se incluye el sistema de sonido premium KRELL y la conectividad remota Bluelink de la marca, con interacción mediante Smartphone.

Las versiones automáticas reemplazan la tradicional palanca de cambios por un selector por botones en la consola central, rodeado de un embellecedor negro de efecto piano bastante elegante. Hay muchos huecos portaobjetos y se puede disponer de carga inalámbrica para smarphones.

La instrumentación corre a cargo de una pantalla digital de 10,25″ configurable y que integra el novedoso y útil monitor de visión de ángulo muerto, que cuando se pone un intermitente muestra en ella (en el reloj de la derecha o la izquierda) la visión aportada por las cámaras de visión lateral, evitando tener que desplazar la mirada a los espejos retrovisores exteriores.

Los anchos butacones delanteros disponen de calefacción y ventilación, son confortables y recogen muy bien el cuerpo, sobre todo en los laterales. Las amplias plazas traseras cuentan con mayor espacio para piernas (+2,6 cm) y tienen doble salida de aire con regulación de temperatura independiente integrada en la consola central, además de dos tomas USB para cargar dispositivos. La plaza central siempre será más recomendable para un niño, si bien el mullido es algo más duro, mientras que la consola no es muy intrusiva y el túnel central es bajo.

En cuanto al maletero, es muy amplio y aprovechable, oscila en función de la versión, partiendo de la máxima capacidad de 622 litros la versión gasolina de acceso (pierde 43 litros con la batería de 48V), bajando a 598 en el 1.6 CRDi de 115 CV, para pasar a 577 litros los TGDI con tracción 4×4 y 546 litros la versión diésel más potente. Dispone de bandeja retráctil con guías para ocultar su contenido y un doble fondo recortado a la mitad por la ubicación de la batería de 48V en caso de llevarla.

Motorizaciones

La prueba de conducción del nuevo Tucson la realicé con la variante gasolina 1.6 TGDI de 180 CV, dotado de tracción 4×4 e hibridación ligera «mild hybrid» a través de una pequeña batería de iones de litio de 48 voltios y 0,44 kWh de capacidad, emplazada en el lugar de la rueda de repuesto (no disponible ni siquiera en opción), lo que le obliga a emplear exclusivamente el kit antipinchazos. A cambio obtenemos la etiqueta medioambiental ECO y una ligera reducción de consumo (hasta 0,2 l/100 km de media en el motor gasolina de 150 CV con cambio manual).

Esta motorización con 180 CV va asociada tanto a la tracción 4×4 como a una caja automática de doble embrague y 7 relaciones, suficientemente rápida en accionamiento manual y muy cómoda en modo automático, dotada de varios modos de conducción. El consumo se acaba resintiendo en conducción ágil y es fácil ver superar los 10 litros de media en el ordenador de a bordo, sin embargo, esta versión homologa un consumo en ciclo mixto de entre 6,8 y 7,1 l/100 km (WLTP). Estamos convencidos de que nos podemos acercar a los consumos homologados a costa de «mimar» al acelerador, claro.

En cuanto a comportamiento, es suficientemente ágil y presenta pocas oscilaciones de carrocería, y aunque es muy cómodo, el bajo perfil de los neumáticos de 19″ (235/50) que montaba nuestra unidad penalizaban algo el confort con algo de sequedad en mal firme o con baches. Dotado de un buen aislamiento acústico y una alta calidad de rodadura (nuestra unidad contaba con la suspensión con control electrónico), el motor 1.6 TGDI de 180 CV es bastante silencioso, salvo cuando lo subimos mucho de revoluciones, que se deja oír sin que sea especialmente molesto y en general el nivel de insonorización es alto. Si bien, circulando por carretera percibimos un ligero ruido aerodinámico en el marco de las puertas delanteras que la marca asegura que ya se está trabajando para eliminarlo.

Este mismo motor se ofrece también con solo 150 CV, tracción delantera y transmisión manual inteligente de 6 velocidades (6iMT), con o sin hibridación ligera a 48V, esta última variante además puede incorporar el cambio por doble embrague 7DCT. La variante híbrida más potente HEV de 230 CV con cambio automático y tracción 4×2 ó 4×4 no llegará hasta principios del próximo año, si bien ya se pueden solicitar. También se espera para esas mismas fechas una última variante híbrida enchufable (PHEV) con 265 CV, que completaría la extensa oferta de motorizaciones del nuevo Tucson 2021.

En cuanto a la versión diésel, se comercializa una única motorización 1.6 CRDi con 115 ó 136 CV, la primera con cambio manual y tracción delantera y la segunda con caja automática por doble embrague 7DCT, esta última con hibridación a 48V, y posibilidad de elegir tracción delantera o 4×4. Lógicamente, los consumos son más contenidos que las variantes gasolina, homologando entre 5,2 y 5,5 l/100 km (WLTP) con tracción delantera y 5,6-6,0 l/100 km con tracción 4×4.

Seguridad y ayudas a la conducción

Sin duda el apartado de la seguridad es uno de los puntos fuertes del nuevo Tucson, incluyendo ahora funciones de segmento superior y que como primicia incluye un nuevo airbag lateral central en los asientos delanteros que evita que conductor y copiloto choquen entre sí.

En cuanto a las ayudas a la conducción, englobado bajo el paquete de medidas de seguridad SmartSense, se incluye ahora un mejorado asistente de conducción en carretera (HDA) 1.5, el control de crucero inteligente con función de curvas (NSCC-C) basado en navegación, el mencionado anteriormente monitor de visión de ángulo muerto y el asistente anticolisión en el ángulo muerto con intervención en el volante, entre otros. Por último, el asistente anticolisión frontal con detección de peatones y ciclistas, se actualizado incluyendo ahora la función Junction Turning para evitar colisiones en los cruces.

Hyundai Tucson 2021: Precios

Ya disponible desde 27.400 euros en acabados Klass, Maxx, Tecno y Style, el próximo año se añadirá el acabado deportivo N Line.

VERSION  P.V.P. (€)*
Tucson Gasolina
 1.6 TGDI 150 CV KLASS 27.400
 1.6 TGDI 150 CV MAXX 30.200
Tucson Gasolina Híbrido 48V
 1.6 TGDI 150 CV 48V MAXX 31.700
 1.6 TGDI 150 CV 48V MAXX SKY 32.800
 1.6 TGDI 150 CV 48V TECNO 2C 35.450
 1.6 TGDI 150 CV 48V TECNO SKY 35.950
 1.6 TGDI 150 CV 48V DT TECNO 2C 37.700
 1.6 TGDI 150 CV 48V DT TECNO SKY 38.200
 1.6 TGDI 180 CV 48V 4X4 DT STYLE 44.750
 1.6 TGDI 180 CV 48V 4X4 DT STYLE TEAL 44.900
Tucson Diesel
 1.6 CRDI 115 CV KLASS 29.000
 1.6 CRDI 115 CV MAXX 31.800
Tucson Diesel Híbrido 48V
 1.6 CRDI 136 CV 48V DT MAXX 35.050
 1.6 CRDI 136 CV 48V DT MAXX SKY 36.150
 1.6 CRDI 136 CV 48V 4X4 DT MAXX 38.550
 1.6 CRDI 136 CV 48V 4X4 DT MAXX SKY 39.650
 1.6 CRDI 136 CV 48V DT TECNO 2C 39.500
 1.6 CRDI 136 CV 48V DT TECNO SKY 40.000
 1.6 CRDI 136 CV 48V 4X4 DT TECNO 2C 43.000
 1.6 CRDI 136 CV 48V 4X4 DT TECNO SKY 43.500
 1.6 CRDI 136 CV 48V 4X4 DT STYLE 47.000
 1.6 CRDI 136 CV 48V 4X4 DT STYLE TEAL 47.150
Tucson Híbrido HEV
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT MAXX 34.950
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT TECNO 2C 39.650
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT TECNO SKY 40.150
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT MAXX 34.950
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT MAXX SKY 36.050
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT TECNO 2C 39.650
 1.6 TGDI 230 CV HEV AT TECNO SKY 40.150
 1.6 TGDI 230 CV HEV 4X4 AT STYLE 47.150
 1.6 TGDI 230 CV HEV 4X4 AT STYLE TEAL 47.300

(*) Los precios oficiales no incluyen posibles descuentos comerciales del concesionario o por la financiación de la compra con la marca.

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