Comercializado el próximo enero, esta versión 3 puertas, de línea más dinámica y esbelta, estará disponible con un motor gasolina de 100 CV y dos turbodiesel de 110 y 128 CV.
Concebido exclusivamente para Europa, el nuevo i30 de tres puertas refuerza la presencia de Hyundai en uno de los segmentos más competitivos del mercado. Visualmente más deportivo, las diferencias con la versión cinco puertas son bien evidentes. En el frontal destaca por encima de todo la barra horizontal que cruza la rejilla, el nuevo paragolpes y la ubicación de los faros antiniebla en los extremos del frontal con focos redondos conectados a las bandas de luces de diodos. La zaga también se distingue por presentar un paragolpes remodelado para alojar las luces antiniebla de diseño horizontal. Y lateralmente se aprecia una elevada línea de cintura y las exclusivas llantas de 16 pulgadas.
Las puertas delanteras son 17 cm más largas que en la versión cinco puertas. Eso facilita no solo un acceso más cómodo a las plazas delanteras sino también a las traseras. Estas disfrutan de 3,8 centímetros más de espacio a la altura de las caderas y por otro lado el que el túnel central del piso se haya rebajado considerablemente en altura (de 13,3 cm a tan sólo 5,4) permite que el pasajero central pueda disfrutar de un mejor acomodo.
Por lo que respecta al interior, el cliente puede elegir opcionalmente un acabado en naranja presente en el volante, la empuñadura de la palanca del cambio y el reposabrazos de las puertas. De momento no se conocen los equipamientos con los que llegará esta versión tres puertas pero podrá disponer de asientos delanteros con calefacción, freno de estacionamiento eléctrico, llave inteligente Smart Key con botón de arranque y parada del motor y control de crucero con función de limitación de la velocidad. También estará disponible el climatizador bizonal y un techo solar panorámico de apertura total o parcial.
Tres motores conocidos.–En gasolina sólo habrá un motor de 1.4 litros con culata de 16 válvulas que ofrece una potencia de 100 CV a 5.500 revoluciones, con un par máximo de 13,9 mkg a 4.200 rpm y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En diésel habrá doble oferta con un 1.6 litros dotado de turbocompresor de geometría variable que puede desarrollar 110 o 128 CV de potencia a 4.000 revoluciones por minuto con un par máximo de 26,5 mkg a 1.900 revoluciones. Ambos motores van asociados a un cambio manual de seis marchas aunque en opción hay un cambio automático de seis marchas aunque no es seguro que llegue al mercado español. Por lo que respecta a prestaciones, el motor de 110 CV garantiza una velocidad máxima de 185 km/h y tiene un consumo mixto homologado de 4 litros que con el paquete Blue Drive se sitúa en 3,7 litros. Con un depósito de carburante con capacidad para 53 litros, se puede disfrutar de una autonomía de marcha de hasta 1.400 kilómetros sin repostar.
Por lo que respecta a suspensiones, delante monta un sistema McPherson anclado en un subchasis y un multibrazo atrás, mientras que la dirección, asistida eléctricamente, incorpora el sistema Flex Steer con tres ajustes que permite una asistencia variable según preferencias del conductor y condiciones del asfalto. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros. Los precios y equipamientos serán dados a conocer cuando se inicie la comercialización.
