Hyundai i20 (Primer contacto)

20 septiembre, 2012
G. ROMERO-REQUEJO O.

Sutituto del Getz, el primer Hyundai i20 fue presentado a finales de 2008 e inició su comercialización en España en abril de 2009. Ahora, apenas 3 años más tarde llega su relevo; el nuevo Hyundai i20, con una notable actualización en confort y economía, calidad y diseño, a la vez que simplifica y pone al día su oferta mecánica con 4 motores, dos diesel y dos gasolina.
En realidad, este nuevo i20 5 puertas es más bien un “restyling” muy profundo del anterior, del que en el exterior sólo varía (y mucho) su frontal, con nuevo capó, paragolpes, pasos de rueda, calandra, faros y pilotos antiniebla enmarcados con diodos (luz de día). Estéticamente nada que objetar y el coche gusta más, sobre todo por su modernidad equilibrada y la línea del capó del que desaparecen las nervaduras (que llegaban hasta el escudo). Los semicarenados de los antiniebla dejan de ser redondos para hacerse triangulares, en línea con los de los i30 e i40. Su altura (1,49 m) y anchura (1,71) no varían, lo mismo que la batalla (2,52 m) y sólo aumenta la longitud (de 3,94 a 3,99 m, o sea 5 cm) por culpa de los nuevos paragolpes, que aumentan 3 cm el voladizo delantero y 2,4 trasero, porque tanto los laterales como la trasera apenas varían, sólo los paragolpes y grupos ópticos.

Como es lógico, la habitabilidad tampoco experimenta ninguna variación, con dos amplias plazas delanteras y buen acceso a las tres traseras más justas (sólo para trayectos cortos), mientras el interior goza de muy buena presencia para su categoría y cambia el diseño del cuadro, tapicería, material del salpicadero, etc. El maletero tampoco varía, con los 295 litros ya anunciados con sus 5 plazas ocupadas. Y se mantiene también la rueda de repuesto de emergencia (bajo su plano de carga), la dirección de asistencia electrohidráulica y el termómetro de temperatura del motor en el cuadro, cosas que últimamente eliminan muchas marcas para abaratar costes. La suspensión sigue siendo la misma (eje anterior pseudo MacPherson y posterior semitorsional con muelles), con amortiguación de gas y unos trenes rodantes que a las llantas de 14” y 15” ya conocidas (con neumáticos de 175/70 R14 y 185/60 R15) añaden ahora también las de 16” (195/50 R16), un tanto excesivas para un coche que pesa poco más de la tonelada en vacío.
Entre las novedades de este nuevo i20 destacan el acceso por llave inteligente y la función “start & stop” para ahorrar consumos y emisiones en tráfico urbano, además del toque secuencial de los intermitentes (muy a la alemana, no en vano el coche se ha diseñado en el centro de I+D de Hyundai en Rüsselsheim, aunque luego se fabrique en Turquía), esto es indicadores de dirección que sólo requieren un toque para parpadear tres veces, luces automáticas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero (con mandos en el volante) y cámara de marcha atrás, cuya imagen se ve en el espejo retrovisor. Novedades opcionales o en función del nivel de acabado, que pueden ser tres: el básico City (bastante completo), el medio Tecno (que ya viene con aire acondicionado y llantas de 15”) con una variante algo más equipada -Tecno S, que ya trae climatizador- y como alto de gama el Style, con llantas de aleación de 16”, cámara de visión trasera, etc.

En cuanto a motores, de momento sólo se despacha un diesel, el ya conocido 1.4 CRDi de 90 CV (a 4.000 rpm, con 22,4 mkg de par entre 1.500 y 2.750 rpm), un motor que ahora llega a anunciar sólo 3,6 lts/100 km de consumo (96 grs/km de CO2) bajo definición Blue Drive (o sea con “start & stop” y toda la pesca: ISG, gestión inteligente de alternador, neumáticos de baja resistencia al avance, etc). Anuncia 174 km/h de velocidad punta y 13,5 segundos en el 0-100 km/h. En cuanto al nuevo e interesante turbodiesel 1.1 CRDi de 3 cilindros (75 CV y 18,4 mkg de par) aún no está disponible en nuestro mercado, aunque se le espera que llegue para principios de otoño. Cuando llegue será todo un ejemplo de economía, con muy poco más de 3 lts/100 km de consumo homologado y 84 grs/km de CO2, y eso con unas prestaciones nada despreciables, en torno a 160 km/h de velocidad punta (15,7 segundos en el 0-100 km/h). Hay que decir que tanto el 1.4 CRDi como el próximo 1.1 CRDi salen a la venta con cambio manual de 6 velocidades.
En gasolina, mercado que ya es mayoritario en este segmento B (ya que en 2009 fue un 48%, con un 52% diesel, pero en este 2012, el 55% de las 65.607 unidades de este segmento vendidas hasta mayo lo han sido de gasolina), el i20 ofrece los conocidos motores 1.2 y el 1.4, ambos con distribución variable CVVT. El primero es en realidad el litro y cuarto (1.248 cc) del anterior i20 que ahora sube su potencia significativamente de 78 a 87 CV (a 6.000 rpm) con un par máximo de 12,3 mkg a 4.000 rpm. Emitiendo 109 grs/km de CO2 en configuración Blue Drive, siendo una mecánica muy sobria y brillante en un coche confortable y estable de comportamiento como éste, capaz de alcanzar los 168 km/h de velocidad punta y cubrir el km desde parado en 12,7 segundos. Y luego está el 1.4 de 100 CV (a 5.500 rpm, con 14 mkg de par a 4.200 rpm), ahora el tope de gama, ya que desaparece el anterior 1.6 gasolina de 126 CV. Sus 100 CV le bastan para cubrir el 0-100 km/h en 11,6 segundos y anunciar una velocidad punta oficial de 181 km/h, montando como los diesel mencionados cambio manual de 6 marchas que por sus bajas emisiones de CO2 no paga impuesto de matriculación (o automático de 4 que sí paga el impuesto), mientras que el 1.2 se basta con sólo 5 velocidades.

Luego, en materia de seguridad, el nuevo i20 viene bien servido, equipado de serie con ESP (el control electrónico de estabilidad) con gestión de la estabilidad del vehículo (VSM) en toda la gama. Su carrocería utiliza un abundante uso de chapa de acero de alta resistencia y trae también de serie airbags frontales, laterales y de cortina (hasta 8).
Este paquete de seguridad se completa con dos puntos de anclaje Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras y testigos de los cinturones de seguridad para los cinco ocupantes. El resultado es un buen nivel de seguridad activa y pasiva para su segmento y lo más importante, conservando las 5 estrellas obtenidas por el anterior i20 en el nuevo test Euro NCAP.
La nueva oferta simplificada del Hyundai i20 se acompaña de un reajuste de precios que le hace más interesante, apoyada no sólo en una tarifa aceptablemente competitiva (desde 14.040 euros para el 1.2 gasolina en nivel City S, hasta 20.990 euros para el 1.4 CRDi en nivel Style S), sino en una interesante campaña de promoción por lanzamiento que ofrece un descuento de 2.300 euros en los i20 de gasolina y diesel 1.1 (70 CV) y de 2.600 en otros diesel, lo que rebaja el espectro de precios desde 11.740 a casi 18.400 euros, dejando al nuevo 1.1 CRDi, por debajo de los 13.500. Y además, con los 5 años de la triple garantía Hyundai, con 5 años de asistencia en carretera.

Versiones del modelo: 'I20'

Hyundai
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Tno. 91 360 52 60
Garantía: 5 años sin límit