Hyundai i-Oniq

25 junio, 2012
J. C. BERGER

Presentado como “concept” en Ginebra por la marca coreana, este Hyundai i-Oniq representa un ensayo de lo que podrían ser sus futuros híbridos de turismo, vistos aquí bajo la lupa de este coupé de 4 plazas y carrocería de cintura alta de audaz diseño y medidas contenidas (4,4 m de largo) Quizá este “concept” de la marca coreana, en esta ocasión no de lugar a un modelo de calle, pero este i-Oniq presenta soluciones de estilo llamativas como los dos perfiles curvos de los arcos traseros que rematan los laterales, la gran parrilla frontal, el techo “penthouse” transparente o la apertura vertical de puertas. No obstante, prescindiendo de algunas de sus sofisticadas soluciones, bien podemos ver en este i-Oniq algunos de los rasgos de los futuros híbridos de Hyundai, como reconocen tanto el jefe de diseño del centro técnico de Hyundai en Europa, Thomas Bürkle, y su vicepresidente y director de operaciones, Allan Rushforth.

Este, que califica de audaz su diseño, afirma que en el mismo ya se contienen “las posibilidades y el propulsor con que podríamos motorizar nuestros futuros productos híbridos”. En esencia, este “concept” i-Oniq viene a ser la mayor demostración del “new thinking” de Hyundai hasta la fecha. El concepto fundamental de este Hyundai es plasmar un deportivo compacto eléctrico combinado con un motor de gasolina que aumente la autonomía final del vehículo.

Pretendiendo transmitir las ideas más recientes de los ingenieros y diseñadores de la firma coreana, este i-Oniq continúa la evolución del diseño escultural fluido de la marca, mientras que técnicamente se une a la corriente de motorizaciones híbridas a base de un propulsor futurista que asegure unas mínimas emisiones.

Los diseñadores de Hyundai han procurado dar al i-Oniq unas proporciones bastante dinámicas con las que han creado una silueta estética y funcional. Su diseño combina a la vez líneas suaves y características musculosas, buscando transmitir tanto cualidades “premium” como deportivas, para que se aprecien igualmente desde el interior y el exterior del vehículo. Otros elementos de diseño, como el «techo panorámico” ‘y los faros por diodos, tan de moda, hacen hincapié en la eficiencia energética y en la avanzada tecnología funcional que se pretende ofrecer a través de este “concept”.

Con 4,4 metros de largo, el i-Oniq ofrece espacio para cuatro ocupantes en su cabina orientada al conductor (aunque desde luego podría configurarse como 5 plazas en caso de un futuro desarrollo comercial). Su cuadro cuenta con un equipo de alta tecnología en los controles de mando y en su “interfaz” de control, para reflejar un estilo de soluciones y aplicaciones de vanguardia capaz de acceder a lo último en tecnología de información y comunicación.

El diseño en 4 plazas busca ofrecer un amplio espacio tipo “lounge” a sus ocupantes, con el máximo confort, y con superficies esculpidas inspiradas en instrumentos musicales (otro rasgo más de “concept”) para crear un contraste positivo con la zona del conductor, de estilo más deportivo.

Pero aparte de los detalles típicos de “concept”, lo que interesa subrayar en este i-Oniq es su configuración motriz híbrida, a base de un tren motriz de nueva concepción con el que Hyundai quiere demostrar su compromiso con las soluciones de tracción más limpias y ecológicas.

El motor térmico es un 3 cilindros de gasolina, de un litro de cubicaje, acoplado a través de un generador a un motor eléctrico con baterías de ion-litio que da 109 CV de potencia. En modo eléctrico, este Hyundai i-Oniq puede alcanzar una autonomía de 120 km, recorrido más que respetable para ser efectuado en modo “cero emisiones”, y que con la ayuda del motor tricilíndrico 1.0 se extiende nada menos que a 700 km, con una emisión media de tan sólo 45 g/km de CO2.

No hay datos de consumos y prestaciones, y dada su reciente realización, es muy posible que éstos vayan variando en función de las ulteriores evoluciones de este “concept”. Pero lo que importa es la posibilidad de desarrollo de este Hyundai híbrido, que bien pudiera apuntar a un futuro híbrido “range extended”, o a un híbrido convencional de muy bajo consumo (con 45 g/km de CO2 nos estamos moviendo en un gasto de combustible de poco más de 2 lts/100 km). Habrá que esperar a ver si el i-Oniq se decanta como el laboratorio rodante de la futura oferta híbrida que Hyundai, que es muy posible que se convierta en una realidad comercial para 2014.

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