Nuevo Audi A3

25 junio, 2012
M. ANGELES PUJOL

Muy mejorado

Bajo una apariencia muy continuista, quizá demasiado, el nuevo A3 llegará en septiembre muy mejorado; menor peso, mayor seguridad, más equipamiento y con una gama de tres motores que aportan nuevos aspectos en la gama.

Aunque no lo parezca, el Audi A3 ya tiene 16 años de vida y, sin embargo, ahora, en el 2012, llegará la tercera generación. A lo largo de todos estos años, la gama se ha ido ampliando con versiones de todo tipo pero la longevidad de cada generación es uno de los aspectos destacados del modelo. Ha funcionado desde el principio, como lo demuestran los más de 2,7 millones de unidades vendidas, y esa es la razón de que los cambios hayan llegado con cuentagotas.

Ahora nos enfrentamos a la tercera generación y si estéticamente se la analiza con detenimiento, puede comprobarse que los cambios son muy sutiles, suficientes para advertir que es nueva, pero continuista en la línea. Para qué cambiar lo que funciona. Sin embargo, en esta ocasión hay mucho más, difícil de apreciar a simple vista, pero importante en el desarrollo del coche y en sus consecuencias.

El nuevo A3 mantiene prácticamente las mismas dimensiones que la generación anterior, aunque la distancia entre ejes ha crecido dos centímetros para llegar a 2,60 m. Estéticamente, la carrocería de tres puertas, la primera que se comercializa, presenta un voladizo delantero más corto, un frontal con una nueva calandra, grupos ópticos de nuevo diseño que incorporan luces de día de diodos en tanto que en la trasera también se han montado leds en los pilotos que lucen un diseño más alargado. La carrocería muestra una línea de cintura bastante alta y unas formas más angulares pero en conjunto conserva la línea familiar del A3.

En el interior es donde se aprecian más cambios, con un diseño de salpicadero totalmente nuevo, más moderno y actualizado con un cuadro de instrumentos de lectura muy fácil, bocas de aireación de nuevo diseño y en el que no falta la presencia de un freno de mano eléctrico o el monomando MMI que conocemos de modelos de segmento más alto con su correspondiente pantalla multimedia que puede ocultarse. Los asientos son de nuevo diseño y fabricación, más ligeros, y en las plazas traseras, hay 16 mm más de altura libre al techo además de algo más de espacio longitudinal para las piernas.

Como siempre, la presentación es poco menos que impecable, al igual que la calidad de materiales y ajustes. Por lo que concierne al maletero, de formas internas muy regulares, ofrece 15 litros más de capacidad alcanzando los 365 litros.

Un aspecto importante en esta nueva generación es la importante reducción de peso que experimenta.
La utilización de aluminio y de aceros de ultra alta resistencia así como los trabajos hechos en los motores empleando aluminio en profusión hace que, según versión, el A3 pueda llegar a pesar hasta 80 kilos menos, y eso considerando el incremento de tamaño, equipamiento y los trabajos para aumentar la rigidez de carrocería hace que comparativamente su peso equivalga al de la primera generación.

Tres son los motores que inicialmente se comercializarán con el A3 a partir de septiembre, si bien en la actualidad ya se aceptan pedidos. Dos son de gasolina y de la familia TFSi y un TDi, todos de cuatro cilindros y de desarrollo nuevo. El inicio de la gama gasolina es un 1.4 litros en el que se ha trabajado mucho para reducir el peso con un cárter de aluminio, pistones de aluminio o los muñones de las bielas huecos entre otras cosas, todo lo cual ha llevado a un adelgazamiento de 21 kilos respecto al anterior motor. Rinde 122 CV de potencia, va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y su consumo medio se sitúa en 5,2 litros.

La otra versión TFSi es un 1.8 litros que cuenta con una gestión térmica muy elaborada que le permite alcanzar la temperatura ideal de funcionamiento en un menor tiempo. Con 180 CV de potencia, se propone como la versión más potente de la gama y va asociado a una caja automática S tronic de siete velocidades, destacando el consumo medio homologado que es de 5,6 litros. Más adelante habrá otros dos motores de gasolina, un 1.2 litros TFSi de 105 CV que será la versión de acceso y un 1.4 litros TFSi de 140 CV que incorporará un sistema de desconexión de cilindros con lo que el ahorro de combustible será uno de sus mayores logros.

Por lo que respecta a la versión diésel, se trata del 2.0 litros TDi que hasta ahora conocíamos con 140 CV de potencia pero que ahora la ha incrementado hasta 150 CV gracias a las modificaciones llevadas a cabo en el sistema de refrigeración y en el de inyección donde el turbocompresor trabaja a 1.800 bares. Va asociado a un cambio manual de seis marchas y tanto el consumo como las emisiones se han reducido hasta un 7 por ciento respecto a la versión anterior con lo que la autonomía de esta versión puede sobrepasar los 1.200 km. Más adelante habrá otro diésel 1.6 litros con 105 CV y un consumo de tan solo 3,8 litros con unas emisiones de 99 gramos de CO2. Salvo los dos motores más bajos de toda la gama que llevan la suspensión trasera con eje torsional, las demás montan el sofisticado sistema multibrazo.

En la toma de contacto que realizamos por las carreteras de Mallorca, hubo ocasión de conducir las tres versiones que llegarán inicialmente al mercado español. El denominador común de todas ellas es el buen trabajo de insonorización que se ha realizado tanto en el habitáculo como en el capó motor, ofreciendo un elevado confort de marcha. La versión de 180 CV que cuenta también con inyección indirecta adicionalmente, es generosa en prestaciones y ofrece una respuesta muy viva al acelerador pero puestos a elegir, nos quedamos con el nuevo turbodiesel que no sólo tiene una magnífica capacidad de aceleración sino también de recuperación, por lo que no hay que estar accionando con frecuencia la palanca del cambio.

De momento, el nuevo A3 llega con carrocería de tres puertas, tracción delantera y con tres niveles de equipamiento. Más adelante llegarán las versión de tracción integral mientras que la carrocería de cinco puertas será presentada en el próximo salón de París y su comercialización tendrá lugar a primeros de año, razón por la cual hasta entonces se seguirá vendiendo la actual.

Para 2013 está prevista una versión 1.4 litros con e-gas que rinde 110 CV y para el 2014 se anuncia la llegada de una versión hibrida plug-in. Por lo que concierne a precios, de momento sólo se sabe que la versión con el motor 1.2 TFSi saldrá por 22.500 euros pero para el resto de versiones habrá que esperar unas semanas.

Versiones del modelo: 'A3'

Audi
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Garantía: 2 años sin límit