Honda HR-V e:HEV 2021

3 abril, 2021
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.
Diseño marcado por la hibridación

El nuevo Honda HR-V e:HEV 2021 se presenta con un nuevo estilo de diseño más limpio y minimalista, ahora derivado hacia una línea de tipo SUV coupé compacto y marcado por la hibridación de esta nueva generación. Llegará a finales de 2021.

Anticipado el pasado mes de febrero, el nuevo Honda HR-V e:HEV 2021 presenta un diseño más angular, en el que destaca su nueva parrilla pintada del color de la carrocería, integrada de manera audaz y un largo capó como señas de identidad principales de la nueva generación HR-V. Los grupos ópticos reducen su tamaño, más afilados los delanteros y unidos visualmente por un listón horizontal cromado, mientras que en la zaga los pilotos traseros quedan unidos por una fina banda luminosa roja, tendencia en la mayoría de los modelos que llegan últimamente al mercado. Como en el modelo precedente, el pilar C integra las manillas de apertura de las puertas traseras, sin embargo su inclinación hace que el techo tenga una caída más suave, como la de un coupé, dando una imagen más dinámica y deportiva al nuevo HR-V.

La presencia más elegante del modelo se logra por la práctica ausencia de elementos de tensión en sus laterales (aunque lleva un ligero refuerzo en sus pasos de rueda) y también a través de la gran atención a los detalles. Para lograr una estética moderna y minimalista, el diseño del modelo incorpora una línea de los hombros que se prolonga desde las faros delanteros hasta los pilotos traseros. El portón del maletero integra el tirador dentro del panel trasero tridimensional (también acoge las luces de la matrícula y la cámara trasera), rebajando el plano de carga con un fondo plano que permite la carga de bultos de manera más cómoda.

El nuevo Honda HR-V se beneficia de una versión actualizada de la plataforma global de Honda para modelos del segmento B (la emplea el Honda Jazz), con 2,63 m de distancia entre ejes (2 cm más que antes) que haría crecer al modelo unos 12 cm hasta los 4,45 m de largo, mientras que la achura y altura se situarían en los 1,78 m y 1,60 m, creciendo 1 cm en anchura y perdiendo 5 mm en altura. Son datos todavía sin confirmar por el fabricante japonés, pero que dan una idea aproximada de sus dimensiones y del aprovechamiento de su espacio interior.

Interior funcional, amplio e innovador

A pesar de contar con una menor superficie acristalada respecto a la carrocería, el interior del nuevo HR-V tiene una buena luminosidad gracias a que las lunas son más anchas. El salpicadero es de corte minimalista y está presidido por una pantalla táctil central de 7″ (conserva algunos botones con las funciones principales, lo que es de agradecer), con las salidas de aire a ambos lados.

Bajo ella encontramos los cómodos mandos de la climatización bi-zonal de tipo circular y dos tomas USB, conservando la consola central la clásica palanca selectora del cambio automático, de tipo CVT en esta versión híbrida. Como novedad encontramos unas salidas de aire en los extremos del salpicadero que oriental el flujo de aire a lo largo de las ventanillas laterales hasta el techo, sin molestar a los ocupantes de las plazas traseras.

En cuanto al confort de los asientos traseros, estos cuentan con salidas de aire y un respaldo con mayor reclinación que la generación anterior del modelo, ofreciendo más espacio para piernas, cabeza y hombros, lo que se traduce en una mayor sensación de amplitud. Al abatir los respaldos se logra una superficie de carga plana y baja con el piso del maletero, facilitando la carga tanto de equipaje convencional como de objetos más voluminosos como bicicletas. Además, los asientos contarán con la versatilidad conocida del sistema Magic Seats, por lo que las banquetas se podrán plegar hacia arriba, dando mayores oportunidades de carga.

Con motor híbrido

Para Europa, este nuevo Honda HR-V e:HEV 2021 adopta exclusivamente el nuevo sistema de propulsión híbrido de la marca con tracción a las ruedas delanteras. Para ello se ha redefinido la ubicación del depósito de combustible, ahora en posición central, para poder contar un habitáculo más espacioso y confortable y dotarle con la versatilidad que caracteriza a la marca japonesa, a pesar de su tamaño compacto.

Todavía sin confirmación oficial del sistema híbrido que montará la versión europea, el Vezel (el modelo se llama así en Japón) integra un motor 4 cilindros gasolina 1.5 i-MMD de ciclo Atkinson y 98 CV, similar al empleado por sus hermanos Jazz y CR-V, ayudado por un motor eléctrico de 109 CV (más otro como generador), lo que podría situar la potencia conjunta en torno a los 150 CV.

Sí se sabe que permite tres formas de ajuste: Modo EV, bloquea su uso al empleo exclusivo del motor eléctrico por una corta distancia; Modo Híbrido combina la fuerza tanto del motor térmico como del motor eléctrico, al tiempo que carga la batería de ion-litio que alimenta el motor eléctrico; el modo Motor permite conducir a alta velocidad con el motor térmico optimizando el consumo de combustible.

Además, hay tres modos de conducción: Normal, Sport (con aceleraciones más intensas) y Econ (gestión conservadora del combustible), pudiendo seleccionar en el cambio la posición D (freno motor suave) o B para logar un freno motor más intenso y así solo emplear solo el pedal del acelerador. El selector de desaceleración también permite ajustarse en 2 posiciones intermedias entre D y B.

Un poco más adelante tendremos información más completa de este nuevo modelo que tendrá en el Toyota CH-R su mayor competidor.

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