Una pick-up con mucha marcha
El Ford Ranger Raptor es la versión a escala de la popular F-150 Raptor americana a partir del Ford Ranger, consiguiendo una variante más deportiva y agresiva aunque suficientemente domesticada para la clientela del viejo continente.
Llama también la atención que este “pick up” orientado a la gente joven se haya presentado en una feria de videojuegos (la Gamescom) en Colonia, dentro de la nueva política de Ford de disminuir su presencia en los salones convencionales (no estará presente en París el próximo mes de octubre y es duda en el de Ginebra de 2019), algo que choca un poco, más si pensamos que este Ranger Raptor se comercializará en Europa justo a mediados de 2019. Pero la elección se explica porque Ford ha confirmado que este Ranger Raptor es uno de los modelos incluidos en el videojuego Forza Horizon 4…
Se presenta como la variante más agresiva del Ford Ranger, con el nombre de Raptor y desarrollada por Ford Performance cuenta con un chasis reforzado para poder rodar sobre tierra a alta velocidad, Lógicamente, los bajos han sido reforzados respecto del Ranger original con una plancha de acero de 2,3 mm (también como cubre cárter), y se han revisado los paragolpes delanteros, en material compuesto, para lograr una mayor resistencia a posibles daños en terreno abrupto.
Además, este Ranger Raptor monta un Sistema de Gestión de Terreno como el del F-150, que permite al conductor seleccionar entre seis modos de rodaje según el piso: normal (más suave, sobre asfalto y favoreciendo el menor consumo posible), deportivo, hierba/grava/nieve (baja adherencia irregular), barro y arena (baja adherencia regular), roca (suelo rocoso) y el modo especial “Baja” (por la competición del desierto de la Baja California), por el que se ajusta siempre la máxima potencia de respuesta en todo terreno a altas velocidades.
Estéticamente este Ford Ranger Raptor es muy espectacular y llamativo, para tratarse de la versión menor del F-150 Raptor. En su imagen destaca la gran parrilla central con la leyenda Ford, el escudo cromado inferior, los prominentes guardabarros y paragolpes, con marcos protectores ensanchados (“acampanados” los llama Ford), la cabina con 4 puertas y su tremenda altura, resaltada por esos 28,3 cm de altura libre al suelo y por sus grandes ruedas con llantas de 17” calzadas con unos neumáticos todo terreno de 285/70 R17 (BF Goodrich).
Ofrecido en un color azul específico (Azul Performance, en realidad el Lightning Blue del F150), sus cotas “off road” son excelentes, pese a su tamaño (32,5º de ángulo de entrada y 24º de salida), porque aunque se le considere un F150 a escala, este Ranger Raptor no es precisamente pequeño (5,40 m de largo, 2,18 m de ancho y 1,87 m de alto, con unas vías de casi 1,8 m). Todo un gigante, vamos.
Suspensión de competición
Dado su carácter extremo, el Ford Ranger Raptor incorpora una suspensión de competición con muelles y amortiguadores Fox Racing “coil over” de efecto variable (que Ford llama “amortiguación sensible a la posición”), orientados a ofrecer un mayor confort y mejor respuesta tanto en asfalto como en conducción “off road”
La suspensión parte del mismo esquema del Ford Ranger, con eje delantero independiente (pseudo McPherson) y posterior por eje rígido, y algunos elementos (brazos de la suspensión delantera) en aluminio.. Sin embargo ha sido especialmente diseñada para soportar un uso “off road” a alta velocidad, ya que monta amortiguadores de alto rendimiento (con pistones de 46,6 mm) reforzados por brazos de aluminio y con las torretas delanteras reforzadas. La suspensión trasera por muelles con un brazo de Watt integrado, permite que el eje se mueva hacia arriba y abajo con muy poco desplazamiento lateral.
El sistema de frenado corre a cargo de discos ventilados en las 4 ruedas (con pinzas delanteras de doble pistón), los 4 del mismo diámetro (332 mm) pero distinto grosor: 32 mm los delanteros por 24 mm los traseros. Una dotación generosa, habida cuenta de que el peso en vacío de este Ranger Raptor no baja de la dos toneladas y media.
Interior, como un sofisticado turismo
Pese a su carácter campero, este Ranger Raptor incorpora el sistema de comunicación Sync 3 (el mismo del nuevo Focus) que se sirve de una pantalla multimedia táctil de 8” ubicada en la consola central. Este sistema Sync 3 permite controlar el audio o los teléfonos móviles vinculados a él mediante mandos de voz, incluyendo la navegación, que cuenta con una curiosa función llamada “de miga de pan”, para dejar un rastro cuando se exploran zonas desconocidas. Compatible con entornos Apple Car Play y Android Auto, queda igualmente asegurada la conectividad en movimiento a través de la tecnología de módem integrado (Ford Pass Connect). Y en cuanto a ayudas a la conducción, aparte de las específicas de todo terreno (como la tracción total con reductora), este Ranger Raptor cuenta con control de estabilidad electrónico con función de reducción de balanceo, asistente al arranque en cuesta, control de descenso, control de balanceo del remolque y control de carga adaptativo. Por lo demás, la doble cabina (para 4/5 plazas, con puertas dobles) difiere poco de la del Ranger ‘normal’. Llaman la atención sus asientos deportivos con la palabra ‘Raptor’ bordada, el volante forrado en piel.
Motor poderoso
En cuanto a la mecánica, este nuevo Ford Ranger Raptor 2019 llegará a los concesionarios de la marca asociado al propulsor ya anunciado en su momento para Europa: el turbodiesel de 4 cilindros 2.0 EcoBlue biturbo, que con sus 213 CV y 51 mkg de par le permitirá, unido a su cambio automático de nada menos 10 relaciones le permitirá una brillantez de prestaciones acorde a lo que se espera de un SUV deportivo todo terreno, junto a una capacidad “off road” sin nada que envidiar a la del F150 ni a la de los demás rivales con motores V8 de gasolina, y todo dentro de unos consumos razonables.
Dotado de tracción 4×4 con función de bloqueo y reductora, su comportamiento en tierra debe de estar al nivel de los mejores todo terreno, y además sus prestaciones le equiparan a las de los más brillantes SUV con motores “normales” (digamos hasta 250 CV). Esta configuración (también presente en EE.UU. y Australia) le convierte en un SUV 4×4 realmente funcional, perfecto como herramienta de trabajo y también como deportivo “off road”.
De momento no hay datos de prestaciones y consumos, y tampoco de precio, dado que no llegará al mercado europeo hasta mediados de 2019, pero sin duda para España será un momento oportuno, ya que ya están en vigor los cambios introducidos en el Reglamento General de Vehículos en la que los “picks up” son considerados ahora como turismos en cuanto a las limitaciones de velocidad y no como los más restrictivos vehículos comerciales. Vamos, que los “fans” de los “pick ups” están de enhorabuena con este Ford Ranger Raptor.
