Con la gama electrificada más completa

La marca coreana acaba de presentar en España el nuevo Kia Niro 2022, que si bien conserva sus tres sistemas de propulsión electrificada originales convenientemente perfeccionados, mejora en materia de funcionalidad, espacio interior y tecnología. Aunque inicia ahora su comercialización desde 24.200 euros, las primeras unidades no se entregarán hasta el próximo mes de julio.

Totalmente rediseñado, con un formato todavía más atractivo y algo más grande, la gran virtud del nuevo Kia Niro 2022 es que no se parece a nada conocido, presentando una imagen más moderna en el que gracias a la adopción de su nueva plataforma K (segmento C) de 2,72 m de batalla (+2 cm), sus proporciones han podido crecer 6 cm hasta los 4,42 m de largo, ganando también 2,5 cm en anchura (1,82 m) y conservando su altura de 1,54 m.

Aporta vanguardistas detalles de diseño, donde destacan unos originales grupos ópticos multi-LED con una firma lumínica diurna en forma de U y una parrilla cerrada.  Las molduras de los pasos de rueda delanteros continúan hacia los laterales, ya como protectores de puertas, no llegando a unirse con los pasos de rueda traseros, en un interesante ejercicio de diseño que se ve reforzado por el contraste de un revestimiento plástico en el pilar trasero de diferente color de la carrocería (disponible en los acabados Drive y Emotion, pero no en el de acceso Concept).

En el modelo expuesto por la marca en la presentación estática, una versión HEV con el acabado tope de gama Emotion, la pintura plateada Steel Gray (hay 8 colores más para elegir) venía con una moldura plástica en el pilar trasero en acabado Orange Delight, pudiendo elegirla también en color Aurora Black o Steel Gray, combinándose cada uno con tres colores de carrocería específicos para conseguir el deseado contraste. Además, la versión totalmente eléctrica e-Niro incorpora las protecciones laterales en gris, también empleadas cuando se elige con el color blanco metalizado Snow White Pearl.

Interior dimensionado y con materiales sostenibles 

En su interior, la revolución estilística continua con un salpicadero asimétrico ligeramente curvo, coronado por dos pantallas contiguas de 10,25″ cada una, la del cuadro de instrumentos unida a la de infoentretenimiento (de serie es de 8″) dotada de un avanzado sistema de control por voz. Por debajo de las salidas de aire centrales hereda la misma regleta de tipo LCD estrenada por el EV6, con los mandos táctiles de la climatización que cambian su funcionalidad para controlar del sistema de infoentretenimiento (radio, navegador 3D, etc), pasando los mandos circulares exteriores de controlar la temperatura a ser los mandos del volumen y dial de la radio.

Como complemento, el nivel Emotion puede añadir con el Paquete Luxury un Head-Up Display de 10″ que proyecta en el parabrisas la velocidad, datos de los sistemas ADAS de seguridad y los comandos de navegación.

Entre la prominente consola central con acabado en efecto piano que agrupa el selector del cambio giratorio con botones de climatización de asientos e iluminación ambiental, encontramos unos asientos delanteros muy cómodos, con regulación eléctrica y apoyacabezas ergonómicos y con hasta botón de función relax en el del acompañante (coloca el asiento en una posición más alta y con el respaldo más inclinado). Estos llevan un armazón trasero con bolsas rígidas de tipo revistero, ganchos portaperchas y dos entradas laterales para USB-C (delante hay otras dos tomas USB von el cargador inalámbrico de móvil) que dan un completo servicio a las plazas traseras.

Estas ofrecen un espacio sobresaliente a sus tres ocupantes, con una remarcable anchura de 1,41 m, 99 cm de espacio desde la banqueta al techo y 4 cm más que antes de espacio para piernas y donde la consola central (dotada de dos salidas de aire y un enchufe de 220V/200W) es muy poco intrusiva.

Y si hablamos de materiales sostenibles, el Niro es «eco-friendly» ya que el revestimiento del techo está realizado con papel pintado reciclado, el del maletero emplea un 75% de fibras recicladas y los texturizados paneles de las puertas están pintados sin emplear disolventes. Y como remate, el acabado Concept usa tela para tapizar los asientos, el Drive una tapicería mixta y el Emotion cuero vegano de poliuretano a base de Tencel, una fibra producida con celulosa de eucaliptos.

Diferentes capacidades de maletero

El portón trasero de apertura automática (con acceso manos libres moviendo el pie bajo el paragolpes o por botón) da acceso a un maletero de dos alturas muy aprovechable. Cubica 451 litros en la versión híbrida (HEV), lo que supone ganar 50 litros más que la primera generación. Como decimos, el piso es regulable en dos alturas para enrasar la superior con los respaldos abatidos traseros, estando la posición inferior situada 9 cm más abajo. Bajo la misma encontramos una bandeja extraíble de poliespán donde se ubican el compresor y los triángulos, viniendo a ocupar unos 44 litros.

En el híbrido enchufable la batería de mayor capacidad le hace quedarse en 348 litros, ganando 24 litros respecto del anterior PHEV. Y si nos fijamos en la versión e-Niro (BEV), su concepción eléctrica le hace tener la mayor capacidad de los tres, con 475 litros (gana 65 litros respecto a la primera generación), añadiendo 20 litros más en el llamado «frunk» (palabro resultante de unir «front trunk») o maletero delantero, ideal para guardar los cables de carga.

Con tres tipos de electrificación

Cuando a principios de 2016 Kia presentó el primer Kia Niro, la marca coreana introducía por primera vez en un modelo una gama con todas sus versiones electrificadas. Su plataforma era capaz de albergar los tres tipos de sistemas de propulsión, hoy en día en plena expansión comercial, y ahora, en esta su segunda generación, el Kia Niro 2022 sigue recurriendo a las versiones híbrida «full-hybrid» (HEV), híbrida enchufable (PHEV) y eléctrica (BEV).

La híbrida normal o autorrecargable HEV sigue empleando el mismo sistema híbrido que antes,, con el motor gasolina 1.6 GDi de 105 CV al que se le une un motor eléctrico de 32 kW (43,5 CV), obteniendo una potencia máxima combinada de 141 CV.  Su consumo combinado WLTP es de 4,4 l/100 km con emisiones de 100 g/km de CO2.

La versión híbrida enchufable PHEV sube la potencia conjunta respecto de la primera generación, y ahora entrega 183 CV de potencia conjunta, empleando un motor eléctrico más potente de 62 kW (84,3 CV) que se suman con los 105 CV del motor gasolina. Su batería de tracción de iones de litio tiene ahora 11,1 kWh, que le permiten el poder moverse en modo eléctrico durante 65 km y hasta 134 km/h.

Y en cuanto a la versión totalmente eléctrica e-Niro, viene en formato Long Range, con un motor de 150 kW (204 CV) alimentado por una batería de polímero de iones de litio de 64,8 kWh, con la que puede recorrer en ciclo combinado 463 km, prometiendo hasta 615 km si se conduce exclusivamente en ciudad. Su velocidad máxima es de 167 km/h y anuncia un consumo combinado de 15,9 kWh/100 km. Se podrá cargar en corriente continua del 10 al 80% en solo 43 minutos. 

Precios

(*) Incluye campaña mensual, aportación por entrega de vehículo,  descuento del Moves III y descuento por financiación con la marca.