El Kia EV6 ya está a la venta

12 abril, 2021
J. ROBREDO
Su primer eléctrico desde la cuna

La marca coreana lanza su nuevo modelo Kia EV6, un turismo tipo Crossover enmarcado en el segmento D, totalmente eléctrico y con tracción trasera o total, ofreciendo potencias de 125 a 430 kW (de 168 a 585 CV) y hasta 500 km de autonomía.

Con prácticamente los 4,70 m de largo, este semi SUV está realizado sobre la nueva plataforma eléctrica de Kia E-GMP (Electric-Global Modular Platform) y queda definido por la marca como su primer vehículo eléctrico con batería (BEV). Se fabrica sólo en Corea, y surge como rival directo de su primo el Hyundai Ioniq 5, con el que comparte plataforma y tracción eléctrica a alta tensión (nada menos que a 800 V). De momento se ofrece en tres versiones (estándar, GT-Line y la deportiva GT) aunque podrá contar con hasta 9 configuraciones a base de combinar dos tipos de baterías (58 kW/h y 77,4 kW/h), las dos tracciones (trasera y total) y los tres niveles de acabado mencionados.

Kia EV6 2021: estructurando una gama

El EV6 es el primero de los 11 nuevos eléctricos de Kia de aquí a 2026: 7 sobre la arquitectura E-GMP y 4 como versiones eléctricas de modelos ya existentes. El nombre de EV6 viene de Electric Vehicle, y el número 6 por su posición de segmento (aquí Kia ha empezado por arriba, ya que tiene previsto desde un utilitario urbano -EV1- hasta un futuro EV9). Mide 4,68 m de largo por 1,88 m de ancho y 1,55 m de alto, sobre una plataforma de 2,90 m de batalla (10 cm menos que la del Hyundai Ioniq), si bien las versiones GT-Line y GT son levemente más largas y anchas (+1,5 y +1 cm respectivamente) por la forma de los parachoques. Además de su amplitud interior, el EV6 va bien surtido en maletero, con 520 litros en el principal trasero y 52 en el secundario delantero (que baja a sólo 20 en las versiones de tracción total).

De momento la versión estándar se ofrece en su nivel de acceso con un motor eléctrico de 125 kW (168 CV y 35,7 mkg de par), tracción trasera y una autonomía de unos 400 km (WLTP) con la batería de 58 kW/h. Este mismo EV6 se ofrece con tracción total (173 kW de potencia total conjunta, o sea 232 CV y 61,7 mkg de par), del que se dice que puede cubrir el 0-100 km/h en 6,2 segundos pero no se da su autonomía (que será menor, claro, al montar la misma batería) ni su precio.

Le sigue el EV6 GT-Line, en tracción trasera (RWD) y con la batería de más capacidad (77,4 kW/h), y con un motor eléctrico de 168 kW (228,5 CV), lo que le permite anunciar la mayor autonomía de los tres (510 km WLTP), al precio final de 55.050 euros. En tracción total, la potencia total conjunta sube a 239 kW (325 CV), rebajando un segundo el crono de 0 a 100 km/h (5,2) respecto al EV6 AWD de 235 CV, pero tampoco se dice su autonomía ni su precio.

Y por último la tercera versión disponible es la GT, con la batería “gorda” de 77,4 kW/h y tracción total AWD con dos motores de 430 kW de potencia total (585 CV), 400 km de autonomía y prestaciones de infarto (cubre el 0-100 km/h en sólo 3,5 segundos y alcanza los 260 km/h de velocidad punta). Este Kia EV6 GT monta un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (LSD) y supera en prestaciones a deportivos eléctricos de la talla del Ford Mustang Mach-E GT, Porsche Taycan 4S o el Tesla Model Y Performance, ambos con potencias al filo de los 500 CV. Saldrá a la venta al precio de 66.750 euros, pero será el último en llegar, en el tercer trimestre de 2022.

Como peculiaridad exclusiva, este EV6 GT lleva un mando amarillo al volante con las siglas GT que activa el modo de conducción más deportivo, que además de permitir extraer al coche las máximas prestaciones, emite un sonido especial por los altavoces («Active Sound Design») más deportivo que el silencio inherente a todo coche eléctrico. Su nivel de equipamiento también es el más lujoso y deportivo, con asientos delanteros con apoyacabezas integrado en los respaldos, faros inteligentes, manillas de puerta camufladas, pinzas de freno deportivas y llantas GT exclusivas de 21”.

El nivel GT-Line es también muy completo, aunque no iguala el del GT: monta la pantalla multimedia curvada de 12,3”, (y el cuadro digital igualmente curvo de 12”) con un “head up display” con realidad aumentada, capaz de proyectar dibujos y animaciones sobre la vía, tapicería mixta en piel sintética (“vegana” la llama Kia) y Alcántara, faros de diodos, asientos Relaxation con ajuste eléctrico (y memoria en el del conductor), etc.

Kia EV6 2021: tipos de recarga

La opción motriz eléctrica a una tensión de 800 voltios permite recargas mucho más rápidas, de forma que el EV6 puede cargar del 10 al 80% de la capacidad de su batería en 18 minutos, y con la batería de 77,4 kW/h en la versión de tracción trasera (la de mayor alcance) puede recuperar 100 km de autonomía en menos de 5 minutos. Además su capacidad de arrastre es muy notable; con el 35% de carga de batería puede tirar de remolques de 1,6 Tm de peso. Claro que las recargas citadas se refieren a puntos de suministro de alta potencia en CC, porque en corriente alterna normal los tiempos serán mucho más largos.

El EV6 monta un cargador bidireccional (como en el Hyundai Ioniq 5) que sirve para recargarse desde un enchufe doméstico de 16A a 230V o para entregar corriente a esa misma tensión en AC mediante una toma Schuko normal (según Kia es capaz de alimentar a la vez un equipo doméstico de aire acondicionado y un televisor de 55” durante más de un día), y además con la ventaja de servir también para pasar carga a otro coche eléctrico (para permitirle llegar a su destino, si está cerca del mismo).

La intensidad de la frenada regenerativa de electricidad es graduable desde las levas tras el volante en 6 niveles (cero sin efecto, 1, 2 y 3 de efecto creciente, y luego una posición i-Pedal de máxima frenada regenerativa (para circular en ciudad sin tocar el freno) y otra Auto, donde el nivel de la frenada regenerativa cambia según el tráfico (si hay coches delante, por ejemplo). La climatización es muy eficiente, por bomba de calor que recupera parte del calor residual del circuito de refrigeración de motor y baterías, lo que redunda en beneficio de la autonomía (a 7 grados bajo cero este EV6 conserva el 80% de la autonomía que tendría a 25º de temperatura ambiente).

Kia EV6 2021: inicio de reservas

El nuevo Kia EV6 se puede ya solicitar en nuestro país desde 46.540 euros, aunque las primeras entregas no tendrán lugar hasta finales de año o primeros de 2022. Y decimos solicitar, porque por ahora sólo se puede adquirir un derecho de reserva (al precio de 100 euros, reembolsables si el cliente se echa atrás) para entrar en una lista de espera hasta que el vehículo salga a la venta, reserva que no asegura la compra formal directa posterior, sólo la prioridad para la misma… Eso sí, para animar un poco, Kia promete a quienes realicen la reserva y formalicen la compra antes del 31 de diciembre del presente año, un año gratuito de recargas en la red de Ionity y KiaCharge.

Y en cuanto a las ayudas a la conducción, contará con las más recientes de la gama Kia, incluyendo los sistemas avanzados de conducción semiautónoma (nivel 2), asistente inteligente de aparcamiento a distancia (RSPA), equipo de audio envolvente (Meridian) con 14 altavoces, sistema de salida segura del coche (Safe Exit Assist, SEA), asistente de seguimiento del carril (Lane Following Assist, LFA) para centrar el vehículo en el carril, etc.

Galeria de fotos