Gerardo Romero-Requejo M.
Con hasta 90 km de autonomía eléctrica
Ebro acaba de presentar su gama híbrida enchufable, compuesta por los Ebro s700 y Ebro s800 PHEV, dos SUV con 5 y 7 asientos respectivamente, con capacidad para circular 90 km en modo totalmente eléctrico.
Tras el lanzamiento de los primeros modelos s700 (5 plazas) y s800 (7 plazas) con mecánicas térmicas de gasolina tradicionales, Ebro anuncia la llegada de las versiones híbridas enchufables (PHEV), ya con etiqueta medioambiental CERO y 279 CV de potencia conjunta (365 Nm de par). Ambos modelos montan el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología de tercera generación del Grupo Chery, compuesto por un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros y 143 CV que trabaja conjuntamente con otro eléctrico de 204 CV, siempre con tracción a las ruedas delanteras.
La batería de tracción se aloja bajo el suelo, entre los dos ejes, con lo que las capacidades del maletero no verían respecto de las versiones gasolina, cubicando 500 y 889 litros en los s70 y s800 PHEV respectivamente, ambos con cinco plazas desplegadas.
El motor de gasolina de quinta generación solo pesa 105 kg, con 215 Nm de par motor y homologa un consumo de 0,8 l/100 km (0,7 l/100 km en el s800 PHEV), subiendo a solo 6 l/100 km con la batería agotada funcionando en modo híbrido. Su sistema de transmisión híbrida Super Electric Hybrid DHT funciona con dos motores eléctricos, uno que opera como propulsor y otro como generador.
Esto permite funcionar en modo eléctrico, híbrido en serie o en paralelo y en recuperación de energía a gusto del conductor, ofreciendo un cambio más suave en las transiciones entre marchas respecto a un cambio tradicional. Las prestaciones son bastantes interesantes, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos para el Ebro s700 y de 9 segundos para el s800, y una velocidad máxima de 180 km/h en ambos casos.
Carga segura
Ambos Ebro s700 y s800 PHEV incorporan una batería de alta densidad energética de LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad de 18,3 kWh, contando con un blindaje de tres capas impermeable, antiincendios y anticolisión, estando preparada para funcionar con normalidad en un rango de temperatura muy amplio (de -35 °C a 60 °C). Ofrece en ambos casos unos 90 km de autonomía eléctrica, y una autonomía total de unos 1.200 km y 1.100 km para el S700 y el S800 respectivamente.
Con una toma de carga situada tras una tapa en la aleta posterior derecha, ambos modelos pueden cargarse del 30 % al 80 % en solo 19 minutos en un punto de carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW, y necesitará unas tres horas y quince minutos en un punto de carga domestico en corriente alterna de hasta 6,6 kW de potencia. Además, la batería tiene la función de carga bidireccional V2L, por lo que pueden aportar energía a dispositivos externos con hasta 3,3 kW de potencia.
Ebro s700 PHEV y s800 PHEV: la gama para España
De momento, el Ebro s700 PHEV está disponible inicialmente en acabado Luxury, por un precio de 41.990€, que si se incluyen los descuentos por campañas de lanzamiento y financiación (desde 249 euros/mes) ve reducido su importe hasta los 35.260€, a los que se le podrían sumar también las posibles ayudas previstas para la compra de vehículos cero emisiones del plan Moves III. Más adelante, el Ebro s700 PHEV también se podrá pedir con el acabado de acceso Premium a un precio de partida de 39.990€ sin descuentos ni campañas.
En cuanto al Ebro s800 PHEV, se comercializa en un único acabado Luxury con un precio de partida desde 46.990€. Este modelo también cuenta con campaña de lanzamiento y financiación, lo que deja una cuota de 269 euros/mes o un precio de 39.860 euros (sin tener en cuenta posibles ayudas por parte de la administración). La garantía es de 7 años o 150.000 km, subiendo a 8 años o 160.000 km el tren de potencia eléctrico.
Y si repasamos el completo equipamiento, ambos modelos incluyen llantas de aleación específicas (de 18’’ el s700 y de 19″ el s800), portón del maletero de apertura eléctrica, dos pantallas de 12,3’’ para la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento (10,25‘’ para la instrumentación y de 15,6´´ en el s800), Head-up Display, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados (y con función de masaje + reposapiés para el del copiloto en el s800), tapicería Eco Skin, climatizador bizona con sistema de calidad del aire AQS, llave keyless con acceso y arranque manos libres, conexión por cable e inalámbrica de Apple Carplay y Android Auto, reconocimiento vocal de cuatro zonas (y desde las tres filas de asientos el s800), sistema de sonido SONY (con 4 altavoces de baja frecuencia, 4 de alta, 1 de media, altavoz de bajos y 2 altavoces integrados en el apoyacabezas) o faros full led con encendido automático.
Al elevado nivel de equipamiento tecnológico de ambos se suma una dotación de seguridad de referencia, con hasta 24 sistemas de ayuda a la conducción ADAS; además, estas variantes híbridas enchufables añaden un airbag de rodilla para el conductor.
