Gerardo Romero-Requejo M.
El eléctrico asequible
El nuevo BYD Dolphin Surf es la última incorporación del fabricante chino al mercado europeo, esta vez atacando el segmento B con un modelo eléctrico compacto que está orientado a un uso mayoritariamente ciudadano, pero con la tecnología de baterías y motores de sus hermanos mayores.
Este polivalente urbanita conserva el ADN de BYD, con un diseño ligeramente afilado que enfatiza su inclinación desde atrás a partir del pilar B, recortando por abajo la ventanilla trasera. El modelo más asequible de BYD posee firma luminosa e iluminación principal por LED (en el acabado Comfort), las manillas de las puertas enrasadas, llantas de 15 ó 16 pulgadas y pilotos traseros LED unidos por un listón que las unifica visualmente, también al iluminarse. La zaga se completa por un alerón aerodinámico de corte deportivo que está dividido por la tercera luz de freno.
A pesar de su tamaño, incorpora la experiencia de BYD en tecnología de baterías y motores (aquí con tracción delantera), con un precio de entrada inferior al de la mayoría de sus competidores europeos. El BYD Dolphin Surf mide 3,99 m de largo, 1,72 m de ancho y 1,59 m de alto, compitiendo principalmente con los Citroën ë-C3 y Renault 5, pero su precio de entrada se acerca más a los Dacia Spring y Leapmotor T03, ambos más pequeños, enmarcados en el segmento A.
BYD Dolphin Surf: interior muy aprovechado
Su distancia entre ejes de 2,50 m da cabida a cuatro cómodas plazas con un amplio maletero de 308 litros de capacidad (bajo el piso hay un hueco donde cabe una maleta de tipo cabina, ideal para guardar los cables de carga), que suben a 1.037 litros si abatimos los respaldos traseros (lo hacen por mitades). Dotado de un interior muy bien aprovechado, los asientos delanteros son confortables, tienen regulación eléctrica en los acabados más altos (Boost y Comfort) e integran los apoyacabezas pero poseen una escasa sujeción lateral.
Los asientos traseros son muy amplios y confortables, quedando un palmo de espacio de separación de las rodillas al respaldo del asiento delantero. Cuatro adultos viajan muy cómodos en el coche y con suficiente altura libre al techo para las cabezas.
El puesto de conducción elevado nos sitúa frente a un volante multifunción achatado, de aro grueso (fácil de asir), y tras él, encontramos un cuadro de instrumentos digital algo pequeño (7,1 pulgadas), pero muy completo en información. Mientras, la pantalla táctil central de infoentretenimiento sube a 10,1 pulgadas (aunque el tamaño de letra cuesta leerlo), tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto, conserva la rotación eléctrica de sus hermanos mayores y en el acabado superior cuenta con cámara trasera de 360°.
El acabado interior es sobresaliente, con muy buenos ajustes en puertas y salpicadero, este último muy limpio, incluye selectores metálicos giratorios de tipo ruleta (preferimos botones) donde se ubican el selector de marcha, los modos de conducción, los interruptores del aire acondicionado, el ventilador, el desempañado del parabrisas y el volumen del sistema de sonido.
La temperatura del aire acondicionado debe ajustarse desde la pantalla, algo siempre engorroso si lo hacemos conduciendo, pero que puede realizarse mediante comandos de voz e incluso por control gestual (con tres dedos), algo novedoso en este segmento.
Además, como complemento a su amplia guantera, dispone de una consola central flotante que crea un espacio suplementario en su zona inferior (cabe un bolso), donde ubica tomas de carga de 12V, USB-A y USB-C. La parte superior se aprovecha para incorporar una bandeja de carga inalámbrica para smartphones de 15W de potencia, ligeramente inclinada y dos portabebidas.
Con dos versiones de motor y autonomía
El BYD Dolphin Surf es el octavo modelo eléctrico que BYD comercializa en Europa, y en este caso lo hace a partir de dos tipos de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), con 30 kWh (Active) o 43,2 kWh (Boost y Comfort) de capacidad. Ambas pertenecen al paquete Blade de BYD montado sobre la e-Plattform, que, según la empresa, añade rigidez torsional al chasis bajo la cabina y se encuentran entre los diseños más seguros y resistentes a los impactos del mercado.
La batería de acceso de 30 kWh se ofrece en el nivel básico Active, asociada a un motor de 65 kW (88 CV) con la que es capaz de recorrer 220 km en ciclo combinado WLTP (356 km en ciclo urbano), acelerando de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y con consumo homologado de 15,5 kWh/100 km.
El nivel Boost presenta el mismo motor de 65 kW pero ya con la batería de mayor capacidad (43,2 kWh), perdiendo un segundo en acelerar hasta 100 km/h desde parado, pero incrementando la autonomía hasta 322 km (507 km en ciclo urbano), subiendo a 15,6 kWh/100 km el consumo medio.
Por último, el acabado Comfort introduce, con la misma batería de 43,2 kWh, un motor de imanes permanentes más potente, entregando 115 kW (156 CV) con el que acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Esta versión reduce sensiblemente su autonomía media hasta los 310 km (460 km en ciclo urbano), elevando a 16 kWh/100 km su consumo medio WLTP y alcanzando como el resto de versiones una velocidad máxima de 150 km/h.
La toma de carga en el BYD Dolphin Surf se sitúa en la aleta delantera derecha, siendo capaz de efectuar recargas rápidas en CC de 65 ó 85 kW, en función de la capacidad de la batería de 30 ó 43,2 kWh respectivamente, y siempre a un máximo de 11 kW en CA a través de un cargador doméstico que completa una carga del 0 al 100% en 3,5 ó 5 horas respectivamente.
La batería de 30 kWh puede pasar del 30 al 80% de la carga en 25 minutos a máxima potencia de carga, mientras que la de 43,2 kWh lo hace en 22 minutos. Para pasar del 10 al 80%, en ambos casos emplea media hora, contando además con capacidad de ceder energía a aparatos eléctricos (función V2L) a 3,3 kW de potencia.
Dinámico y con consumos bajos
El Dolphin Surf cuenta con tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que actúan sobre la sensibilidad del potenciómetro del acelerador y la dirección, además de dos niveles de retención al soltar el pedal del acelerador (Standard y High). En el Standard apenas ejerce retención, mientras que en el High, favorece mucho la recuperación de la energía logrando que pisemos poco el pedal del freno, sin llegar a ser un i-pedal.
Nuestra prueba de conducción la realizamos eminentemente por recorridos urbanos con la versión alta de gama Comfort, obteniendo un consumo de 13,7 kWh/100 km en modo Eco que subió a 16 kWh/100 km en modo Sport.
Con esta potente motorización con 156 CV, el coche resulta muy ágil para sus 1.390 kg de peso en vacío (la versión Active pesa casi 100 kg menos) y suficientemente confortable, contando con un esquema de suspensión típica por columnas telescópicas delanteras tipo McPherson y barra de torsión trasera. Su radio de giro es de 4,95 m, lo que favorece las maniobras en la ciudad.
El motor es muy silencioso y el vehículo tiene poco ruido de rodadura con el montaje de neumáticos Hankook iON (185/55R16), aunque al salir a carretera, cuando sobrepasamos los 100 km/h percibimos algunos de tipo aerodinámico. El tacto de la dirección es bueno, con la suficiente dureza pero le falta precisión y algo de rapidez, mientras que el del freno es correcto y fácilmente dosificable.
Precios del BYD Dolphin Surf
Ya a la venta desde 18.780 euros, las primeras entregas comenzarán a partir del próximo mes de junio, incluyendo una garantía de 6 años o 150.000 km (dos años más para el motor eléctrico) y 8 años o 200.000 km para la capacidad al 70% de la batería.
Desde el nivel de acceso Active ya se cuenta con llave digital NFC operable desde el retrovisor exterior del conductor con un smartphone o smartwatch, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, asientos tapizados en cuero vegano, navegador, airbag central delantero, sensores de aparcamiento traseros con cámara, freno de mano eléctrico con Auto Hold, función de acceso y arranque manos libres, luces diurnas LED, faros halógenos con encendido y apagado automático, pilotos traseros LED, parabrisas trasero de privacidad, instrumentación digital de 7″ y pantalla táctil de 10,1″, entre otras cosas.
El nivel Boost añade llantas de aleación de 16″, retrovisores calefactados plegables eléctricamente, sensor de lluvia, asientos delanteros de ajuste eléctrico, elevalunas del conductor eléctrico de un solo toque con función antiatrapamiento, etc.
El nivel máximo Comfort incluye faros LED con encendido y apagado automático, luz de ambiente bajo los retrovisores exteriores, ventanillas traseras de privacidad, asiento delanteros calefactados, carga inalámbrica de smartphone de 15W y cámara de visión 360°.
| Versión | PVP recomendado | Precio con campañas | Precio incluidas promociones y el Plan MOVES III |
| DOLPHIN SURF Active | 19.990 € | 18.780 € | 11.780 € |
| DOLPHIN SURF Boost | 23.990 € | 22.780 € | 15.780 € |
| DOLPHIN SURF Comfort | 26.490 € | 25.280 € | 18.280 € |
