Datsun mi-Do

Segundo modelo de la marca “low cost” de Nissan

Compacto dos volúmenes de 5 puertas de imagen fuerte y masculina tiene un frontal similar al de su hermano Datsun on-Do con la característica parrilla ‘D-Cut’ de la marca japonesa, flanqueada por los estilizados faros que nacen casi en ella y cortan la parte superior del parachoques. Con este diseño, el 5 puertas se diferencia de la berlina tricuerpo on-Do (un sedán de 4 puertas) al primer golpe de vista. Tanto uno como otro comparten batalla y bastidor, aunque el mi-Do es más corto (3,95 m frente a 4,34 m el on-Do), pero los dos utilizan la plataforma acortada de 2,47 m de batalla de origen Dacia (2,63/2,59 en los Logan/Sandero). La anchura es de 1,70 m, y la altura 1,50. Su equipamiento no ha sido descuidado, montando de serie en todas sus versiones y en sus tres niveles de equipamiento (Access, Trust y Dream) airbags frontales y ABS, además de un pack invernal con asientos y retrovisores calefactables (algo muy útil en el clima ruso).

El motor, común para ambos Datsun, es un 4 cilindros 1.6 con 8 válvulas y 87 CV, combinado con un cambio manual de 5 velocidades o con uno automático opcional de cuatro. Ambos coches comparten habitáculo aunque como es lógico, con mayor maletero (530 litros) en el on-Do de tres volúmenes y 4 puertas, que en el mi-Do de 5 puertas. Como se ve, la misma diferencia que en los Logan y Sandero de Dacia, y como ellos, cuentan con una considerable altura libre al suelo de serie y una suspensión adecuada a las carreteras rusas, complementada con los asientos calefactables que aumentarán el confort en los fríos inviernos rusos. Un equipamiento nada desdeñable para unos coches realmente “low cost” (sus precios en Rusia están alrededor de 329.000 rublos, poco más de 7.500 euros), que de momento no tienen previsto llegar a la Unión Europea (pero tiempo al tiempo…).