Cupra León 2020

25 febrero, 2020
J. ROBREDO
Con hasta versión híbrida deportiva

Cupra estrena en este León superdeportivo dos carrocerías (berlina y familiar Sportstourer) y 4 motorizaciones (incluida una híbrida enchufable PHEV) de 245 a 310 CV, sin contar el Cupra León WRC que como modelo exclusivamente de competición no estará a la venta en concesionarios. Un tanto prematuro en su estreno, su comercialización no llegará hasta final de año.

Cupra no ha querido dejar pasar ni un mes tras la presentación del nuevo Seat León para mostrar, tras el Ateca, su segundo modelo como marca independiente de Seat, y el primero dentro de la gama León. La división deportiva de Seat, ya convertida en marca aparte, desveló este Cupra León junto a su nueva sede barcelonesa, el Cupra Garaje, un edificio de diseño de 2.400 m2 útiles repartidos en dos plantas y situado en las inmediaciones de la planta Seat de Martorell (donde se fabrica dando empleo directo a 200 personas). La vida comercial del último León Cupra de Seat, con 44.000 unidades, no ha estado nada mal para un modelo deportivo tan exclusivo, como reconoció Wayne Griffiths, consejero delegado de Cupra y vicepresidente de Seat (cuya presidencia, tras el fichaje de Luca de Meo por Renault, sigue vacante).

La tapa sobre su aleta delantera delata a la versión PHEV del nuevo Cupra León

Cupra León 2020: con estética más agresiva

Estéticamente, el nuevo Cupra León presenta un aspecto más agresivo que su hermano de Seat, pero sin exageraciones (sus medidas básicas no cambian, con 4,37 m de largo en la berlina, 1,80 de ancho y 1,46 de alto, mientras que el Sportstourer se va a 4,64 m de largo, bajando 1 cm su altura, los dos sobre la misma plataforma del Seat León, de 2,69 m de batalla), salvo unos cuantos insertos específicos exteriores, como los emblemas triangulares de Cupra en vez del logo de Seat, pasos de rueda ensanchados, distintos paragolpes, nuevas salidas de escape (dobles en el 245 CV y cuádruples en los demás) en su nuevo difusor trasero integrado, etc

Unos discretos retoques en color cobre a contraste (cercos de escapes, llantas, paragolpes…) acaban de rematar un conjunto bastante elegante, lejos de las llamativas excentricidades de otras versiones deportivas de modelos de gran serie. Hay dos colores exclusivos satinados (gris Magnetic Tech y azul Petróleo, en realidad dos grises casi mates de distinta intensidad) que se unen a los rojo Deseo y gris Grafeno, más otros 4 metalizados (dos grises, y blanco y negro) y las llantas de aleación son de 18” ó 19” de diámetro (según versión) en color cobre o diamantado.

La suspensión rebaja su altura total en 2,5 cm en el eje delantero y 2 cm en el trasero, mientras que la zaga mantiene la fina banda luminosa de diodos que enlaza los grupos ópticos, y el portón se cubre por arriba con un deflector de techo sobredimensionado. En el apartado de frenos, Seat ha optado para este Cupra León por montar discos de 370 mm delante, ventilados y perforados, con las pinzas de color a juego con las llantas. Los restantes ajustes del chasis se limitan a la regulación electrónica variable de la amortiguación (DCC) y a un reajuste de la asistencia de la dirección (y a su ataque, como dirección progresiva), manteniendo la suspensión por eje delantero pseudo McPherson y el trasero multibrazo.

Pantalla digital de 10,25″ también en el cuadro de instrumentación

Cupra León 2020: interior digitalizado y racing

Al abrir las puertas, la señal luminosa sobre el suelo cambia su saludo “Hola” por el de “Cupra” y ya dentro hay nuevos asientos deportivos delante más envolventes tipo “bucket”, cuadro digital de 10,25”, nuevas molduras decorativas en salpicadero y volante, de distinto diseño este último (más anguloso) y con el botón de arranque y el selector “racing” de modos de conducción.

En su interior, la iluminación ambiental variable amplia también sus funciones a aspectos de seguridad (parpadeando en las alertas por presencia de vehículos en el ángulo muerto o por su proximidad al abrir las puertas). Además en el cuadro digital configurable podemos ver datos específicos de conducción deportiva, como los de aceleración transversal y longitudinal (fuerza “G”), presión del turno o potencia real efectiva. Y en cuanto a los modos de conducción, el Cupra León presenta 4 (normal, Sport, Cupra y el de configuración individual).

Las restantes ayudas a la conducción son las mismas ya existentes en los nuevos Seat León, como el control de crucero activo (con función predictiva en base a los datos del navegador GPS y las señales del tráfico), la frenada autónoma de emergencia (con reconocimiento de peatones), asistente de mantenimiento de carril, sensor de presencia de vehículos en el ángulo muerto, asistente de aparcamiento semiautomático, etc… Finalmente, hay que decir que el equipamiento de serie se ha cuidado al máximo como máximo alto de gama deportivo que es; los faros de diodos Full LED son de serie, lo mismo que el climatizador trizona, el Seat Digital Cockpit, su sistema multimedia con activación por voz, etc.

Cupra León 2020: gama de motores

La parte motriz de las versiones sólo de gasolina (no hay diésel) corre a cargo del motor de 4 cilindros y dos litros de cubicaje 2.0 TSI, de inyección directa y turboalimentado, ampliamente usado por diversos modelos de las marcas del grupo Volkswagen, declinado aquí en tres potencias: 245 CV en el primer nivel, (con 37,7 mkg de par máximo), 300 CV en el segundo, y 310 CV en el tercero (los dos con el mismo par de 40,8 mkg), ofreciéndose esta última mecánica sólo en carrocería Sportstourer y siendo además la única en poder equipar (en opción) tracción total 4Drive con reparto selectivo del par a las cuatro ruedas. Los tres vienen de serie con el cambio automatizado DSG de 7 relaciones y diferencial autoblocante electrónico, y en cuanto a prestaciones, las del Cupra León 310 CV (único en comunicarlas inicialmente) anuncia una velocidad punta (autolimitada) de 250 km/h y 4,8 segundos de 0 a 100 km/h, al mismo nivel de los extintos Seat León Cupra R ST y Volkswagen Golf R Variant.

Pero la gran novedad de este nuevo Cupra León es la de estrenar una versión híbrida enchufable (PHEV) denominada eHybrid que combina el 4 cilindros 1.4 TSI de 150 CV y 25,5 mkg de par con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) alimentado por una batería de ion-litio de 13 kWh de capacidad, con los que obtiene una potencia total conjunta de 245 CV y un par máximo conjunto de 40,8 mkg. Con tracción sólo delantera, como los demás, lleva el cambio DSG automatizado de doble embrague pero esta vez con sólo 6 marchas (pero como el DSG7, de accionamiento eléctrico sin cable, “Shiftbywire”), y tiene una autonomía en modo sólo eléctrico de hasta 60 km (bajo normas WLTP), lo que le permite ostentar la etiqueta medioambiental «0» de la DGT.

Cupra León Sportstourer 2020

En cuanto a tiempos de recarga eléctrica desde un enchufe doméstico, este Cupra León eHybrid (del que aún no tenemos consumos ni prestaciones, sólo que sus emisiones estarán por debajo de los 50 grs/km de CO2) requiere según la marca unas 6 horas, que bajan a tres y media desde una toma trifásica de 3,6 kW (Wall Box), teniendo la toma del enchufe en el coche sobre la aleta delantera izquierda. Su tren rodante monta llantas de 18” de ruedas (es el único, los demás montan 19”) y calzado algo menor.

Próxima novedad en el Salón de Ginebra, este Cupra León todavía no tiene precio oficial por parte de la marca filial de Seat, pero en todo caso se da por sentado que estará en el entorno de los 40.000 euros, siguiendo la pauta marcada antes por la última versión del Seat León Cupra de 290 CV, aunque queda por ver si a la versión híbrida (como la más comercial) se le fija un precio algo más asequible. No tardaremos en saberlo…

Galeria de fotos

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