Gerardo Romero-Requejo M.
La resurrección de un icono
La firma francesa acaba de presentar el Citroën 2 CV Concept en el marco del Salón del Automóvil de París 2026, un prototipo eléctrico que recupera la filosofía del histórico dos caballos para trasladarla a un mercado que demanda coches eléctricos más asequibles con la baza de la emotividad retro como reclamo.
Creado originariamente en 1948 como respuesta a la necesidad de motorizar a la población en la posguerra, el nuevo proyecto tira de nostalgia recuperando tanto el concepto como el tamaño, situando al nuevo modelo en el centro de la estrategia de Citroën para democratizar la movilidad eléctrica.
La propuesta, enmarcada en el segmento A, se integrará entre el Ami y el ë-C3, con una orientación hacia los desplazamientos urbanos y una concepción que prioriza la funcionalidad frente al tamaño y la complejidad.
Citroën 2 CV Concept: dimensiones compactas y diseño reconocible
El futuro utilitario eléctrico apuesta por un simpático diseño neoretro, un peso contenido y soluciones prácticas para reducir costes. Con 3,76 metros de longitud, 7 cm menos que el modelo original, el Citroën 2 CV Concept apuesta por unas proporciones reducidas que facilitan la circulación urbana y el estacionamiento.
Sin embargo, el nuevo modelo mirará también por el confort interior, haciéndolo crecer en anchura 21 cm hasta los 1,69 m, aunque será 11 cm más bajo, alcanzando 1,49 m.
Su planteamiento también busca contener la masa del vehículo, con un objetivo cercano a los 1.000 kg. Reducir el peso permitiría emplear una batería más pequeña y contribuiría a limitar tanto el consumo como los costes de fabricación, restringiendo su conducción inicialmente en la ciudad.
Estéticamente, el prototipo combina elementos reconocibles del modelo original con soluciones contemporáneas. Los faros altones circulares separados de la carrocería sobre las aletas redondeadas, el capó rayado, el parabrisas vertical (incluye una pegatina con los años clave de inicio -1948- y fin -1990- de producción, además del de su actual recuperación -2026-) y el techo curvo de lona remiten al clásico 2 CV, mientras que la iluminación LED y determinados detalles digitales modernizan su imagen.
La vista lateral recupera las manijas de las puertas inspiradas en las originales, intermitentes cónicos en los pilares traseros y llantas lenticulares de acero de 18″ inspiradas en el 2 CV con neumáticos «vintage» Michelin con el logotipo Heritage y los chevrones de Citroën.
Estos emplean la tecnología de Michelin de gemelo digital universal del neumático, una innovación que permite al vehículo adaptar su comportamiento a su entorno y monitorizar continuamente el estado de los neumáticos.
Por último, la zaga recupera el portón trasero extendido hasta el paragolpes con la manija a la vista en forma de T (al igual que en el 2 CV original), finas luces LED verticales a ambos lados del portón (acabado en negro reivindicando la lona de las versiones iniciales, todas descapotables), tres franjas horizontales divididas por el logo del doble chevrón, un voladizo corto y una matrícula ladeada (como en el original) que muestra los apodos del 2 CV en diferentes países.
Como en el AMI, la sencillez tiene, además, una vertiente industrial. Citroën plantea paragolpes independientes de la carrocería y superficies que faciliten la producción y determinadas reparaciones. El propósito es reducir la complejidad del vehículo sin renunciar al confort ni a los equipamientos considerados esenciales.
Interior sencillo, ingenioso y práctico
El habitáculo sigue esa misma línea retro. Los asientos de formas generosas, los materiales textiles inspirados en el mimbre y la cestería en puertas, suelo y salpicadero, los tonos amarillos y los elementos de inspiración tradicional buscan crear un espacio luminoso y desenfadado bajo un concepto sencillo.
Entre sus soluciones más llamativas figuran una pantalla central táctil cuadrada «fisigital» de 8 pulgadas, un cuadro de información Citroën Smart Vision situado en el campo visual del conductor y una radio extraíble “Radioën” (algo que no veíamos desde que dejaron de instalarse en la década de los 2000) que también funciona como altavoz portátil.
El Concept posee una distancia entre ejes de 2,44 metros (4 cm más que el modelo original), llevando las cuatro ruedas a las esquinas del vehículo para lograr un habitáculo más espacioso, en principio para 4 ocupantes en sus asientos conformados, como el modelo original, a partir de bancos corridos de loneta con estructura de tubos.
El minimalismo conceptual resalta bajo un prisma infantil los elementos que definieron al interior del 2 CV original. Encontramos el volante de un solo radio, la palanca de cambios en la columna de la dirección, ahora como selector de marcha, la radio, una cesta con tapa doble a modo de consola central (con un orificio para guardar una baguette) y hasta una huevera en la guantera de la puerta, haciendo alusión a que en las especificaciones originales, el modelo original debía ser capaz de transportarlos por cualquier terreno sin que se rompiesen.
Todo recuerda al 2 CV original, incluso el sonido de la bocina y del motor eléctrico al encender el coche recuerda al del motor bóxer bicilíndrico tan característico del modelo. Y como detalle divertido, incluye dos pedales marcados con una tortuga para el freno y un conejo para el acelerador.
Un coche eléctrico barato para competir en Europa
El futuro 2 CV eléctrico, apuesta por un diseño retro, un peso contenido y soluciones prácticas para reducir costes. El precio objetivo de 15.000 euros constituye uno de los principales argumentos del proyecto, aunque no es una tarifa definitiva ni corresponde todavía a un modelo de producción. La marca tampoco ha publicado cifras oficiales de autonomía, capacidad de batería, potencia o prestaciones. Por tanto, aún no es posible evaluar su competitividad real frente a otros eléctricos urbanos con los que competirá como el Renault Twingo.
La propuesta llega en un momento decisivo para la industria europea en la que Stellantis está reforzando su apuesta por los vehículos eléctricos asequibles ante la presión comercial de los fabricantes chinos y la necesidad de recuperar terreno en el mercado europeo. La presentación del nuevo 2 CV encaja en esa ofensiva por ofrecer modelos con precios más competitivos.
Citroën también contempla que el futuro vehículo responda a la normativa europea E-Car, a priori más beneficiosa regulatoriamente para producir coches eléctricos y sus baterías bajo suelo europeo. La viabilidad de esa categoría y las condiciones técnicas definitivas serán factores relevantes para determinar cómo se materializa el proyecto.
¿Cuándo llegará el nuevo Citroën 2 CV al mercado?
La previsión comunicada por el fabricante sitúa la llegada del modelo de producción en el horizonte de 2028. Hasta entonces quedan por confirmar aspectos fundamentales, desde la autonomía y los tiempos de recarga hasta el equipamiento, las versiones y el precio final.
Más que una recreación nostálgica, el Citroën 2 CV Concept representa un intento de recuperar una idea histórica: construir un automóvil útil, ligero y económicamente accesible.
Su éxito dependerá de que esa promesa se traduzca en cifras competitivas y en una experiencia de uso adecuada para las necesidades actuales.
