Gerardo Romero-Requejo M.
Un eléctrico polivalente muy razonable
El gigante chino aborda el segmento B-SUV eléctrico con el BYD ATTO 2, un modelo compacto destinado principalmente a las familias más urbanitas, con tecnología moderna, buena habitabilidad, un generoso equipamiento de serie y a un precio competitivo.
Sin poder presumir de un diseño diferenciador y dotado de una línea sencilla, su frontal incorpora una moldura negra con el logo de la marca entre los discretos grupos ópticos de tipo Full LED. Su vista lateral revela tiradores enrasados con la carrocería para una mejor aerodinámica y llantas de aleación de 17 pulgadas, calzado con neumáticos de medida 215/60R17 de baja resistencia a la rodadura, montando en nuestra unidad unos silenciosos Hankook iON GT SUV.
La parte trasera incluye unos pilotos tipo LED con firma lumínica en forma de nudo, unidos por una estrecha barra LED central, rematada por un gran difusor metalizado en la zona inferior del paragolpes. Dotado de cortos voladizos, este modelo mide 4,31 m de largo, con una anchura de 1,83 m y una altura de 1,67 m, siendo 14,5 cm más corto y 4,5 m más estrecho que el ATTO 3.
BYD ATTO 2: interior sobrio pero moderno
El moderno salpicadero está presidido por un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas bastante completo en información, acompañado por una pantalla táctil de infoentretenimiento que, como en otros modelos de la marca, puede rotar eléctricamente para cambiar de posición horizontal a vertical e incluye los controles de la climatización, esta última por bomba de calor. El software es compatible con aplicaciones como Spotify, YouTube, Zoom y Amazon Music, siendo capaz de recibir actualizaciones en remoto Over The Air.
A pesar de contar con una buena visibilidad hacia atrás, la pantalla central de 10,1 pulgadas (en el acabado de acceso Active Urban Edition) dispone de cámara trasera, subiendo a 12,8 pulgadas en el acabado superior Boost Urban Edition. De tono oscuro, los materiales plásticos empleados en el salpicadero no tienen un aspecto muy aparente pero están realizados en un material flexible, agradable al tacto. Todos los acabados cuentan con un techo solar panorámico que mejora la luminosidad en el interior; no es practicable pero tiene una cortinilla eléctrica que se puede operar mediante comandos de voz.
Con una distancia entre ejes de 2,62 m, el BYD ATTO 2 aprovecha sobremanera su espacio interior, acomodando a cinco ocupantes de talla alta sin problema. El elevado asiento del conductor es algo duro, posee regulación eléctrica, pero adolece de tener una menor sujeción lateral por la zona superior del cuerpo. Además, las personas más altas notarán que no llegan a apoyar del todo la pierna en la banqueta del asiento (se resolvería con un ajuste en inclinación), a pesar de contar con regulación en altura, longitud e inclinación del respaldo.
El espacio para piernas en las plazas traseras es sobresaliente y además tiene el suelo plano, sin embargo, como sucede en la mayoría de los modelos de este segmento, por anchura irán más cómodos dos adultos. No tiene apoyabrazos trasero y los respaldos tampoco se pueden regular en inclinación, contando con un maletero de 400 litros de capacidad, que puede ampliarse hasta 1.340 litros si abatimos los asientos traseros (en proporción 40/60).
Propulsor dinámico
Este nuevo modelo se comercializa con un único motor síncrono de imanes permanentes que desarrolla 177 CV (130 kW) y 290 Nm de par máximo, sobrado para mover con bastante agilidad al vehículo, con un peso oficial de 1.570 kg. Dotado de tracción delantera, su aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,9 segundos (bastante buena), alcanzando una velocidad máxima autolimitada de 160 km/h.
Para alimentar al motor se recurre a la reconocida batería Blade Battery de 45,1 kWh, con arquitectura Cell to Body integrada en la estructura del coche y con la que oficialmente permite recorrer 312 km en ciclo combinado y hasta 463 km en ciudad. Su autonomía es algo limitada para recorrer largas distancias, lo que obliga a tener una mayor planificación de la red existente (al alza) en las carreteras españolas.
El sistema eléctrico solo permite cargar a un máximo de 65 kW en corriente continua lo que se traduce en poder pasar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 37 minutos (y del 30% al 80% en 28 minutos). El modelo incluye un cargador trifásico «on board» en corriente alterna de hasta 11 kW que mejora la practicidad del vehículo para distintos tipos de usuarios al poder cargar totalmente la batería en un «wallbox» en unas 5 horas y media.
BYD ATTO 2: sensaciones de conducción
La prueba de conducción realizada mayoritariamente por carreteras secundarias y autopista, reveló una dirección agradable a bajas velocidades. Es un poco lenta, aunque progresiva, pero a medida que cogemos velocidad en carretera, se endurece y gana algo más de precisión. Además, cuenta con un reducido radio de giro de solo 5,25 m.
La postura de conducción es buena pero a la rodilla derecha le estorba un poco la barra de la consola central, que no está acolchada. El freno es esponjoso, pero se dosifica bien y es bastante eficaz, recurriendo a frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros.
El vehículo dispone de dos modos de recuperación de energía, Standard (retención suave) o High (más intensa, pero sin llegar a ser un i-pedal), además de cuatro modos de conducción. En Eco funciona muy bien en cualquier situación incluso en adelantamientos. En modo Normal, el acelerador es más sensible a la entrega de potencia del motor y en Sport conseguimos acelerar con mayor contundencia pisando muy poco el pedal de acelerador, si bien no afecta al endurecimiento de la dirección. El modo Snow está pensado para conducción en superficies con poco agarre como la nieve o el hielo.
Y en cuanto a las suspensiones, su e-Platform 3.0 posee un esquema MacPherson delantero y barra de torsión trasera. Tienen bastante recorrido y su tarado está orientado al confort, lo que hace que la carrocería presente un ligero hundimiento en los apoyos, aunque nada exagerado, no comprometiendo la estabilidad en ningún caso.
Dotado de una buena insonorización, los espejos presentan un ligero ruido aerodinámico al circular en carretera, mientras que al conectar los intermitentes, estos emiten un sonido tonal melodioso en lugar del clásico tic, tac.
BYD Atto 2: la gama para España
El nuevo BYD Atto 2 se comercializa en cuatro colores exteriores en los acabados Active y Boost desde 28.780 y 30.780 euros respectivamente, con los descuentos de la marca incluidos, aunque sin descontar ninguna ayuda oficial como el Plan Moves (hasta 7.000 euros). La garantía oficial cubre al modelo por 6 años o 150.000 km, subiendo dos años más para el tren motriz, el controlador del motor y el SOC de la batería, cubierta esta última al 70% de su capacidad, con un límite de 200.000 km.
El acabado Active Urban Edition) posee un buen equipamiento de serie que incluye la pantalla de 10,1″ con Apple CarPlay y Android Auto, sensores de aparcamiento posteriores, cámara trasera, techo panorámico, tapicería de cuero vegano, función de cesión de carga V2L de hasta 3,3 kW (para dispositivos eléctricos como un bicicleta o un portátil), dos puertos de carga en la parte delantera (1 de tipo A de 7,5W y otro de tipo C de 60W) y acceso NFC (en el retrovisor exterior del lado del conductor) mediante llave, tarjeta, smartphone o smartwatch.
El acabado superior Boost Urban Edition añade la pantalla de 12,8″, sensores de aparcamiento delanteros, cámara panorámica de 360º, cargador para smartphone de 15W, asientos delanteros y volante calefactables, luz ambiental, retrovisores plegables eléctricamente y sistema de sonido con 8 altavoces, entre otros elementos.
Más adelante, para el cuarto trimestre del año, llegará otra versión denominada Comfort, con autonomía de 420 km, carga rápida en CC mejorada (puede pasar del 10 al 80% en 25 minutos) y con un equipamiento más completo, como un cargador inalámbrico de 50 W, dos puertos USB-C en la parte trasera, ajuste lumbar en el asiento del conductor y cristales traseros de privacidad. El precio, ya comunicado, asciende a 37.500 euros, sin incluir ayudas ni descuentos de la marca.
El nuevo BYD ATTO 2 compite directamente con los Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3 Aircross, Fiat 600e, Hyundai Kona EV, Kia EV3, Jeep Avenger, Opel Mokka, Peugeot e-2008 y Volvo EX30.
