Gerardo Romero-Requejo M.
Con 90 km de autonomía eléctrica
El nuevo BYD Shark llega a Europa con tecnología híbrida enchufable DMO, 436 CV, tracción total, hasta 90 km de autonomía eléctrica y una capacidad de remolque de 2.500 kg.
Faltaba en la amplia gama de modelos de BYD la oferta en Europa de una pick-up, y la llegada de este Shark, el primer modelo de este tipo desarrollado por el constructor chino, es una de las propuestas más avanzadas desde el punto de vista de la electrificación.
Su imagen imponente apuesta por un diseño robusto y tecnológico que se aleja de la estética puramente funcional de los pick-up tradicionales. Inspirada en la silueta y la fuerza del tiburón, posee un frontal de trazos marcados, una amplia parrilla y una firma lumínica elevada que refuerza su presencia visual.
El perfil combina proporciones musculosas con una línea lateral dinámica y llantas de 18″, mientras que la parte trasera incorpora una franja de luz que recorre toda la anchura del vehículo y un gran logotipo de BYD integrado en el portón.
Interior como un SUV
El habitáculo del BYD SHARK apuesta por un nivel de tecnología y confort poco habitual en el segmento. El puesto de conducción incorpora una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, la mayor anunciada para un pick-up.
Entre el equipamiento destacan los asientos delanteros calefactables y ventilados, el Head-Up Display, los materiales acolchados en las principales zonas de contacto y un selector de marcha situado en la columna de dirección.
Las plazas traseras también reciben un tratamiento específico. El suelo es completamente plano, el espacio para las piernas se aproxima a los 90 cm y el respaldo dispone de una inclinación de 27 grados. El planteamiento busca ofrecer una experiencia más próxima a la de un SUV familiar de gran tamaño que a la de un pick-up tradicional.
Tecnología híbrida enchufable DMO
El principal argumento del Shark es la incorporación de la tecnología híbrida enchufable DMO (Dual Mode Off-road), un sistema diseñado para combinar conducción eléctrica, elevadas prestaciones, capacidad todoterreno y autonomía suficiente para afrontar largos desplazamientos.
El sistema de propulsión del BYD SHARK se articula alrededor de tres motores. En el eje delantero incorpora un propulsor eléctrico de 231 CV y 310 Nm, mientras que el eje trasero cuenta con otro motor eléctrico de 204 CV y 340 Nm. Con una potencia conjunta de 436 CV, un par máximo de 650 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, el BYD SHARK se sitúa en un territorio poco habitual para un vehículo de trabajo de 5,5 metros de longitud.
El conjunto se completa con un motor de gasolina 1.5 turboalimentado de cuatro cilindros, instalado longitudinalmente y capaz de desarrollar 150 CV y 240 Nm. En gran parte de las situaciones, este propulsor térmico actúa como generador de electricidad para alimentar los motores eléctricos o recargar la batería. Sin embargo, el sistema puede modificar su estrategia de funcionamiento según las condiciones de conducción y la demanda de potencia.
La arquitectura DMO dispone de diferentes modos de operación. En el modo EV, el pick-up se mueve exclusivamente mediante energía eléctrica. En el modo híbrido en serie, especialmente útil en entornos urbanos, el motor de gasolina genera electricidad para alimentar el sistema eléctrico. Cuando se requiere una aceleración más intensa, el sistema puede activar un funcionamiento híbrido en paralelo, combinando el trabajo del motor térmico y los propulsores eléctricos. A velocidades elevadas, el motor de combustión también puede transmitir su fuerza directamente a las ruedas cuando esta solución resulta más eficiente.
BYD Shark: con hasta 675 km de autonomía total
El BYD Shark equipa una Blade Battery de tecnología LFP (litio-ferrofosfato) con una capacidad nominal de 32,2 kWh. La batería se integra en la estructura mediante la tecnología CTC (Cell-to-Chassis), una solución que busca mejorar la protección del conjunto y contribuir a la rigidez estructural del vehículo.
Según las cifras homologadas, el BYD Shark puede recorrer hasta 90 km en modo eléctrico (ciclo combinado WLTP), una cifra que puede permitir cubrir buena parte de los trayectos cotidianos sin recurrir al motor de gasolina. Alcanza una autonomía total de 675 km combinando la energía almacenada en la batería con el combustible del depósito de 60 litros.
El consumo ponderado homologado es de 3,5 l/100 km, mientras que el consumo combinado con la batería en su nivel mínimo se sitúa en 9,6 l/100 km. Las emisiones homologadas son de 23 g/km de CO₂.
En materia de recarga, el sistema admite hasta 11 kW en corriente alterna y 55 kW en corriente continua. La carga del 15% al 100% puede completarse en aproximadamente 3,2 horas mediante una instalación trifásica de 11 kW. En carga rápida, el proceso del 30% al 80% requiere alrededor de 21 minutos.
BYD Shark: capacidades todoterreno
A pesar de su avanzada electrificación, el BYD SHARK mantiene una configuración estructural propia de un pick-up tradicional. Utiliza un chasis de largueros y travesaños, desarrollado específicamente para integrar los componentes del sistema híbrido DMO y soportar las exigencias de la conducción fuera del asfalto.
Más del 50% de la estructura está fabricada con acero de alta resistencia y la rigidez torsional alcanza los 34.048 Nm/grado, un dato relevante para un vehículo destinado a combinar carga, remolque y uso todoterreno.
El sistema de tracción total inteligente puede adaptar la distribución de potencia a cuatro superficies: arena, barro, nieve y grava. La suspensión adopta un esquema de doble triángulo o paralelogramo deformable en ambos ejes, una configuración orientada a equilibrar estabilidad, confort y capacidad de absorción sobre terrenos irregulares.
El modelo cuenta con una altura libre al suelo de hasta 230 mm sin carga, un ángulo de ataque de 31 grados y un ángulo de salida de 19,3 grados. También incorpora de serie el control de descenso de pendientes.
Capacidad de carga y remolque para uso profesional
El BYD Shark mide 5.457 mm de longitud, 1.971 mm de anchura y 1.925 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.260 mm. Su peso en vacío es de 2.710 kg y la masa máxima autorizada alcanza los 3.500 kg.
La capacidad máxima de remolque con freno es de 2.500 kg, mientras que la carga útil llega a 790 kg. La caja trasera ofrece un volumen de 1.200 litros, lo que amplía sus posibilidades para actividades profesionales, transporte de material y usos recreativos.
Estas cifras permiten al Shark competir en un segmento donde la funcionalidad sigue siendo determinante, aunque añade una alternativa electrificada a los tradicionales motores diésel. En el mercado europeo, los únicos competidores directo con tecnología híbrida enchufable los encontramos solo en los Ford Ranger PHEV y Santana 400 PHEV.
Tecnología Vehicle-to-Load: energía para el trabajo y el ocio
Otro de los elementos diferenciales es la función Vehicle-to-Load (V2L), incluida de serie. El sistema proporciona una potencia de hasta 6 kW y dispone de dos tomas de corriente para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Esta tecnología puede resultar útil en entornos profesionales, actividades al aire libre, acampadas o trabajos en zonas sin acceso a la red eléctrica. De este modo, la batería no solo interviene en la propulsión del vehículo, sino que también puede funcionar como una fuente de energía móvil.
