BMW XM, el nuevo SUV que introduce el primer M híbrido enchufable

7 octubre, 2022

JORGE FERNANDEZ

Con el «M» de producción más potente de la historia

El constructor germano ha elegido su nuevo modelo BMW XM, dotado con una enorme carrocería tipo SUV, para presentar su primer “M” híbrido, que además de enchufable nace para celebrar el medio siglo de vida de su elitista división deportiva.

BMW Motorsport GmbH se estrena en la hibridación eléctrica para celebrar el desarrollo de su primer modelo independiente desde el lanzamiento del legendario BMW M1, un SUV híbrido enchufable en producción desde finales del presente 2022 en la planta norteamericana de BMW en Spartanburg (Carolina del Sur), que tiene intención de salir al mercado en el primer trimestre de 2023. Se trata de un desmesurado SUV de 5,11 m de largo, 2,01 m de ancho y 1,76 m de alto, un formato similar al del BMW X7 por longitud y anchura, pero 8 cm más bajo y con sólo 5 cinco plazas.

BMW XM

Estética angular y musculosa

Su diseño exterior se basa en el “concept car” de su nombre pero con unas formas aún más atrevidas y angulosas que la propia BMW llega a calificar su estampa de “extravagante”, y en cierto modo lo es. Su frontal es espectacular, con unos riñones de tamaño gigantesco, con bordes lineales y contornos luminosos (como el i7), formando dos octógonos más que dos “riñones”, y lleva los faros divididos en dos módulos independientes. En los laterales luce una franja dorada, combinada con otros elementos dorados a juego (delante y detrás) y en la zaga luce los logotipos de BMW grabados en la luneta con unos grupos ópticos tallados bajo forma de lamas, detalles todos inspirados en el legendario M1 de motor central, con el que se estrenó BMW Motorsports hace ya cinco décadas…

Remata la popa un enorme escudo difusor inferior dividido en el centro y donde se integran las salidas del sistema de escape por pares superpuestos en las esquinas. Y como guinda, unas impresionantes ruedas con llantas de 21” de diámetro (en opción pueden llegar a 23”) calzadas con enormes neumáticos de 275/45 R21 delante y 315/40 R21 detrás. El conjunto, lleno de aristas y rectas, resulta apabullante y muy agresivo, justificando el calificativo de extravagante que le reconoce la marca…

Salpicadero minimalista el del BMW XM

Interior dimensionado y exclusivo

Por dentro este BMW XM combina modernidad, diseño y carácter deportivo. Lleva un cuadro digital ligeramente curvado de 12,3”, con gráficos específicos y además una pantalla multimedia táctil central de nada menos que 14,9”, dotada del nuevo sistema operativo BMW ID8, con mayores posibilidades de uso por voz y control gestual, mientras que en el cuadro digital el conductor dispone de un asistente de cambio de marchas (por avisos luminosos (también en el “Head Up Display”). El sistema ID8 (ú 8.0) es compatible con entornos Android Auto y Apple CarPlay y cuenta con la función personalizada ID y una tarjeta eSIM capaz de funcionar bajo la conectividad 5G. En caso de contar con un teléfono iPhone el usuario tiene acceso a apertura y bloqueo por llave digital, y el navegador dispone del repertorio de mapas de la marca (BMW Maps) almacenado en la “nube”, que utiliza los datos existentes en la misma. Los enormes asientos delanteros son multifunción, ventilados y calefactados, pudiendo elegirse tapizados en un cuero Vintage también disponible en el salpicadero y los paneles de puertas.

En la fila trasera sus ocupantes disfrutarán del exclusivo M Lounge con asientos con respaldos también calefactados y prolongados hasta los laterales del habitáculo, rematados con unos cojines específicos para el máximo confort, y bajo un techo forrado bajo una estructura prismática tridimensional y bordes de estilo fotográfico, iluminado por 100 pequeñas lámparas de diodos (y tapizado a elegir entre 4 tipos distintos). Todo diseñado para una perfecta audición envolvente de sonido, tanto el procedente del equipo hi-fi de serie (Harman Kardon) como del opcional Bowers & Wilkins Diamond, con 4 altavoces más en el techo y amplificador de 1.500 W. La banqueta se ha pensado para 3 cómodas plazas dada su anchura, si bien se ofrecerá en opción la posibilidad de sólo dos asientos. Por último el maletero arroja un volumen útil de 527 litros, bastante generoso aunque menos de lo esperable en un SUV 5 plazas de más de 5 m de largo.

Híbrido, enchufable y M

Realmente, este BMW XM se trata de un SUV desmesurado, por potencia, peso y dimensiones. Nace con un motor V8 4.4 biturbo con 489 CV de potencia entre 5.400 y 7.200 rpm (y 66,3 mkg entre 1.600 y 5.000 rpm), convenientemente actualizado con la última tecnología Twin Power Turbo de BMW y retocado para trabajar a alto régimen, apoyado por otro eléctrico de 197 CV (integrado en la caja de cambios automática Steptronic de 8 marchas), con una potencia total conjunta de 653 CV y casi 82 mkg de par… Y por si fuera poco, BMW anuncia para fines de 2023 una versión aún más potente denominada XM Label Red, un Etiqueta Roja que potenciará su V8 hasta los 585 CV, lo que sumada la potencia eléctrica total conjunta a 748 CV con un par motor de 100 mkg por lo menos… Todo un monstruo del asfalto que ostentará el título del BMW más potente con la sigla M (desbancando al M5 CS de 635 CV) y más aún que sus más directos rivales, los Lamborghini Urus S y Ferrari Purosangue (666 y 725 CV respectivamente…).

Su peso en orden de marcha, superior al de todos sus oponentes, incluidos los británicos más exclusivos, es de nada menos que 2.785 kg en vacío, lo que no es óbice para que anuncie unas prestaciones de auténtico infarto, con 4,3 segundos para cubrir los 0-100 km/h (y de forma oficiosa 10,6 para el 0-200 km/h) y una velocidad punta autolimitada de 250 km/h (270 con el pack M Drivers), siempre hablando del XM inicial, porque el Label Red rebajará estas cifras. Y encima con la ironía de que como híbrido enchufable de última generación (incorpora una batería de iones de litio de alto voltaje con 25,7 kWh de capacidad neta), podrá recorrer hasta 88 km en modo sólo eléctrico, lo que le da derecho a lucir la etiqueta medioambiental CERO, pudiendo circular en cero emisiones hasta 140 km/h. En cuanto a tiempos de recarga de la batería, sólo sabemos que puede llegar a un máximo de 7,4 kW desde una estación de alta potencia, lo que supone 4 horas y media para pasar de 0 al 100%.

BMW XM

Tracción, suspensión y dirección superlativas

Y en cuanto a equipamiento de seguridad, este BMW XM ofrece todos los avances y ayudas con los que cuenta la marca bávara, desde su tracción total M xDrive (configurada para dar prioridad a la propulsión trasera, especialmente en el modo 4WD Sport) con diferencial trasero M Sport de efecto totalmente variable, a la dirección a las 4 ruedas de serie, pasando por la amortiguación variable por control electrónico a las barras estabilizadoras activas de interconexión variable (actuadas por motores eléctricos a 48V), todo ello dentro de la suspensión M Professional de BMW, que permite ofrecer una respuesta deportiva y enérgica para sacar el máximo partido de este XM en terreno virado, y al tiempo una gran suavidad y confort de rodaje en viajes largos. Y sobre la dirección activa integral, aparte de ser el primer M de BMW en equiparla de serie, la marca sostiene que junto a la función Active Roll Comfort, “reduce los movimientos de balanceo causados por irregularidades de la calzada en un lado, al mismo tiempo que ajusta activamente la altura de la carrocería del lado correspondiente del vehículo».

A estos equipamientos de ingeniería de vanguardia se suman las ayudas a la conducción ya conocidas, con algunos “gadgets” propios de un vehículo tan especial como éste, como es el sonido variable de su motor, con unas válvulas en los tubos de escape que lo modifican según el modo de conducción elegido (o mediante un pulsador independiente para activarlas). Además, cuenta con otra fuente de sonido artificial que acompaña al del motor V8 en los modos Sport y Sport Plus o cuando el XM rueda solo en eléctrico (IconicSounds Electric), un sonido casi musical obra del compositor de bandas sonoras de películas Hans Zimmer (ganador de sendos Oscar por las bandas de Dune y el Rey León).

BMW XM

Dotado de 4 modos de conducción en 4WD (el Sport es configurable, pudiendo limitar las ayudas electrónicas y hasta priorizar la tracción trasera), dispone de una variante 4WD Sand para rodar sobre arena (dunas, playas, etc), con los otros tres modos “normales” Hybrid, Electric (sólo eléctrico) y e-Control, autogestionado por la centralita del coche en busca de la máxima eficiencia.

Merece la pena recordar que este BMW XM rompe moldes técnicos entre los SUV “superpremium”, ya que hoy por hoy su único rival como SUV híbrido enchufable es el Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (normal y coupé), con 680 CV de potencia total combinada (casi 30 CV más) y menos peso (2.565 kg), lo que explica que le supere en prestaciones (295 km/h y 3,8 segundos en el 0-100 km/h), y principal motivo del futuro lanzamiento del XM Label Red … Y también el que permite calcular su precio (aún no declarado por BMW) ya que si el Cayenne Turbo S E-Hybrid está en 193.000 euros, lo lógico es que el XM se mueva sobre 178.000-180.000, con un techo de 200.000 para el XM Label Red. Algo que no preocupa a la marca, que cuenta con una elevada demanda estimada fuera de Alemania, en especial EE.UU., China y Oriente Medio.

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