BMW X2 2024 (Primera prueba)

Gerardo Romero-Requejo M.

Agil por definición

Hemos conducido la segunda generación del BMW X2, que se estrena este 2024 bajo una carrocería más definida como SUV coupé, ofreciendo una plataforma multitecnología que toca todas las arquitecturas motrices con alta eficiencia y dinamismo, incluyendo variantes totalmente eléctricas.

Siendo 5,4 cm más largo que el BMW X1 con el que comparte plataforma, el nuevo BMW X2 2024 estira 20 cm su carrocería hasta los 4,55 m de longitud, ganando 2,1 cm en anchura y 6,4 cm en altura respecto a su predecesor, además de aumentar su distancia entre ejes 22 mm hasta los 2,69 m. Las vías delantera y trasera se ensanchan, lo que le hace incrementar también su pisada sobre el asfalto.

El estilo del nuevo BMW X2 2024 ha evolucionado hacia formas más angulosas y musculadas, con un perfil más tipo coupé de cinco puertas, con un parabrisas más inclinado y el portón trasero muy tendido que lo acerca más a la línea de sus hermanos mayores X4 y X6. Pierde el escudo del pilar C que se queda como signo distintivo de la primera generación y estrena tiradores de puerta enrasados para optimizar su cuidada aerodinámica (Cx de 0,25).

Su frontal con «nariz de tiburón» incluye nuevos riñones hexagonales unidos, dimensionados hacia los lados con parrilla acabada en negro, metalizada o con lamas horizontales, según sea el acabado (cerrada en el iX2) e iluminación de su contorno, faros LED (matriciales en opción) y pilotos tarseros con iluminación LED tridimensional.

En su interior nos reciben unos asientos deportivos en acabado bicolor (con refuerzos en la sujeción lateral, reposacabezas integrados y banqueta extensible), un techo panorámico practicable de mayor tamaño y el mismo diseño minimalista del salpicadero del X1 que suprime prácticamente los botones físicos, estando dotado de una mayor calidad percibida en sus plásticos. La consola central flotante complementa los mandos con el control del volumen, los modos de conducción, el freno de mano eléctrico y el selector del cambio.

El salpicadero lo preside una gran pantalla de 21″ ligeramente curvada, con el cuadro de instrumentos de 10,25″ seguido de la pantalla central del iDrive de 10,7″, ya sin mando circular de control, lo que obliga a pasar por la pantalla táctil o mediante órdenes de voz coloquiales gracias al nuevo sistema operativo BMW ID9. Este último dispone de acceso directo más rápido e intuitivo y contenidos configurables para un acceso más cómodo a las funciones deseadas, además del Source Project, que permite integrar contenido de terceros (basado en Android Open), expansión de la aplicación de vídeo con contenidos específicos y hasta jugar a través de Airconsole con mandos tipo consola.

Y en cuanto a la habitabilidad, cuatro adultos irán bastante cómodos, dejando la plaza central trasera para niños, condicionada por la consola central y el túnel de transmisión. La ganancia en habitabilidad se hace más evidente en las plazas traseras, con más espacio para piernas, hombros y cabeza.

Las versiones eléctricas elevan el suelo por la incorporación bajo el mismo de la batería de tracción, lo que obliga a los ocupantes de las plazas traseras a llevar las piernas en posición algo más inclinada. Y si nos fijamos en el maletero, oscila entre 515 y 560 litros, dependiendo de la versión (hasta 90 litros más que antes), empleando un amplio nivel inferior muy aprovechable con 90 litros de capacidad. Las versiones eléctricas iX2 cubican una capacidad de maletero de 525 litros.

Con un amplio abanico motriz

El lanzamiento del nuevo BMW X2 2024 se inicia este mismo mes de marzo y lo hace tocando un amplio surtido de tecnologías motrices de alta eficiencia, como ya es habitual en los modelos de la marca premium alemana. En gasolina cuenta con la versión de acceso tricilíndrica sDrive20i de 170 CV con apoyo de la hibridación suave Mild-Hybrid con batería de 48 V y como tope de gama estaría el M35i con 300 CV y tracción total. En diésel arranca con el sDrive18d de 150 CV, contando por encima con una versión hibridada xDrive20d con batería de 48 V y tracción total, ya con 163 CV de potencia. 

Como complemento tecnológico, el nuevo X2 introduce por primera vez versiones totalmente eléctricas iX2, con versión de acceso eDrive20 con un solo motor de 150 kW (204 CV) y una superior xDrive30 con dos motores (uno por eje) que suman 230 kW (313 CV) de potencia máxima y tracción total. Ambas dotadas con una batería eDrive de 5ª generación con 64,8 kWh de capacidad neta, homologan autonomías de entre 439 y 478 km el primero y entre 417 y 449 km el segundo, en ciclo combinado WLTP. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,6 y 5,6 segundos respectivamente, y homologan consumos de entre 15,3 y 17,7 kWh/100 km. Ambas pueden cargarse de 0 al 100% en 6,5 horas, a un máximo de 11 kWh en CA, admitiendo cargas rápidas en CC de hasta 130 kW con la que logran pasar del 10% al 80% en solo 29 minutos.

Conducimos los BMW X2 más potentes

Sentado al volante del nuevo X2 M35i xDrive, nos encontramos ante una versión con motor 4 cilindros transversal y tracción a las cuatro ruedas que evoluciona respecto a la versión anterior ofreciendo, a partir del mismo motor M de 2.0 litros TwinPower Turbo, 300 CV entre 5.750 y 6.500 rpm (6 CV y 50 Nm menos que antes) e incrementando el peso total en 85 kg.

Esta circunstancia repercute en una aceleración menos explosiva y más progresiva que el modelo anterior, al perder medio segundo en su aceleración de 0 a 100 km/h, pero igualmente contundente al hacerlo en 5,4 segundos a través de la función M Launch Control. Una amplia distribución del par máximo (400 Nm entre 2.000 y 4.500 rpm) contribuye a una entrega poderosa hasta su zona roja de giro a 6.800 rpm. Sin embargo, el consumo medio es 0,2 l/100 km más austero que antes, pasando de 7,9 a 7,7 l/100 km (174 g/km de CO2).

La potencia se transmite a partir de una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades, con levas de cambio tras el grueso volante con marcador en rojo a las 12 en punto, que reemplaza a la caja con convertidor de par de 8 velocidades utilizada anteriormente. Funciona en combinación con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado en el que interviene los sistemas de asistencia al conductor calibrados según las especificaciones M, y con funcionamiento hasta 10 veces más rápido que antes.

El accionamiento de la caja de cambios ha mejorado y los cambios ascendentes bajo carga son impresionantemente rápidos, sin embargo, carece de la suavidad general de la antigua transmisión automática, particularmente a aceleración parcial a velocidades más bajas en condiciones de conducción urbana. Como novedad, si tiramos durante al menos un segundo de la leva de cambio izquierda (marcada con un «-» y la palabra Boost) se conecta la función M Sport Boost, poniendo el motor y el chasis en su modo más orientado al rendimiento.

Y en cuanto a su comportamiento resulta intachable y muy deportivo, ya que la división M de BMW ha dotado a este M35i de una puesta a punto del chasis específica, con amortiguadores de doble válvula y propiedades de ajuste variable constante, combinados con puntales MacPherson en la parte delantera y una disposición de tres brazos en la parte trasera. También hay un refuerzo adicional en el vano motor destinado a endurecer la estructura delantera de la carrocería.

Su sistema xDrive de acción rápida, que distribuye la fuerza de forma totalmente variable entre las ruedas delanteras y traseras, maximiza la tracción, la estabilidad y el dinamismo en las curvas, proporcionando mucho agarre a través de enormes llantas de 21 pulgadas de diámetro con neumáticos de perfil muy bajo (245/35 R21), que escondían el potente sistema de frenos del paquete M Compound (opcional), fácilmente dosificable a través del pedal, con pinzas de 4 pistones y discos de freno perforados de 385 mm en el tren delantero, y pinza flotante de un pistón con discos de 330 mm en el trasero. De serie monta llantas de 20″ con neumáticos 245/40R20 y un sistema de frenos menos exigente.

La suspensión, 15 mm rebajada respecto a la nueva gama X2, es firme en cualquiera de los modos de conducción (Personal, Sport o Efficient) y genera muy pocas oscilaciones de la carrocería, ayudando las propiedades adaptativas de los amortiguadores a proporcionar un buen control de las ruedas, con una rápida dispersión de las compresiones al pasar por baches o badenes, aunque con cierto rebote sobre baches más grandes. En modo Sport, el sistema ajusta los controles de estabilidad tracción, cambia la gestión de la alimentación y el cambio, y además se escucha un sonido deportivo del motor que «petardea» en las reducciones.

Y en cuanto a la variante eléctrica potenciada iX2 xDrive30, es capaz de desarrollar con sus dos motores de 140 kW (190 CV) cada uno, hasta 230 kW (313 CV) de potencia total conjunta (494 Nm de par máximo), aunque realmente esta potencia la logra solo durante 10 segundos al activar el «modo Boost» con la leva izquierda, añadiendo un sonido artificial tipo «nave espacial» respecto a la presión ejercida sobre el acelerador. El sistema eléctrico entrega normalmente 225 kW, y está calibrado para hacer una entrega de potencia rápida, progresiva pero contundente, sin pérdidas de tracción que se reparten hacia los dos ejes de manera coordinada según el nivel de adherencia de cada rueda, y de manera muy silenciosa. A media carga de acelerador, el comportamiento es el de un tracción delantera al recibir este eje mayor par motriz que el trasero.

El 0 a 100 km/h lo realiza en 5,6 segundos, homologando un consumo medio combinado de entre 16,3 y 17,7 kWh/100 km, lo que le lleva a homologar una autonomía eléctrica máxima de 449 km en ciclo combinado (con las llantas de 17″ de serie) que se reducen estrepitosamente si nos dedicamos a jugar con la leva izquierda. En cualquier caso, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

Precios BMW X2 2024

La gama española del nuevo BMW X2 2024 posee un amplio equipamiento de serie que incluye faros y luces traseras por LED, llantas de aleación de 18″, portón trasero de accionamiento automático, BMW Live Cockpit Plus con BMW Curved Display y navegador, climatizador bi-zona, volante deportivo de cuero, asientos traseros abatibles en 40:20:40 con ajuste de la inclinación del respaldo, Paquete de iluminación, Parking Assistant con Control de Distancia de Aparcamiento Activo y cámara para marcha atrás y control de crucero con función de frenado. Adicionalmente se pueden incorporar los paquetes M Sport y M Sport Pro, este último exclusivo de la variante M35i.