Gerardo Romero-Requejo M.

Celebra los 50 años de BMW M

La reciente celebración del 50 aniversario de la división deportiva BMW M ha traído como regalo la producción en edición súper limitada de este nuevo BMW 3.0 CSL, el modelo más exclusivo producido por la marca, con el más alto rendimiento posible de su 6 cilindros y con una estética inspirada en el mítico modelo original de principios de los 70.

Esta verdadera pieza de coleccionista está desarrollada a partir del M4 actual al que se le ha aplicado una serie de reformas estéticas y de aligeramiento en su carrocería que le dan un aspecto totalmente impactante (incorpora componentes realizados en plástico reforzado con fibra de carbono -CFRP- en prácticamente todas las piezas de la carrocería). La más llamativa es su típica parrilla de doble riñón, que ha sido recortada y ensanchada, adoptando además un marco acabado en aluminio satinado. A ambos lados encontramos los grupos ópticos BMW Laser Light brillan con firma lumínica en color amarillo que recuerdan a los de los coches de carreras GT.

Las aletas has sido convenientemente ensanchadas delatando un mayor ancho de vías, dando un aspecto vitaminado a este deportivo. Se añaden elementos aerodinámicos como spliters en el faldón delantero (adopta dos tomas de aire como en el modelo original de los 70), umbrales laterales y un deflector de aire sobre el techo realizado en plástico reforzado con fibra de vidrio. Además, la zaga integra sobre el portón del maletero un gran alerón trasero (como el modelo en el que se inspira), mientras que los pilotos logran un efecto tridimensional gracias a los filamentos flotantes de color rojo. El conjunto deportivo lo rematan las cuatro salidas de escape con silenciador de titanio y enmarcadas por el difusor de carbono.

BMW 3.0 CSL: el origen

Con el 3.0 CSL la marca bávara puso en órbita en 1972 el primer modelo de carreras bajo su recién creada división BMW Motorsport GmbH. Realizado a partir de su modelo 3.0 CS, la transformación en un modelo de competición corrió a cargo del carrocero especialista Karmann, que al aligerarlo a conciencia a base de emplear una carrocería ensanchada más fina y sustituir la chapa de acero por el aluminio en puertas y capós, terminó añadiendo la letra «L» de Licht (ligero) a la denominación original. La realización de un exclusivo pack aerodinámico hecho a medida incluyó un enorme alerón por el que el que se le empezó a conocer como el “Batmóvil”.

Su motor 6 cilindros de 3.2 litros e inyección directa de alta presión entregaba 206 CV (su relación peso/potencia era de 6,2 kg por caballo de potencia), convirtiéndose en el rey indiscutible del Campeonato Europeo de Turismos entre 1973 y 1979, alcanzando del mismo modo títulos en las carreras de resistencia de Le Mans (1973, 1974 y 1977), las 12 Horas de Sebring (1975) y las 24 Horas de Daytona (1976), alcanzando entonces los 480 CV de potencia máxima. Además, fue el primer BMW Art Car que corrió en Le Mans en 1975 (con el dorsal 93) y que fue decorado para la posteridad Alexander Calder

Carrocería retro

Exteriormente en lo primero que nos fijamos es en la decoración con los colores tradicionales de M: rayas con azul, morado y rojo sobre el fondo blanco, en este caso un Alpine White. Los lugares donde se colocan las rayas no son aleatorios, realzando sus formas deportivas, y con el blanco pintado a mano sobre zonas de carbono, mayormente, con algunas otras zonas de carbono de carbono sin pintar.

Los generosos pasos de rueda bajo las aletas convenientemente ensanchadas, como en los primeros modelos BMW M, alojan vistosas llantas doradas forjadas en aleación ligera con radios en Y de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, montando neumáticos Michelin especialmente diseñados para este modelo, con el número 50 (por el aniversario de BMW M GmbH) grabado en sus flancos.

Interior de competición

Y si nos fijamos en su interior, este combina la simplicidad de los modelos de competición con la última tecnología, presidiendo el salpicadero con una discreta pantalla central. Encontramos materiales realizados en fibra de carbono en la consola central, apliques en el volante y el salpicadero (con el grabado del número de la serie especial correspondiente a cada una de las 50 unidades que se fabricarán).

Estos detalles deportivos se complementan con molduras de CFRP en los paneles de las puertas, complementados por un acabado en napa generalizado, el revestimiento del techo en antracita y dos asientos M tipo ‘baquet’ realizados en fibra de carbono y aluminio. Para lograr un mayor aligeramiento, se han sustituido los asientos traseros por unos huecos en los que se pueden guardar los cascos y como detalle visual, el pomo de la palanca de cambios es de corte clásico, en color blanco y con el emblema tricolor de BMW M y el número 50 grabados.

Propulsor 6 cilindros sobrealimentado

El BMW 3.0 CSL monta el motor 6 cilindros más potente creado por BMW M, con tecnología TwinPower Turbo, 3.0 litros, 560 CV y 550 Nm de par motor, con una increíble entrega de potencia lineal hasta 7.200 rpm. Se trata de una versión mejorada del que montan los modelos BMW M3 y M4 y que entregan 510 CV, y con 10 CV más que los últimos M4 CSL y M3 CS. La relación peso-potencia del BMW 3.0 CSL es de sólo 2,9 kilogramos por CV.

Una de las peculiaridades de esta versión tan exclusiva es que, a diferencia de otros modelos deportivos de última generación, monta tracción trasera con diferencial M activo (evita la compensación del par entre las ruedas traseras y, al mismo tiempo, acumula de forma continua y variable un efecto de bloqueo de hasta el 100%) y cambio manual de seis velocidades con efecto de doble embrague al reducir, evocando así a los tiempos de una conducción más pura y tradicional.

Ensamblados de forma artesanal, la producción de todos los vehículos durará unos tres meses. Lamentablemente solo una unidad de este BMW 3.0 CSL llegará a España, la cual será subastada entre los entusiastas de la marca con fines exclusivamente benéficos.