Hasta ahora el único motor de los modelos Continental GT (cupé) y GTC (cabrio) era el W12 biturbo de origen Audi, con 6 litros de cubicaje que da 576 CV y 71,4 mkg de par, con tracción total a las 4 ruedas y cambio automático de 6 relaciones. Con él anuncia 314 km/h de velocidad máxima y 4,8 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo oficial combinado de 16,5 lts/100 km (384 grs/km de emisión de CO2).

El motor W12 es capaz de funcionar con gasolina, bioetanol E85 y cualquier mezcla de ambos almacenados en un único depósito. Esta tecnología “Flex-Fuel” puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 70% «de pozo a rueda» (medidas desde su producción hasta su combustión).
A este motor cumbre, la marca de gran lujo del grupo Volkswagen añade ahora, en las dos carrocerías (cupé y cabrio) el V8 biturbo de 4 litros, con doble turbocompresor.

Este nuevo motor V8 de Bentley desarrolla 507 CV CEE (500 bhp/373 kW) a 6000 rpm con un par máximo de 67,3 mkg, disponible prácticamente en casi todo el arco de giro del motor (de 1700 a 5000 rpm), proporcionando un rendimiento extraordinario con una entrega continua y fluida de la potencia, en línea con la tradición Bentley.
El motor, junto al nuevo cam bio automática de 8 velocidades y relaciones cortas, permite acelerar en menos de 5 segundos de 0 a 100 km/h, con una velocidad punta de más de 290 km/h. Aunque todavía sin consumos oficiales, Bentley anuncia una mejora del 40% en rendimiento y emisiones de CO2, lo que le permitiría recorrer más de 800 km con un depósito de combustible, al tiempo que arroja un peculiar sonido (“rugido” lo llama la marca) que lo distingue del resto de modelos Bentley.

Este nuevo V8 incorpora desplazamiento variable de cilindros con un sistema de gestión del motor muy sofisticado, lo que garantiza una transición imperceptible y uniforme del modo V8 al modo V4 bajo exigencias menores. Otros rasgos de alta tecnología son su inyección directa a alta presión, los cojinetes de baja fricción, el sistema de gestión térmica, la recuperación de energía a través del sistema de carga y el innovador grupo turbocompresor doble.

Disponible en los dos modelos, el Continental GT y el Continental GTC, ambos expresan su carácter potente y robusto mediante ciertos rasgos característicos: una rejilla de matriz en negro satinado con marco cromado y barra central, un distintivo con la «B» de Bentley esmaltado en rojo y el parachoques inferior delantero, con rejilla de matriz negra y unos divisores en el mismo color de la carrocería que lo separan en tres segmentos. Por detrás destaca el faldón inferior oscuro, la doble salida de escape en forma de ocho. Y por supuesto, el anagrama con la B alada de Bentley esmaltada en rojo, sobre la parrilla frontal, tapa del maletero y bujes de las ruedas.

En el interior, destaca el nuevo chapado de madera “Dark Fiddleback Eucalyptus”, exclusivo de los GT y GTC V8, el guarnecido y molduras de pilares de techo en tejido Eliade y la consola central corta, en lugar de la transversal grande de los Bentley W12. El tapizado dispone de una gama de 4 colores de piel, todos disponibles de serie, con exclusivas combinaciones bitono, disponiendo el descapotable GTC de hasta tres colores distintos de capota.

Su oferta se añade a la de las versiones con motor W12, que en el coupé GT cuentan con una versión de hasta 640 CV. Y como en éstas, los dos nuevos GT y GTC V8 cuentan con un novedoso sistema de tracción total que incorpora un diferencial Torsen con distribución 40/60, con preferencia a las ruedas traseras que le garantiza disfrutar de un estilo de conducción deportiva segura pero dinámica independientemente de las condiciones de la carretera. Igualmente, el ESP (ESC) va dotado de una programación especial que explota plenamente el potencial del motor y las mejoras en el chasis. Hay mayores vías, un poco más de longitud y una línea de cintura algo más alta que se estrecha gradualmente a medida que asciende hacia la parte trasera del vehículo.

El control electrónico de estabilidad se ha revisado también para hacerlo menos intrusivo, complaciendo así a los conductores más fogosos, al tiempo que el control automático de la amortiguación (CDC) se ha actualizado para aprovechar mejor las características de los nuevos amortiguadores (más suave a baja velocidad, más firme en alta).

Finalmente en seguridad pasiva, el GT trae 5 airbags de serie, incluido el de rodillas del conductor, y un sistema de protección antivuelco bajo los reposacabezas traseros para el descapotable GTC. Si el ordenador de a bordo detecta que está a punto de volcar, despliega en una fracción de segundo dos aros de acero reforzado que junto al resistente marco del parabrisas, protege a los 4 ocupantes.
Su fecha de llegada a Europa aún no se conoce, como tampoco el precio que, como es lógico, será inferior al de sus hermanos con motor W12.