J. Robredo
Peso pesado, físico y dinámico
Los nuevos Audi RS 5 2026 nacen para continuar la saga que iniciaron los Audi RS 4 Avant y RS 5 Sportback, pero con la novedad de ser los primeros RS de la marca en estar dotados de un sistema motriz híbrido enchufable, obligado por la normativa europea de reducción de emisiones so pena de sanciones económicas a las marcas.
Y el día llego. La electrificación ha dado un paso más en la línea de deportivos más radical de Audi, incorporando por primera vez en la historia de la gama RS la tecnología híbrida enchufable. Este RS PHEV incrementa significativamente la potencia de los nuevos RS 5 berlina y Avant, a cambio de incrementar significativamente su peso, lo que a priori genera controversia.
Estética RS
Respecto a la gama A5, la imagen exterior de estos nuevos RS 5 ofrecidos en carrocerías berlina y familiar (Avant) mantienen el aspecto imponente y agresivo de los Audi RS, con su espectacular frontal con la parrilla muy alta extendiéndose a las esquinas y una carrocería muy ancha de 1,95 m (9 cm más que los predecesores) y larga (4,89 m), sin pecar de muy baja (1,42 m) sobre una plataforma de 2,90 m de batalla.
Tanto los escudos paragolpes como el gran difusor aerodinámico posterior son exclusivos de estos RS, con las salidas de escape de forma oval integradas en el mismo y detalles propios como las salidas laterales de aire del vano motor en las aletas. Estas alojan llantas de aleación forjada de 21” de diámetro y el modelo se ofrece en nueve colores de carrocería, con algunos típicos de los Audi S y RS (azul Ascari, rojo Progressive o negro Mythos) y otros nuevos (el Merin Perla, un verde casi de camuflaje como el verde Goodwood o el triste gris Plateau mate).
En el interior reciben unos asientos deportivos exclusivos (Plus, con costuras a contraste y diseño hexagonal en «panal de abeja»), molduras decorativas de varios tipos (incluidas las de fibra de carbono), el volante RS achatado y forrado en piel Nappa con una marca roja en su parte superior central, mandos de tipo satélite para los modos de conducción y la función “boost” (que permite al sistema motriz entregar la máxima potencia durante 10 segundos), etc… Su habitabilidad está a la altura del Audi A5, aunque no así el maletero, francamente escaso para un coche de su tamaño (331 litros la berlina y 361 el Avant, ampliables a 1.170 y 1.300 respectivamente con los asientos traseros plegados).
Audi RS 5 2026: híbrido de alto rendimiento
Partiendo del conocido motor TFSI V6 biturbo de 2,9 litros, al que se le ha modificado la admisión y la gestión electrónica hasta lograr 510 CV (60 CV más), mantiene su par máximo de 61,2 mkg. Al mismo se suma un motor eléctrico con 130 kW (177 CV) y 47 mkg de par, cuya fuerza no sólo llega a la transmisión, sino que también actúa como motor de arranque del motor de combustión (lo que permite suprimir el motor de arranque convencional).
Así pues, con 639 CV de potencia total conjunta y 84,2 mkg de par (189 CV más que antes y 23 mkg más) este nuevo Audi RS 5 PHEV anuncia una velocidad punta de 285 km/h (autolimitada) y 3,6 segundos para cubrir el 0-100 km/h, unos brillantes registros aunque no muy superiores a los de los anteriores RS 4 Avant y RS 5 Sportback, dado que el notable incremento de potencia también se ve acompañado de un notable aumento del peso, ya al filo de las dos toneladas y media (2.430 kg el RS 5 berlina y 2.445 el RS 5 Avant), lo que supone más de 600 kg extra sobre sus predecesores. Sin embargo, pueden presumir de ofrecer unas prestaciones de superdeportivo con un consumo de menos de 4 litros cada 100 km.
Aun así, gracias a los 25,9 kWh de capacidad de su batería de tracción (22 kWh útiles), logra una autonomía en modo sólo eléctrico de 84 km en el ciclo mixto (sube a 87 km en ciudad), lo que le permite lucir la anhelada etiqueta medioambiental Cero. Con todo, sorprende un poco que la recarga puede efectuarse sólo con corriente alterna (a 11 kW de potencia máxima), lo que supone dos horas y media para una recarga completa.
Con mayor dinamismo
Otra de las novedades de este nuevo RS 5 se encuentra en la transmisión; el diferencial central de deslizamiento limitado de la tracción total quattro amplía el reparto variable de la entrega del par entre ambos ejes (que va del 70/30 al 15/85) con la novedad de que ahora este diferencial cuenta con un sistema de precarga, que permite mantener los ejes acoplados incluso parcialmente cuando no reciben fuerza motriz, a fin de favorecer el giro y disminuir el subviraje, ganando así en agilidad y capacidad de reacción.
A todo ello se añade la función del control dinámico del par en el diferencial trasero, que supone la vectorización del par eléctrico de forma independiente a cada una de las ruedas traseras, y que se sirve para ello de un pequeño motor eléctrico específico de imanes permanentes refrigerado por agua (con 11 CV y 40,8 mkg).
Con él, se suprime la idea de incorporar una dirección a las ruedas traseras que incrementaría todavía más el peso, logrando el mismo efecto dinámico (y direccional) al frenar la rueda trasera interior y favorecer el giro del coche. Con todas estas ayudas, el RS 5 se permite el lujo de ofrecer un modo de conducción con predominio de la tracción trasera (RS Torque Rear) en el que practicar derrapajes controlados, sin perder la propulsión motriz en ambos ejes.
Por último, la suspensión también ha sido reajustada para lograr la máxima eficacia junto a una emocionante experiencia de conducción, con una dirección ahora más directa que en los demás A5. Los frenos han sido igualmente reforzados en función de su peso y prestaciones, montando de serie discos autoventilados de 42 cm de diámetro delante y 40 detrás, ofreciéndose en opción discos carbocerámicos más ligeros (30 kg menos entre los 4, que no le vienen mal a este peso pesado) de 44 y 42 cm respectivamente.
Ya la venta, las primeras entregas del nuevo Audi RS 5 2026 están previstas para este verano, prácticamente al mismo precio: 125.890 euros el RS 5 berlina y 128.060 euros el Avant.
