Con 4,4 m de largo, 1,85 de ancho y 1,65 de alto, las medidas del ix-Onic (cuyo nombre definitivo aún se ignora, aunque se especula que habrá uno con nombre para el mercado USA y otro «ix» con número para Europa) son ya definitivas. De cintura alta, corto y con marcados pasos de rueda, el «Onic» estrenará un nuevo frontal hexagonal en los Hyundai, evolución de la actual parrilla en forma de ranura, lo que unido a la forma de los faros (muy sesgados) refuerza un cierto parecido al Ford Kuga, aunque con distintos trazos (trapecio principal de toma de aire invertido, luz diurna de cruce (por diodos) en forma de arco en los extremos del parachoques, etc.
El ix-Onic ha nacido en el centro Hyundai de diseño en Alemania (en Russelsheim, la misma patria chica de Opel), y aunque será fabricado en la misma planta eslovaca de Kia de donde también saldrá el nuevo Sportage, entre ambos los parecidos serán mínimos, limitándose a compartir el bastidor. Es evidente que Hyundai va a jugar a fondo la carta de la deportividad, dejando quizá la de la funcionalidad a su marca prima, pero en todo caso, la evolución respecto al actual Tucson es radical.
Estética musculosa, cintura alta, ruedas gordas, doble salida de escape, zaga muy personal (con un original hueco para la matrícula en el paragolpes)… La luneta trasera no es de vidrio sino de un metacrilato especial («lexan») lo que ha permitido darle una forma tridimensional, llevando un doble deflector vertical (a cada lado) y la tercera luz de freno arriba. La luz diurna de cruce cambia de intensidad (a menos) al encender el alumbrado normal nocturno, y se extiende también a las carcasas de los retrovisores externos. El ix-Onic «concept» montaba grandes llantas de 21 pulgadas de diámetro, y aunque las del modelo definitivo serán menores, no bajarán de 18 y 19 pulgadas.
Con carrocería 5 puertas y 5 plazas, el ix-Onic estrenará algunos «gadgets» curiosos (detector de excesiva proximidad del coche que nos sigue mediante una luz roja en el retrovisor interior, equipo hi-fi con altavoces en el techo, navegador táctil…). Aún así, con suspensiones independientes en ambos ejes, un contenido peso y tracción 4×4 de reparto automático de par, la mayor novedad estará en su motor: un 1.6 turbo gasolina, alimentado por inyección directa y turbocompresor, que montará también (al menos en alguna versión) un sistema «stop & start» con arranque y parada automática del motor, y una caja manual robotizada de dos embragues y 6 relaciones (la transmisión estándar será una manual de 6 marchas). Con 170 CV, este motor promete un dinamismo más que suficiente para el futuro Hyundai 4×4, con un consumo combinado por debajo de los 7 litros/100 km y un nivel de CO2 al nivel de los 1.6 CRDI diesel (149 gr/km).
Aunque la competencia en su segmento es cada vez más dura (VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai, etc), este «ix-Onic» cuyo nombre final aún desconocemos, va a llegar muy bien armado a un mercado 4×4 cada vez más sensible a la imagen… y al precio. Algo que no preocupa en Hyundai, donde están acostumbrados a obtener su parte del pastel a base una relación precio/ producto imbatible.
