TOYOTA PRIUS

18 mayo, 2009

Mantienen el bastidor conocido (4,46 m de largo por 2,70 de batalla) y sólo modifica un poco el frontal (distinta parrilla, ahora con dos barras y tres entradas de aire, mayor toma inferior) lo que no obsta para que su Cx siga siendo excelente (0,25). El motor térmico de gasolina en ciclo Atkinson pasa de litro y medio a 1.798 cc, dando ahora 99 CV a 5.200 rpm y 14,5 mkg a 4.000 rpm, lo que permite alargar los desarrollos del cambio y reducir consumos. Además, aumenta su relación de compresión y la recirculación de líquido refrigerante por el escape, reduciendo también sus emisiones.

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El motor eléctrico también sube su potencia de 50 a 60 Kw a la vez que se aligera y reduce de tamaño (un tercio menos). Y el sistema Hybrid Sinergy Drive mejora sus prestaciones en la recarga eléctrica al frenar, mientras que el inversor/transformador eléctrico sube 150 voltios la tensión de la corriente alterna del motor (650) y las baterías aumentan en 2 Kw su potencia de entrega (27 Kw) mejorando la capacidad de tracción eléctrica. Además, también disminuyen su peso y tamaño, yendo ahora más refrigeradas (mayor ventilador), disminución que permite ganar 30 litros extra en el maletero, que llega ahora a los 445 VDA. Sin embargo, siguen siendo de níquel/hidruro (Ni/H), ya que la tecnología de baterías de ion/litio no estará lista al menos hasta 2011.

Con tres nuevos programas de conducción, el Prius puede ahora rodar exclusivamente en modo eléctrico (EV) a menos de 50 km/h, en modo Eco, con ambos motores pero buscando la máxima ecología y economía, y en modo Power utilizando toda la potencia disponible. También cuenta ahora con un monitor de conducción ecológica (como el Honda Insight) para ayudar al conductor a aprovechar al máximo las posibilidades del Hybrid Sinergy Drive.

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La suspensión es más rígida y resistente al balanceo, y las ruedas, de 15 a 17 pulgadas, montan cubiertas de baja resistencia al rodaje. El consumo combinado baja a 3,9 lts/100 km, con un nivel de emisiones de CO2 de 89 a 92 gr/km (según las ruedas que se monten). La velocidad máxima se mantiene en 180 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos.

Por dentro, el nuevo Prius estrena salpicadero con zonas de «visualización » y «control», nuevos asientos con más posibilidades de ajuste, numerosos huecos portaobjetos, doble guantera y otras innovaciones como el sistema de ventilación solar (que mediante energía solar refresca el habitáculo cuando está aparcado al sol, reduciendo la energía que absorbe el aire acondicionado en marcha), la visión de datos proyectados en el parabrisas, luces de diodos en posición, freno y luz de cruce, sistema inteligente de aparcamiento automático, y los sistemas de seguridad como el de precolisión PCS (pre-crash safety) o el control de crucero adaptativo (ACC).

Aunque en Japón y EE.UU. el nuevo Prius está ya a la venta desde esta primavera, a Europa llegará después del verano, por lo que aún es pronto para conocer su precio, que sin duda será superior al del actual (25.125 euros) perdiendo competitividad frente al híbrido Honda Insight, un coche con un planteamiento similar, igualmente práctico y funcional que no llega a los 20.000 euros.

Versiones del modelo: 'Prius'

Toyota
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Tno. 91 151 33 00
Garantía: 3 años ó 100.000