En su diseño se aprecia el habitáculo desplazado hacia atrás, con cortos voladizos, larga batalla y grandes puertas sin marco, muy propio de BMW, y muy logrado. Con el techo muy en arco, el aumento de longitud recae sólo en el voladizo posterior, lo que no le queda tan mal dada su generosa batalla de 2,66 m. Y eso que con 4,36 m de largo y esa batalla se sitúa peligrosamente cerca de la Serie 3, con una estampa muy similar y tres motores de momento: el poderoso 6 cilindros 3.0 de gasolina, con doble turbo e inyección directa (306 CV), su alto de gama al precio de casi 44.000 euros, y dos diesel, ambos sobre el 4 cilindros 2.0, uno con doble turbo en serie (Twin Turbo) y el otro con uno solo, desarrollando 204 y 177 CV respectivamente, al filo de los 34.000 y 31.000 euros cada uno.
Precios nada bajos.
Bastante compacto salvo en longitud (es 12 cm más laro que la berlina), la mayor estrechez de la carrocería (1,75 m) y una discreta altura de 1,42 m le valen un excelente Cx de sólo 0,30. Además su peso en vacío (en la tonelada y media) tampoco es excesivo para su tamaño, lo que con los nuevos motores de más de 200 y 300 CV le aseguran una respuesta dinámica impresionante.
Su maletero independiente cubica 370 litros, capacidad más que digna, ya al nivel de la de un compacto medio, pudiendo ampliarse mediante el plegado asimétrico de los asientos traseros (60/40, aunque dado que sólo son dos, bien podría haber sido 50/50). Las dos plazas traseras son más propias de una berlina polivalente que de un coupé 2+2, con una anchura suficiente y un espacio para piernas bastante digno.
Sólo la altura al techo impedirá a los más altos viajar atrás con cierta comodidad. El interior está muy cuidado, con cuatro combinaciones de tapicería a elegir, y el equipamiento en materia de seguridad está al nivel de los demás 1, con airbags delanteros, laterales y de cabeza, y apoyacabezas con protección cervical.
Los trenes rodantes montan llantas de 18 pulgadas para el potente 135i de gasolina, y de 16 y 17 para los diesel 120d y 123d, y en cuanto a frenos, BMW ha cortado por lo sano montando discos autoventilados en ambos ejes para todos, de 30 cm de diámetro en los diesel y nada menos que casi 34 (338 mm) delante y más de 32 detrás (324 mm) en el poderoso 135i, que además monta pinzas delanteras de 6 bombines y traseras de doble bombín.
La suspensión recurre a un sofisticado chasis de propulsión trasera, eje delantero Mac Pherson en aluminio de doble articulación y tirantes auxiliares, y un eje posterior multibrazo, articulado a través de cinco brazos de acero de alta resistencia. Lleva control dinámico de estabilidad y tracción de serie (DSC y DTC), servodirección eléctrica de bajo consumo y en los 135i y 123d, diferencial posterior autoblocante. Y añade a su equipamiento toda la panoplia de elementos de eficiencia dinámica ya aplicados en otros modelos de la marca, como la recuperación de la energía de frenado a través del alternador, carga del mismo sólo en retenciones, función «start & stop», alumbrado de cruce diurno por diodos (y también en grupos ópticos traseros), doble encendido gradual de luz de freno, según intensidad de frenada, etc.
En cuanto a control interno de funciones, lleva una versión más avanzada del programa iDrive, conexiones audio y de navegación por USB, interfaz Bluetooth, lector MP3, conexión AUX, etc…
Pero son los motores los que más llaman la atención de este nuevo BMW Serie 1 Coupé, que sin duda quitará ventas a sus hermanos de la Serie 3. El 135i, que monta además el kit aerodinámico M, lleva el 6 cilindros en línea más potente de BMW, el 3 litros (2.979 cc) alimentado por inyección directa de gasolina a alta presión (HPI), con bloque de aluminio, 16 válvulas y soplado por dos turbocompresores en paralelo, uno para cada tres cilindros. Su inyección directa reduce un 10% el consumo frente a una alimentación normal, y su elevada potencia (306 CV a 5.800 rpm) y gran par (casi 41 mkg) disponible en un amplísmo régimen de vueltas (nada menos que de 1.300 a 5.000 rpm) le permiten una respuesta impresionante, con una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 5,3 segundos (la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h), con un consumo combinado de 9,2 litros/100 km.
Con un empuje descomunal desde el ralentí (a 1.000 rpm ya da 33 mkg), este motor es toda una locomotora que hace trabajar de lo lindo al control de tracción y convierte al Serie 1 Coupé en la »hormiga atómica» de la gama.
Los diesel montan el mismo bloque de aluminio de dos litros y 4 cilindros (1.995 cc) que ahora supera los 100 CV/litro en el caso del 123d. Éste logra dar 204 CV a 4.400 rpm con un par máximo de 40,8 mkg (como el del 135i) desde 2.000 rpm, gracias también a su soplo biturbo, esta vez en serie, con un turbocompresor pequeño para la primera fase de respuesta, y otro mayor sobre que el sopla el primero para la segunda. Siendo ambos de presión variable (Twin Turbo VTT), y dotado de inyectores piezoeléctricos que inyectan el gasóleo a 2.000 bares de presión, el resultado es sensacional, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos (238 km/h de velocidad máxima), con un consumo combinado promedio de sólo 5,2 litros cada 100 km.
El 120d, con el mismo motor pero un solo turbocompresor (eso sí, variable por acccionamiento eléctrico y que llega a soplar hasta 2,55 bares) y con inyectores piezoeléctricos a 1.800 bares, se queda en 177 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 35,7 mkg entre 1.750 y 3.000 rpm. Su consumo: 4,8 litros/100 km, y sus prestaciones, 7,6 segundos de 0 a 100 km/h y 228 km/h de velocidad punta. Por supuesto, son diesel superlimpios, con filtros de partículas ya cumplidores de la futura Euro 5 y una emisión de CO2 que les va a venir muy bien para el futuro impuesto nacional de matriculación: 128 gr/km para el 120d y 138 (por debajo de los 140) para el 123d.
Ya en el mercado, para el año que viene veremos algunas variantes más, en forma de carrocería cabrio para la primavera (con capota de tela, en BMW todavía no se han decidido por un cabrio coupé en este segmento) y una nueva versión de gasolina —el 125i— también en 6 cilindros, pero menos «atómica». En suma, un BMW Coupé compacto para los nostálgicos de los 2+2 de antes, pero con 4 plazas reales y no simbólicas y un maletero ya aceptable, aunque como los demás Serie 1, sin rueda de repuesto y con los neumáticos «run flat» de serie.
