CITROËN tiene planes ambiciosos para el nuevo C5, que pasan por no sólo parecer pertenecer –por su diseño– a una categoría superior, sino también por el aumento considerable de la calidad en su interior. De todas formas, sus competidores en su segmento no son otros que los nuevos Ford Mondeo, Renault Laguna, VW Passat, Peugeot 407, etc. Y es que con esta nueva generación del modelo nacido en 2001, y que ya experimentó un primer «restyling» en 2004, se ha creado una berlina de cuatro puertas (sin portón trasero) muy atractiva, estilizada y deportiva, siguiendo la tendencia estilística de otros modelos de la marca, mientras que el interior asume un nuevo reto marcado por el incremento significativo de las calidades de todos sus elementos, y heredando soluciones técnicas del buque insignia de la marca el C6.
El reto de elevar la imagen del modelo ha llevado a a ofrecer dos tipos de suspensiones; la hidroneumática Hidractiva 3 Plus con avances en funciones de guiado y confort, y otra más convencional de amotiguadores y muelles, ambas montadas sobre un chasis inspirado en el del C6, con doble triángulo con pivote desacoplado en el eje delantero y tren trasero multibrazo con brazo longitudinal desacoplado del pivote.
Como viene sucediendo en otros modelos de la competencia, el nuevo Citroën C5 destaca por el incremento de la batalla de su nueva plataforma que crece 6,5 cm hasta los 2,82 m, alcanzando una longitud total de 4,78 m (4 cm más que el modelo precedente), mientras que altura y anchura alcanzan 1,45 m y 1,86 m respectivamente.
De igual forma se anticipó la nueva silueta de la variante familiar denominada Break, que alarga su voladizo trasero hasta los 4,83 m, resultando ser 1 cm más corto que la variante anterior, mientras que la altura sube a 1,48 m.
El nuevo frontal, anticipado en el «concept car» Airdream, está presidido por faros de tipo multióptica alargados ligeramente hacia arriba, conservando el doble «chevron » cromado de sus hermanos que separa el capó del paragolpes.
Este último incluye dos tomas de aire bien definidas con la inferior de mayores dimensiones, y faros antinieblas de forma polígonal en los extremos.
Con un diseño cuidado y de marcada personalidad, el lateral y la zaga atisban una clara inspiración Audi, sin embargo su silueta tres volúmenes queda camuflada al fundirse el maletero con el habitáculo, gracias a la suave caída del pilar trasero. Líneas cóncavasy convexas, junto con una línea de cintura descendente, permiten aligerar visualmente la mayor proporción de chapa respecto de la superficie acristalada. Mientras, la zaga recurre a una luna cóncava y a pilotos de grandes dimensiones divididos por el portón trasero.
En el caso del C5 Break, el voladizo trasero y la tercera luna custodia se alargan para ofrecer una bonita silueta con el portón ligeramente inclinado hacia delante y pilotos también divididos.
El interior es el gran beneficiado, no sólo por el incremento de espacio, que lo tiene, sino por el aumento apreciable de la calidad de sus materiales que consigue dar un mayor refinamiento al modelo.
Presidido por un salpicadero de diseño moderno con líneas desiguales y consola central independiente, emplea una gran profusión de plásticos acolchados y de buena presencia visual. Destaca el sofisticado cuadro de tres relojes en blanco y naranja con fondo negro, combinando los indicadores analógicos con pantallas digitales que muestran toda la información necesaria al conductor, aunque carece de indicador de temperatura del motor.
Opcionalmente se puede montar el ya indispensable navegador, que sustituye la pequeña pantalla central por otra a color de grandes dimensiones que amplía la información. El volante repite el mismo sistema de núcleo central fijo empleado en el C4 y C6, que incluye una profusión de botones que controlan las ayudas a la conducción, el ordenador de a bordo, el equipo de música, la bocina y el control de velocidad.
En caso de montar la suspensión hidractiva, el freno de mano tradicional se sustituye por un freno de estacionamiento eléctrico y automático, e incluye el dispositivo de arranque en pendiente. El botón de accionamiento se sitúa justo detrás de la palanca de cambios, si bien esta última se nos antoja algo baja en relación con el apoyabrazos.
Dependiendo del equipamiento solicitado (aún por definir para nuestro país), se puede disponer de dos tipos de asientos. El primero, orientado a una conducción más dinámica es de corte deportivo y recoge muy bien el cuerpo, mientras que el segundo abre los pétalos laterales en banqueta y respaldo para una mayor sensación de confort. En el caso de contar con regulación eléctrica ambos incluyen reglaje de la parte superior del respaldo y pueden disponer de función de masaje en la zona lumbar.
Las plazas traseras son más amplias y cuentan con tres testigos de cinturón de seguridad abrochado, beneficiándose la plaza central de la práctica ausencia del molesto túnel central, aunque las enormes dimensiones de los asientos delanteros restan algo de espacio para piernas, ya de por sí generoso.
En cuanto a motores se recurren a mecánicas ya conocidas en la marca, tres gasolina con cilindradas 1.8 (127 CV), 2.0 (143 CV) y 3.0 V6 (215 CV), mientras que en diesel se adoptan el 1.6 HDi (110 CV) como variante de acceso, siguiéndole los 2.0 HDi (138 CV) y 2.2 HDi (173 CV), para acabar introduciendo el 2.7 V6 HDi (208 CV) estrenada por el C6, incorporando todos el filtro de partículas de serie.
Como en otros modelos de la marca, el nuevo C5 dispone de una amplia cobertura tecnológica al servicio del conductor como los faros bi-xenon autodireccionables, faros halógenos adaptativos (alumbran hasta 75º adicionales a ambos lados), alerta de cambio involuntario de carril, regulador y limitador de velocidad, ayuda al estacionamiento delantero y trasero con medidor lateral de espacio, Navidrive de última generación con funciones GPS, teléfono y botón de emergencia, radio CD MP3 con disco duro de 10 Gb, etc.
En cuanto al equipo de seguridad incorpora airbags frontales, de rodilla para el conductor, laterales delanteros y traseros (opcionales), y de cabeza para todas las plazas, además de contar con pedales y columna de dirección retráctiles en caso de accidente, mientras que el ESP es de serie en toda la gama.
